時刻表って指定券発売の都合よりダイヤ改正の１ヶ月前に発売されると思ってました。今回は随分遅い発売なんですね。
今回の改正で私が気にしていたのは
●１部３セクになる北陸本線の運用
●「はくたか」のいない北越急行
●上野ー東京ライン
なんですよ。
上野ー東京ライン…常磐線の電車が品川止まりなのは残念です。東海道本線のキャパが東北本線を優先にとられてしまったのですね。
また、１８５系はホームライナーで活躍頂く事とし、「踊り子＋草津」なんてのが有っても良かったかと。不足車両は「はくたかの」６８１系（北越急行と西日本の子ですが…）を充当…なんてね。
北陸新幹線のルートは本当にあれで良かったのでしょうか。長野から糸魚川へ直接行けないのはフォッサマグナやトンネル工事の問題としても、本来は越後湯沢から直江津を経由すべきだったと思うのは私だけでしょうか。
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某家具会社が何か騒いでますね。同社のＩＲ情報を分析する気もありませんし、どちらの言い分が正しいかは……結果が物語る事かと。
ひとつだけ確実に言える事があります……「みっともない」。
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320って何の車両形式だっけ…と本ブログご常連の方は思われるかと…今日は賛美歌の320番です。
この曲、ご存知ですよね。「フランダースの犬」で超心に残る場面に、「タイタニック」にも、そしてＴＯＰの絵の「銀河鉄道の夜」にも流れました。これらに共通するもの…もう、お気づきですよね。
今日の話題、私のブログに似合わないかもね。
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崖の上のポニョがテレビ放送されていたので録画で拝見いたしました。
テーマ曲ぐらいは聞いた事はありましたが、この映画を拝見するのは始めてす。「ブリュンヒルデ」の名前が出てきた時は超ビックリ、そして久石譲さんらしからぬ「ワグナー」チックな音楽への展開…この映画の終わりはどうなるんだろう不安に襲われました。幸い、ハッピーエンドでヤレヤレです。
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新青森と新函館北斗、こんなルートになるのですね。湯の里知内信号所、「松前線の湯の里駅」と「海峡線の知内駅」の名前だけが残った事になります。大きな信号所のようです。
新幹線開業後の海峡線の旅客はどうなるんでしょうか。ＪＲ貨物の列車に客車を１両連結（五稜郭-青森信号所間）し、木古内-蟹田間で旅客輸送が出来ないものでしょうか…旅客扱いは木古内・湯の里知内信号所・中小国・蟹田で混合列車の復活ってね。
しかし長大編成の貨物をこんなに停車させるのも難儀かと…夢物語ですね。
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振子電車の名前で親しまれている曲線高速電車、写真は３８３系「ワイドビューしなの」です。こうやって見ると随分傾いていますね。
特急「しなの」は日本で始めての曲線高速電車で３８１系が投入されました。同車両は自然振子式で傾斜する時と戻る時に不自然な揺れを感じた記憶がありましたが、昨年「やくも」に乗車した時はその揺れは感じませんでした。改善されたのでしょうか。
今では振子式の車両が全国で活躍しています。８８３系の「ソニック」は、これでもか…と言わんばかりの活躍ぶりですね（この車内でパソコンを広げ仕事を始めたら…３分もしないうちに乗り物酔いでダウンしてしまいました。ただ単に仕事をしたくなかったダケかも）。
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太平洋側の新幹線のぞみ号が停まる当地区は強烈な冬型の気圧配置の時に雪が舞います。東京地方の南岸低気圧の雪とは種類が異なるようです。溶けて流れりゃみな同じ（古いですねぇ）かもね。
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バレンタインデー、すっかり日本の年間行事になりました。皆様、如何お過ごしでしたでしょうか。
鞄の隅にそっと入れて持ち帰った方、自宅の玄関に入る前に処分された方、大量なのでトラックを用意された方（そんなやつ、おらへんで～）、一個もなかった方…などなどイロイロかと存じます。
大半が義理の世界でしょうが…本命があった方…そのチョコが人生薔薇色に繋がると良いですね。
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雪が降る事はあっても霜が降りるのは珍しい当地区です。今朝はよく冷え雪景色ならず霜景色（こんな言葉…あるんでしょうか）となりました。
気温が低い事はもとより湿度が高く風が無い日…のみ見られる光景なのですね。
そうそう、タイトルは入力ミスではありませんよ。
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只見線の後、会津線（現 会津鉄道）に乗車です。会津線は東武・野岩鉄道を通り乗換えが最低１回は発生するものの浅草まで行けてしまうビックリ路線です。また会津線が一部電化され東武の電車が会津線内で交換には国鉄時代に誰が想像したでしょうか。
会津鉄道でのスナップです。左上の会津滝ノ原駅（現 会津高原尾瀬口）待合室が国鉄っぽくて気に入ってしまいました。右下は磐越西線です。
ＴＯＰと左中段は猫の駅長で有名な芦ノ牧温泉口駅（国鉄時代の上三寄駅）、猫ゆえ睡眠時間が多くお目通りは至難の業です。猫の駅長の写真撮影はマナーを守ってね（事務所の許可を貰ってね）。
左下は芦ノ牧温泉口駅（国鉄時代の上三寄駅）のテコ、今は勿論使われていません。
国鉄 会津線の時代から大変貌を遂げた会津鉄道、こうなると会津田島－会津若松も電化し東武特急で直通なんて夢もありかもね（会津若松－西若松の電化が難儀ですね）。
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只見線は学生時代にＣ１１の撮影で訪問し一部乗車路線に留まっていました。いつか全区間を乗車しなければ…なんて思っているうちに只見－会津川口間が豪雨で不通となり今日に至ってしまいました。この区間が復旧したら喜んで再訪問させて頂きますね。
ＴＯＰ及び上記は只見線の起点（終点？）の小出駅です。 豪雪路線に相応しい始発駅ですね。キハ４８の２両はやや意外です。４０単行でも充分かと…真意が何かを考えながら只見に向かいました。
只見から会津川口までは代行バスで移動です。乗客が０人の便も暫しあると運転手さんが教えてくれました。バスはマイクロバスで全区間乗車は私１名、会津川口寄りで２名乗車され、ノリホは３、会津川口駅の駅員に報告する運転手さんが嬉しそうに見えました。０の報告は寂しいですよね。
また流失した鉄橋が放置されたままで、残った橋げたに雪が容赦なく降り積もる光景は悲しいです。
道路は除雪が行き届いており代行バスも時間調整をしながら定刻運転です。運転手さんの話では雪は少ない方との事でした。只見駅前に民宿がありました。不通区間が復旧した際には是非ここに宿泊したいものです。
只見駅を出発するキハ４８、この駅を出発する列車は１日３本、それらに観光協会の方々が手を振られていました(その写真は個人情報保護より未掲載とします)。
過疎・豪雪・整備された道路（除雪完備）・貨物・荷物のトラック輸送と…鉄道事業には生易しい環境ではない…１日３本とはいえＪＲ東日本だから運行出来ていると断言出来そうです。
不通区間を抱える只見町と金山町、どちらもダムの固定資産税で成り立っている街かと…ダムと鉄道運営を結びつけた良い活路が見出せないものでしょうか。
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大寒の頃に大人の休日倶楽部キップでお出かけしてきました。このキップは前日までに購入しなければならず、JR東日本の管内に住んでいない私には前泊が必要となり今回は長野を起点としました。
長野電鉄に乗車するのは初めてです。東急の車両が入ってるんですね（伊豆急も入ってましたね）。長野駅で特急用車両を発見、車内設備は今ひとつって感じです。湯田中までの近距離たから、これで充分なのかもね。中段・下段は篠ノ井線・中央西線です。
長野に来たら善光寺ですね。スナップを掲載します。戒壇めぐりは、真っ暗なので写真はありません。
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