西本工業製パワーサイドスタンド 取り付け部分の検証

今日は用事があったので午後の半日有給休暇を取りました
少し時間が取れたのでカブのパワーサイドスタンド部分の確認をしてみます。

昨日、ツーリングカブ７０にパワーサイドスタンドを取り付け
取り付けに際しての不具合を書いたわけですが

我が家のツーリングカブは１９８９年式、９０は２０００年式と
生産年が１０年以上違うし、９０はフロントブレーキ径が大きかったりと
違うところが多いので９０のほうも測定することにしました。

まずはカブ９０

新品のスタンドを　取り付けネジ２ヶ所のうち
後ろの取り付け金具（ダルマ）で固定する方法でクリアランスを測ります。

スタンドがスイングアームに密着するように少し軽くハンマーで叩き
きっちり奥まで差し込んだ状態で測定します。

Ｃ９０だと　その方法で測定すると
サイドスタンドベースとスイングアームブッシュの間隔は約２．５ｍｍ

ツーリングカブと１ｍｍ違うので　もしかして測り間違いかと思い

同じ条件で７０の方をもう１回計ると　やっぱり３．５ｍｍです
この寸法差は「個体差」と考えれば良いでしょう。

ダルマでの固定は少々手前にずれても大丈夫なので
この隙間を簡単に測って、スペーサーを入れスタンドベースの位置決めをしてから
ダルマの方を固定する方法にすれば大丈夫。

スタンドベースのφ１６．３×ｔ４のカラーが入る部分は
どのスタンドを計測しても厚みが４，５ｍｍあります。

このサイドスタンドは、後のダルマでしっかりスイングアームに固定して
前のスイングアームボルトはカラーを入れて車体側に固定
カラーとスイングアームベースがフローティングしている状態になる設計です。

カラーの厚みが４ｍｍのところ、取り付け部分が４．５ｍｍでは
ボルトの頭がカラーに当たる前にスタンドベースに食い込むため
スイングアームに固定したスタンドベースにスイングアームボルトの頭が
車体側に固定したカラーを介さず固定されてしまうので
当然スイングアームの動きを阻害してしまいます。

スイングアームブッシュとスタンドベースの間は個体差に合わせて調節出来ても
カラーとスタンドベースには必ず－０．５ｍｍの差が出るので
この部分には１ｍｍ厚の、カラーより径が小さなワッシャーを追加するか
カラーの厚みを５ｍｍにする必要があります。

車体右側のスイングアームボルトの固定ナットですが

ノーマル状態だと　こうなっています。
セルフナットから突き出したボルトが５ｍｍくらいでしょうか？

サイドスタンドを付けるために追加するワッシャーやカラー類の
厚さを合計すると７，５ｍｍ～８．５ｍｍになります
７ｍｍも厚みが追加されると　ノーマルナットではセルフロック機構が働きません

そんな時のために、厚みが４ｍｍ少ないナットがスタンドに付属しています。

もし、ノーマルのナットで固定できていたら寸法的に無理があると思います。

スイングアームボルト部分がちゃんとフローティングするようになっているか
一度分解してチェックしたほうが良いと思います。

最後に

初めて抜いたカブ９０のスイングアームボルトはこんな状態でした。
まぁ、予想していた通りでしたけどね。

ちゃんとグリスアップして差し込んだのは言う間でもありません。