ストレイガ工場訪問

今日はとても暑い１日でした。

午前中に町内会の集まりがあったので午後からしか走りに行けません
宮ヶ瀬まで行く途中なので　厚木市にあるストレイガに寄ることにします。

せっかくなので　行く途中にある海老名ＳＡでメロンパンを買って行きます

今日もＳＡ内はお客さんでいっぱいです。

建物内に入らずに

外の売店でメロンパンを買うことにしました。
売っているお姉さんに聞いたら　中の店で売っているのと同じものだそうです。

今日もバイクを停めた場所は

やっぱり従業員駐輪場です、堂々とウインカー点けて入ったらＯＫでした。

今日ストレイガに行ったのは
決して　ＺＲＸ１２００のマフラーを催促するためではありません。
いつ順番が廻ってくるのかな～？と　状況を見せてもらいに行きました。

工場に入って話を聞いて、ＺＲＸの順番が廻って来ない理由がよく判りました。

小林さんが今日作っていたのはこれ

イタリア製の高級バイク　ＭＶアグスタ・Ｆ４用のチタンマフラーです。

これは旧型のＦ４用マフラー

で、何が凄いのかと言うと

マフラーに刻印された文字

ＭＶアグスタのネームがあります。
判りますか？　実はこれＭＶアグスタの純正オプションマフラーです

さすが「伝説のマフラー職人」です
伝説の名車、あのＭＶアグスタの純正オプション部品を作っておられました。
このマフラー、ＭＶアグスタ本社を通して世界中に販売されているそうです。

特別に作り方も見せて頂けました

上下のシェルを作って　溶接してマフラーのベース部分を作り

アグスタ本社から空輸されたという冶具にセット

これに４本のテールパイプとネック部分が取り付けられる訳ですが

「これが大変なんだよ～」と言いながらも　４本のテールパイプが付きました。

これでサイレンサー部分が完成
見ているだけでも感動する仕事ぶりです。

実はこんな画像、公開するのは私が世界で初めてかもしれません
もし駄目だったらごめんなさい。

単気筒用のエキパイシリーズも好評で
現在は
ＫＴＭ１２５／２００ＤＵＫＥ用
ヤマハ・セロー２５０、トリッカー、ＸＴ２５０Ｘ用
ヤマハ・セロー２２５用
ホンダ・ディグリー用　がラインナップされていますが
まだまだオーダーが製造数を上回っているそうです。

そして　次の開発予定車種がこれ

カワサキ・Ｄ－トラッカー＆スズキ・ＳＢ２５０用です。

現在はノーマルマフラー状態ですが

こういう組み合わせのエキゾーストも置いてありました。

もちろん、これを上回る性能の物が出来ないと　発売しないそうです。

結局、４時過ぎまでお邪魔していたので　宮ヶ瀬に行けませんでした
小林さんが私のＺ２を見て「触媒部がまだ青くなってないね」と・・・
確かに　ストレイガで撮ったタイトル写真のマフラーはまだチタンゴールドですが

今日の暑い帰り道

自宅に着いた時にはこうなっていました

小林さんから言われたとおり

触媒部分が青く変色しています。


ストレイガの工場内には　アグスタの純正オプションマフラーを始めとして
いろいろ感激するものが置いてありましたし
単気筒シリーズのオーダーもまだ大量に入っていて
さらに、４気筒用のＮＧＣ管のオーダーも何本か入っているとの事
もしかして、私のＺＲＸ１２００用はその後？？？

あ～あ（Ｔ_Ｔ）

「BikeJIN」春祭りに行ってきました

今日は天気が良いのですが、気温が低い気がします。

袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された「BikeJIN　春祭り」に行きました

女房と二人なのでこの２台で出発します。

横浜新道→東海道→川崎の産業道路で行きますが
産業道路から右折、浮島へ向かった途端道が大渋滞しています。
結局、海ほたるまで渋滞していました。

木更津東ＩＣで高速を降り　やっと一息つけました。

一休みして　走り出したら携帯に電話がありました
バイクを停めてかけ直すとストレイガの小林さんからです
ＮＧＣエキゾーストシステムの発売元
「モトコルセ」のテント前に展示車として我が家の２台を並べたいとの事でした。

駐車場まで迎えに来ていただき「モトコルセ」のスペースに乗り入れます

ちょうど同じ時刻に到着した「モトコルセ」の常連さんが
１台５００万円以上しそうなバイクをずらりと並べられました。

私のボロＺをこの横に並べるのはちょっと・・・と思っていたら

隅の方に置くスペースを作って頂き、ひっそり置くことにします。

駐車場はバイクでいっぱいです

何台くらいあるのでしょう？

会場はいろんなメーカー、ショップのブースがあり

人もたくさんいて賑わっています。

レーシングコースでは　バイクを試乗することができます

これはドカですが

なんとこんなバイクの試乗車もありました

所ジョージさんプロデュースのバイクだそうです。

しばらくして「モトコルセ」の常連さんの　豪華バイク軍団がお帰りになり
テント前のレッドカーペットのスペースが空いたので

なんと、私のＺ２がレッドカーペットの展示スペースに並べられました。

トリッカーはここにいます

単気筒シリーズは「モトコルセ」ブランドではないので
Ｚに比べればちょっと控えめな位置ですが、ホントは充分目立つ場所です。

だって、Ｚ２が置いてある場所を　テント内から撮ると

メインステージが真正面に見えます
つまり、メインステージの真正面の場所にＺ２とトリッカーが置いてあります。

またまた、小林さんを

こんなポーズで撮らせていただきました。
「伝説のマフラー職人」です、小林さんが造ったマフラーを付けたマシンに乗れば
クラッチつないだ瞬間にその凄さ、伝説と呼ばれる意味が理解出来ます。

帰りのアクアラインも渋滞してました。
行き帰り共　渋滞に並んだ車もいたんでしょうね、ご苦労さまです。

トリッカー用 ストレイガ製チタンエキゾースト ６

今日、ＺＲＸ用のサイレンサーとトリッカーのエキパイの話で
バイク屋さんに行ってきました。

トリッカー、セロー２５０、ＸＴ２５０Ｘ用チタンエキパイの価格が決まり
予約受付が開始されました。
ヒートガードが標準装着されているので　他のエキパイより少しお高く
送料込みで４３０５０円に決定です。

エキパイだけでそんなに変わるの？と思うのが普通ですからね。
今まで試作品が３本存在して　インジェクション・トリッカー
キャブ・トリッカー、キャブ・セロー２５０に装着されており
どれも装着前とは激変して、オーナーを驚かせています。

でも、やっぱり乗ってみなければわからないということで　希望する方がいたら
私のトリッカーを試乗車として使ってもらう事になりました。
当然、上記３車種のオーナーのみとなりますが
変貌ぶりを味わいたい方は　バイク屋さんまで問い合わせしてください。

取り扱っているのは横浜の「モータースポーツファクトリー・アローズ」
茅ヶ崎の「ファクトリー・まめしば」の２ヶ所
どちらも、ネットでＧＧＣマフラーをググルと上位に出てくるので
簡単に検索できると思います。

でも、ストレイガ製のエキゾースト付きの車両を試乗した人は
あまりの変貌に驚き、８割以上がその場でオーダーするのも事実ですから
試乗するにも　それなりの覚悟が必要です。

発進して５ｍも走れば違いが判りますから。


ＺＲＸのサイレンサーは
ナサートのエキパイに合わせて作ってもらうワガママ仕様は
小林さんの了解を得ているのですが、
よく考えると、サイレンサーだけ換えても特性が劇的に変わるとは思えないので
フルエキを作ってもらえないかと　聞いてもらうことにしました。

仕様はこれから詰めていきますが
どういうマフラーを作ってもらえるかは　決まり次第書きます。

トリッカー ストレイガ製チタンエキゾースト ５ 色変化

チタンエキパイは排気熱で少しずつ色が変化していきます。
最初は　いわゆるチタン色　シャンパンゴールドですが

これが私が受け取ったときのエキパイ

この時点でもストレイガの小林さんのテストで少し焼け色が付いています。

これが今日撮った写真

エキパイの青い部分が排気ポート出口から少し先の方へ移動していて
その部分からヒートガードまでのエキパイも金色が濃くなっています。

これから気温が上がってくるので　さらに色の変化が起こると思います。
この色の変化を見るのもチタンエキパイの楽しみのひとつですね。

トリッカー ストレイガ製チタンエキゾースト ４ 遠乗り

日曜日の河津桜ツーリングにトリッカーを出しました。
　
今まで街中ばかり走っていたので
遠乗りのフィーリング燃費を確かめるためもありました。

基本的にトリッカーは女房が乗り
Ｚ２とＧＳＸ－Ｒ４００が同行しました。
行きのＧＳでトリッカーとＺ２を交換し西湘国府津ＰＡに向かいます。

女房は大型二輪免許が試験場でしか取れなかった時に
限定解除５回で合格したツワモノです。
今でもそこらへんの男より上手いので安心してＺ２を任せられます。





Ｚ２からトリッカーに乗り換えた途端「速い」と感じました。
発進からトルク感があり、低めのギヤ比ですし
街中走るだけなら軽快な分　Ｚ２より早く感じます。
西湘バイパスの制限速度７０キロまで　無理せず余裕で加速できます。

絶対的なパワーが無いのでアクセルは開け気味になりますが
全開にしなくてもＺ２より特に遅いとは感じませんでした。

高速１０％、郊外３０％、街中２０％、渋滞すり抜け４０％の
ほとんどを女房が乗って　燃費は３９Ｋｍ／Ｌでした。

エキパイを交換する前は　空いた道を走る日帰りツーリングで私が乗って
３５～３７Ｋｍ／Ｌくらい走っていたので
渋滞路を含み、ワインディングではＺ２とＧＳＸ－Ｒに付いて走るため
遠慮なく全開で走る女房が乗っているのも関わらず
燃費が良くなっていました。

渋滞路を走らない　普通の日帰りツーリングでは
軽く４０Ｋｍ／Ｌは超える感じがしました。

通勤、ツーリング使用でも　平均すると１０％くらい燃費が伸びそうです。

でも、元々燃費をよくするためではなくパワーを出すための部品なので
燃費が良くなったのは　単なる副産物に過ぎないそうです。

トリッカー ストレイガ製チタンエキゾースト ３

日曜日から本格的に乗り出したチタンエキパイ付きのトリッカー
昨日、今日と乗ってみてガソリン入れてみました。

低回転域でのトルクが太くなっている分　今までより１段高いギヤで走れます。
いつもと同じコースとスピードで走って燃費が１割ほど伸びていました。
本当は　もっと良くなると期待していたのですが。

私のトリッカーにストレイガ製のチタンエキパイが付いてから
トリッカーが欲しがっている人が　仲間内で増えています。
コンパクトなバイクだから、置く場所は何とかなりそうだしね・・・

元のトリッカーと比べたら格段に速くなっているのですが
それでは乗った事ない人には理解できないので
他のバイクで同じくらいに加速感を感じると言えば
私が持っているバイクだとノーマルのＳＲＸ４００でしょうか？

排気量の差が１５０ｃｃもあるので同じパワーが出ている訳ありませんが
車体が軽い分、同じような加速感を味わえます。

小林さんが作ったエキパイです、性能については言う事ありません
今の状態でほぼ完成品に近い形だということなので、
ヒートガードの形状が決まれば発売されるのも近いと思います。

トリッカー ストレイガ製チタンエキゾースト インプレ

バイク屋さんに続いて　私も試乗しました。

まず、始動性が良くなっています
セルボタンに軽く触れるだけでエンジンがかかる感じでした。
音も静かになっていてさらに　不快な「ベ～」という音が消えています。

またがって　ギヤをローに入れてクラッチ繋いだ瞬間に
トルクアップしているのが体感できます。
エンジンの振動も少なくなっています。

回転の伸びも申し分ありません
低回転域から中回転域のトルク感も２～３割増しになっている上に
その回転域から高回転までストレス無く吹け上がります。
ノーマル状態より高回転まで回るのでギヤごとの使える範囲が広がり
運転に自由度が出るので　どんな乗り方にも対応出来ると思います。

全域に渡ってパワーアップしているので
ボアアップしたエンジンの車体に乗っているみたいに感じます。

いつもの路地をいつものアクセル開度で加速すると
スピードが出すぎて少し焦りました。

バイク屋さんで確認するとアイドリングは１３００回転くらいでした。
単気筒としては普通の回転です　ト・ト・ト・と回る感じです。
低速トルクがありそうなので　試しに全くアクセルを開けずに
アイドリングで発進できるかやってみました。

ゆっくりクラッチを繋ぐと　エンストする事なく発進しました。
少しスピードが出てからアクセル開けずに２速→３速→４速とアップすると
タッ・タッ・タッ・とゆっくり加速していきました。
そのままゆっくり加速して５速まで入れてみましたが、
全くアクセル開けない状態では　さすがに５速では加速しないので
やっと走っている感じですがエンストすることなく走れました。

２５０ｃｃの単気筒ですからね
ものすごい低速トルクです。

ひと通り乗って　ちょっと気になったところ

エキパイにチタン製のヒートガードが付いていますが
私の体格で街乗りだと、前にあと２ｃｍくらい長いほうが良い感じです。
また、林道行ったり　トライアルごっこするには
さらにエキパイの前部、斜めに下がった部分に６～７ｃｍで良いので
小さいヒートガードがあった方が安心できます。
必要な人だけ、オプションで追加できると良いと思います。

走った後　ヒートガードを触ってみましたが、今の気温なら良いとしても
夏期だとかなり熱くなりそうな感じもしました。

性能は問題ありません、ボアアップしたりハイカムいれたりと
エンジンをいろいろイジるより　このエキパイの方がパワーが出るでしょう。
まだ試作段階ですが、既に最高の出来だと思います。

話によると、インジェクション車用もほぼ完成して
もう１台の試験車両に付けたまま返却されていて
私の車体と同時にフィールドテストしているという事です。

発売も近いと思います。

パワーがあるからと言ってアクセル開けると　当然燃費が落ちるので
いつもと同じルート、同じペースで乗ってみて
燃費を含め、もう少し性能をテストしてみます。

トリッカー ストレイガ製チタンエキゾースト ２

昨夜、バイク屋さんがトリッカーを引き取りに行かれたので
午前中からバイク屋さんに行ってきました。
トリッカーはまだハイエースに乗ってます。

いよいよトリッカーがハイエースから降りてきます

トリッカー以外にもダンボールが何箱か積んでありますが
好評のＫＴＭ１２５ＤＵＫＥ用のエキパイが入っています。

トリッカーを降ろし

Ｚ２の横に停めました、Ｚ２は燃調キット組み込みのため置いていきます。

まずは全体

チタンブルーに色づいたエキパイが綺麗です。

取り付けは

エンジンのスタッドボルトにアルミ削り出しのフランジを取り付け
スプリングで固定する方法です。

エキパイのアップ

極太チタンパイプが迫力満点です。

まず、バイク屋さんが試乗して続けて私が乗ります。

トリッカー ストレイガ製チタンエキゾースト

トリッカーのチタン製エキパイの試作品が出来たそうです。
ストレイガの工場内でチタン製エキパイが付いたトリッカーの写真が
バイク屋さんのブログにあったので頂きました。

この写真は一次試作の形状なのでヒートガードが付いていませんが

現在は形状が少し変わっていて　
ヒートガードが付いた写真をさっきバイク屋さんで見せてもらいました。

一応、小林さんが納得できる試作品が完成したということで
バイク屋さんが今　車体をストレイガに引き取りに行っているはずなので
明日の午前中には私の手元に戻ってきます。

試作品を私が普段乗ってテストすることになりました。

明日には写真と簡単なインプレをアップ出来ると思います。
このブログを小林さんも視ておられるということなので
私がここで書く事がそのまま製品の開発に生かされるそうです。

今でもかなり良い出来だと聞いているので　とても楽しみです。

ＺＲＸ１２００Ｓですが

なんと「伝説のマフラー職人」、ストレイガの小林さんが
４気筒用ＮＧＣエキゾーストの新製品、ＺＲＸ１２００用を試験するため
ストレイガに持ち込めるテスト車両を探しているということなので
トリッカーに続いてＺＲＸもストレイガに行く事になりそうです。

トリッカー用のチタン製エキゾースト開発の方は
オーナーの都合でインジェクション車を返却したらしいので
先にキャブ車（私の車体）用の開発から始めるという話です。

昨日書いたように、試作品を乗りに行って希望を伝えたら
製品はやっぱり私の好みに近い乗り味になるそうです。

そういう訳で
トリッカーはしばらく帰ってこない事になるんですが
ＺＲＸとトリッカーが一緒にストレイガに行ってしまっても
とりあえず、他に乗るバイクはあるので良いんですけどね・・・

他の車種も持っているので、必要なら言ってください・・・と
バイク屋さんから小林さんに伝えてもらうことにしました。

ＺＲＸ、私としては今のチタン製（ナサート）のエキパイを活かして
チタン製のサイレンサー部をオーダーしたいんですが
新製品の試験が終わってから
そんなわがまま仕様、作ってもらえるんでしょうか？？？