パーツリスト

私、バイクの簡単な整備は自分でやってきました。
当然、パーツリストやサービスマニュアルを持つことにしていますが
これは４０年近く前に手に入れたもの
もちろん、ＴＬ１２５を持っていたわけです。

他にも珍しいところで

ＣＤ７０のもの
実用車なので　パーツリストを個人で持っている人少ないでしょう

これに記載されているＣＤ７０Ｍ１というのが　かなり希少なバイクで

セルが普通のセルモーターではなく走行時は直流発電機（ダイナモ）
エンジンを始動するときにはバッテリーから１２Ｖの電流を投入して
モーター（セルダイナモ）として使うという仕組みです。

同じくらいの年式だとカブにも同じシステムを採用しているモデルがあります。

このタイプの　普通のエンジンだと交流発電機（オルタネータ）で
レクチファイヤーで交流→直流に　レギュレーターで電圧を調整して
安定した直流を作って利用している訳です。

さらに、普通の交流発電タイプだとフライホイールの中にポイントがありますが
セルダイナモだと、ローターのほうがフライホイールを兼ねているので
構造上クランク軸部分にポイントを設置することが出来ません。

そのために、シリンダーヘッドのカムシャフト部分にポイントが付いています。

４ストエンジンは　クランクが２回転する間に爆発１は回ですが
クランク軸にあるポイントだと上死点２回にそれぞれ火花を飛ばしている訳で
吸排気している上死点にも火花が飛んでいることになります。

カム軸にポイントを持っていけば、クランク２回転でカムは１回転なので
圧縮上死点のときだけに火花を飛ばします。
つまり、火花を飛ばす回数はクランク軸ポイントがあるエンジンの半分
点火に必要な電力も半分です。

このシリンダーヘッドが当時のモンキーやＤＡＸのエンジンに使えたので
スプリントレース用にバッテリー点火として
発電するときの抵抗を減らしたエンジンを作るときに使われていました。

確か、「スーパーモンキー」のレーシングチームがヘッドポイントでした。
ずっと昔・・・
ミニバイクレースが始まった頃の話です。

昔から四輪も興味あったので

こんなものも持っています。

空冷ホンダＺのサービスマニュアル

バイクのようなエンジンを積んだモデルでした。

もう私が持っていても利用できないので
今も必要としている人に受け継いでもらいたいのですが・・・