女房のカブ７０ クラッチユニット交換

女房のカブ７０、エンジン始動のときキックペダルを踏むと
グニャ～とした感触でクラッチが滑っています。
そんなわけで、この前整備したクラッチユニットと交換します。

クラッチカバーを外すには　マフラー、ステップ、キックペダルを外す必要があり

もし、マフラーが外れなかったり、ヘッド部分のスタッドボルトが折れると
今回の整備そのものが出来なくなるので

まずは、マフラーの取り付けネジに

浸透潤滑剤を吹き付け、３０分ほどして緩む事を確認してから作業を始めます。

潤滑剤が浸透する間に工具の準備

クラッチカバー固定ボルトは８ｍｍの六角頭なので
８ｍｍのロングソケット＋エクステンションバーで緩めます。

クランクケースの中にはオイルが入っているので、カバーを外す前に

オイルを抜きます、ちょうど交換時期だったので真っ黒です。

マフラー、キックペダル、ステップの順に外しますが

マフラーも問題無く外れ、スタッドボルトも大丈夫です。

カバーを外すとクラッチユニットが現れます

組み立てるときもこの状態なので、記録として画像を残します。

クラッチユニット中央のカバーはＭ５の皿ネジで固定されていますが

硬く締まっているので、ショックドライバーを使わないと緩みません
無理すると部品を壊すことになるので、正しい工具を使いましょう。

さらに、クラッチ中央のナットを緩めるにも

専用工具が必要になります

クラッチ周りの整備を自分でやるなら、まずは工具を揃えてから始めます。

組立は分解の逆、クラッチカバーを組み着けるときは
自動遠心クラッチ用のチェンジリンクが外れないよう、燃料コックをＯＦＦにして
車体を左側に倒すとやり易かったです。

全ての部品を組み付けて　完了です

オイルを入れて、試乗しますが　問題ありませんでした。

今回の整備で　オリジナルの仕様から変更したところ

シリンダーヘッド部分、マフラーの固定ネジを
標準的な鉄製の６角ナットから　ステンレス製の袋ナットに変更しました
これで、スタッドボルトが錆びて緩まなくなることがなくなります。

外したクラッチユニットを分解して　各寸法をチェックして
次にどう整備して使うか、考えることにします。

部品取り用に カブ５０のクラッチ手に入れました

カブ７０と９０のクラッチの部品取り＆構造確認用として
カブ５０のクラッチを手に入れました。

外観に致命的なダメージ無く

中古部品にしては　まぁ、そこそこ綺麗


カブ５０とカブ７０＆９０のクラッチの大きな違いは

遠心クラッチ用のウェイトが　カブ７０＆９０用が７枚に対し５０用は４枚

クラッチが回転してウェイトが遠心力で外に広がったとき
物理の法則どおり、重い方が大きな力を発生するので
より低い回転数でクラッチ板を押すことになります。

これは、５０と７０＆９０の実用回転数の違いだと考えられます
５０のほうがより高い（ある程度のトルクが発生している）回転数で繋がり
停止状態から無理なくステートするためでしょう。

クラッチハウジングやクラッチ板
フリクションプレートは５０から９０まで同じものだし
ＯＨのときには、基本的に消耗品は新品に交換するので
５０用でも７０＆９０に使える部品はたくさんあります。


クラッチ内部の
クラッチスプリングとウェイトがセットされているドライブプレート

この部品の形状がいちばん大きな違いですが

基本的な構造や寸法は同じ、ウェイトがセットされる溝が

４枚が入る幅なのか７枚が入る幅なのかの違い

ウェイト自体は同じもので数が違うだけなので、この幅を７枚入る幅に広げ
クラッチスプリングを９０用にして
ウェイトの数を増やせば９０用と同じクラッチになるらしい。


消耗品のクラッチ板とクラッチスプリングは社外品の新品を使うとして
このウェイトを純正部品で買うと、税込１個１５４円するらしく
５０仕様から９０仕様にするため必要な数１２個だと１８４８円

５０用クラッチが送料込み　これ以下の値段で手に入れば
その他の部品も含め純正部品を買うよりお得なので、今回手に入れたわけです。

５０用のクラッチを９０仕様にするには　１個分のウェイトじゃ足らないんですが

もう１個のクラッチユニットは我が家の、このカブ５０のエンジン内にある訳で

その２個を組み合わせれば　９０仕様のクラッチが１個作れ
さらに、余った部品を予備の部品としてストック出来ます。


またひとつ楽しみを見つけた訳で、カブ５０の排気量アップ計画と合わせ
ぼちぼちやっていきましょう。

カブ、クラッチスプリング用シム

カブのクラッチスプリング用のシム
クラッチディスク３枚の減りを合計すると１ｍｍくらいと言う事で
１ｍｍ厚のシムをスプリング下に追加して組み直す事にしますが
肝心のシムが手元にありません。

で、クラッチベースとクラッチスプリングの寸法を測ると

内径１０．５ｍｍ、外径１４．５～１６ｍｍでちょうど良いみたい
機械部品のリストで調べると内径１０．５ｍｍ、外形１６ｍｍ、厚さ１ｍｍの
鉄製ワッシャーが市販品として存在しています。

それがすぐに手に入れば良いんですが、必要なのは４枚
代わりになるものが無いか、手持ちの部品を探すと

内径１０．５ｍｍ、外径１４．８ｍｍ、厚さ１ｍｍの銅製ワッシャーがあります

判る人もいると思うけど　これ実は　ブレーキホース用のシールワッシャー
銅って比較的柔らかいのですが、スプリングの下に敷くだけなので問題ありません。
逆に、柔らかいことで他の部品を傷つけない分お勧めかも？

これをクラッチスプリングの下にセットして

元のように組み直す事にします

内径はベースの寸法にぴったり、外径は

スプリングの外径より少し大きいので問題なく使えます。

ちゃんと４ヶ所シムが入っていることを確認して

クラッチアウターを組みつければスプリングのセット完了

この完成したクラッチユニットをカブ７０に組んでみて
大丈夫かどうか検証してみます。

カブ用の部品を 少し買いました

２台のカブ７０のクラッチ整備と、カブ５０の排気量アップ計画
必要な新品部品と一緒に　ヤフオクで気になった部品を手に入れました。

「カブ５０用クラッチ」として出品されていたクラッチユニット
ヤフオクでは珍しく、親切に　分解した状態の写真も掲載されており
中の状況が判ったので落札しました。

手に入れる前、ヤフオクに掲載されていた写真で判った事は
このユニット自体　元々５０用ではなく、９０用のクラッチに
「クリッピング・ポイント」製の強化クラッチキットが組み込まれているはず。

ということで、早速中身を確認します

セットリングを外し　クラッチフリクションディスクＢを見ると
思った通り、純正ではないクラッチディスクが組み込まれています。

外したクラッチディスク３枚

特徴的な色で、間違い無いみたいです。

ディスクの厚さを測ると、まだまだ使える厚さが残ってます。

クラッチディスク類を外すとそれ以外のパーツが見える訳で

思った通りクラッチウェイトが　５０用の４枚ではなく７０＆９０用の７枚仕様です

この状態でクラッチスプリングは見えませんが
スプリング自体、見た目では何を使っているか判断できませんし
強化クラッチキットには強化クラッチスプリングも含まれているので
常識的に考えたら、キットに付属のスプリングが使われているはずです。

クラッチディスクは使用限度まで減っていないとは言え、多少は減っているので
減った分の合計と同じ厚みのシムを、クラッチスプリングに追加したら
理論上はディスクが減ってない時と同じ条件で使えることになります。

一応、クラッチディスクの表面を＃２０００のオイルペーパーで馴らしたので
このまま使うか、シムを追加して組み直すか、まだ時間があるので考えます。

ここまではカブ５０、７０、９０に共通して使えるクラッチの話ですが

５０を排気量アップする際に必要な補機類

ノーマルの９０とほぼ同じ形状の互換キャブレターを手に入れました

９０用のキャブは５０用とは取り付け寸法が違うので

９０用のキャブが取り付け可能で外形寸法が５０用と同じインレットパイプ
もちろん中のパイプ径は９０用と同じもの

さらに、排気量アップしたエンジンに必要な

オイル吐出量が増やせるオイルポンプ

そして、組み込みに必要なパッキン類と
今回は全部社外品で揃えてみました。

肝心のボアアップキットは以前手に入れた７２ｃｃ用を使うか
シリンダーヘッド付きの社外品を手に入れるか　どうしましょう？

カブ９０のオイルを交換します

日曜日、カブ９０に乗る前に
ちょっとメカノイズが気になっていたカブ９０のオイル交換をしておきます

オイル交換のタイミングって　人それぞれですが
私の場合、いわゆる規定の距離に達しなくても　乗ったときの感じが悪いと
交換する事にしています。

ということで　オイル交換

ちょっと狭いけど、クルマの間に置いて作業を始めます。

オイルドレンボルトを

１７ｍｍのメガネレンチで緩め


古いオイルを抜いて

新しいオイルを入れる訳ですが

次のオイル交換まで　少し減ることを考慮して少し大目に入れときます。

抜けたオイルを見ると

いつもに増して黒いような気がします、早目にオイル交換したのは正解でした。

オイル交換して、調子良くなったところで

富士山が綺麗に見えるスポットで１枚

これで、またしばらくは安心して走れます。

カブ用 社外品のクラッチを手に入れました

我が家のカブ５０を　５０ｃｃから７０ｃｃに排気量アップする計画
絶対必要な部品はボアアップキット、強化クラッチ、オイルポンプ
ということで　カブのクラッチの事を調べると

カブ５０、７０、９０のクラッチユニットは外形や取り付け寸法が同じで
中の部品構成が一部違うだけです。

今回手に入れた社外品のクラッチユニットは　部品構成がノーマルの９０用らしい
９０用のほうが５０用より機械としての許容量が大きくなるので良いという事
ということは、このクラッチが７０や９０のエンジンの補修用としても使える訳で

この部品のお値段は

定価では５２００円＋税だけど　私が手に入れた値段は税込４９３６円

部品構成は

組立済みのクラッチユニット＋交換のとき必要な消耗品

クラッチのＯＨのときに交換必要な部品を　ホンダ純正部品で揃えると
部品代だけで３０００円以上が必要になります
その差額とクラッチユニット組み換えの手間分を考えると
どうするか？は　その人それぞれでしょう。

さらに、５０ｃｃ用クラッチの構成部品を一部加工して部品を追加すると
９０ｃｃ用のクラッチと同じものになるらしいけど
必要な部品のお値段だけで　今回手に入れたクラッチキットより高くなります
それに　部品加工とクラッチユニットＯＨの手間がプラスされる訳で…

という訳で　このクラッチキットを手に入れました
このクラッチユニットを　少しクラッチが滑り出した女房のカブ７０に着け
外したクラッチユニットを必要最小限の部品交換でＯＨ

そのＯＨ済みクラッチユニットを私のツーリングカブ７０に組み付けて
さらに、そのカブ７０から外したクラッチユニットをＯＨして５０に使うという
ドミノ倒し的な　使い方をしようと計画しています。

最後に残った５０用のクラッチは
なるべくお金かけないで　９０用クラッチと同じ内部構成に改造して
予備のクラッチにしておけば　どのカブにもいつでも使えるようになるわけで

なかなか夢が膨らみます。

カブ用 サイドバッグランドセル ５

ラフ＆ロード製のサイドバッグガード　このカブに取り付けます

今は　ホームセンターで手に入る部品を組み合わせて

こんな形状のガードを付けていて、位置も使い勝手も満足しているのですが
ランドセルを外した状態では「これ何？」って思う形なのが唯一の欠点

ガードを固定するのは此処でしょう

と思った　リアサスの上側ボルト部に固定するとこんな形

しっかり固定出来るのは良いのですが

サイドの張り出しが少し大きくて、使えません

で、リアキャリア固定部のナットを　高さ５０ｍｍの長ナットに換えてあるので


そこに取り付けると

こうなります。

ランドセルを付けたときの見た感じも良さそう

位置関係もバッチリ

カブにツーリング用としてランドセルを付ける今回のカスタム

サイドバッグ部分は　これで一応完成形とします。

取り付け方を上から見ると

こうなってます。

拡大すると　構造が判ると思います

ランドセルの上部リングを　φ１６ｍｍセットカラーを利用したフック部分にかけ
肩紐は左右に振れないように使います、重量はリングで支える構造とします。

今回いちばん気にした事は、ランドセルを付けてないときの形

車体右側から見たところ

そして

車体左側（歩道側）から見た全体

いかにも…　って感じが消えて
ランドセル付けていないときも　ダサくなくなりました。

カブ用 サイドバッグランドセル ４（市販品で考えます）

カブにランドセルを付ける案
色々考えて、振れ止めを付けようとしている訳ですが

ネットで良さそうな物を見つけたので　製造元に買いに行くことにしました。

サイドバッグが後輪に巻き込まないようにするガードです。

ラフ＆ロード製で

こんなふうに使います…　って写真がリトルカブ　良さそうです。

トリッカーで行きました
横浜はバイク用品の大手　こんなリアル店舗があるので助かります。

カブ用 サイドバッグランドセル ３

ランドセルをサイドバッグとして使う案

重量を支えるため　リアキャリアに吊る方法は確定してアタッチメントを追加
あとは左右の振れ止めを考えるだけなんですが

フレームサイド、リアキャリア固定ボルトを利用して

市販の部品を利用して　こんな形のアタッチメントを考えてます。

今日、女房は実家の嫁の代わりに姪の運動会に行って欲しいと頼まれ

パジェロミニでお出かけです。
もちろん喜んで行く訳ではありません、台風が１日遅れていれば…
って言いつつ　嫌々お出かけしていきました。

パジェロミニが出た場所を使って　カブに手を入れます。

前回取り付けた　吊り用アタッチメントにランドセルを下げ

左右に広がったり、不自然に車体側に寄らないように位置を調整して

正確な寸法が判ったとこころで、簡単に手に入る市販の部品を組み合わせ
よろしい位置に取り付けられるよう考えます。

高さについては

パワーサイドスタンドの後端の位置からランドセルの下端まで
これだけのクリアランスがあれば大丈夫でしょう

結果的には

私のカブの場倍　この距離が１０３ｍｍだとぴったりでした
これに、ランドセルに直接当たる位置に２ｍｍ厚のアルミ板を組み合わせます。
合計１０５ｍｍですね。

車体全体のバランスを観ても

なかなか良い角度で取り付けられてます

リアウインカーとのクリアランスも

なかなか良い感じです。

とりあえず、今回取り付けたのは左側だけですが
この部分は左右対称に出来ているので　同じ部品の組み合わせで大丈夫


実は、このカブを手に入れたのは
今までツーリングに使っていた青いカブ７０が走行１０万キロ超えたらバラバラにして
この車体と組み合わせて理想の１台を作ろうと思って

でも、７０のほうは

それなりに形になっているわけで…
エンジンＯＨだけでこの先もずっと乗れそうです。

５０ｃｃのエンジンを７２ｃｃにするには
ボアアップシリンダーキット、強化クラッチ、オイルポンプが必要だけど
全部社外品で組み合わせれば　部品はかなりお安く手に入りそうです

このカブ５０にランドセルが取り付けられるようにした後は
次は　７２ｃｃ化＆黄色ナンバー登録を目指しますかね
そうすれば、私が理想とする５０車体＋７０ｃｃエンジンの組み合わせになります。

カブ用 サイドバッグランドセル ２

カブにサイドバッグとしてのランドセルを付ける案
アタッチメントを付けたリアキャリアが出来たので　車体に着けてみます。

現在、カブ５０に着いているのは

リトル用リアキャリア＋ＧＩＶI製リアボックスアタッチメント

これを

ランドセル用アタッチメント＋ＧＩＶI用アタッチメント付きの
純正リアキャリアに交換します。

ランドセルを引っ掛けるため、キャリアに着けた１６ｍｍのセットカラー

Ｍ４の長い６角穴付きボルトとカラーを追加してこんな形状にしました。

リアショックの取付部と　キャリア固定ネジ部分を利用して

Ｍ１０とＭ８のボルトを付けられるようにしておきます。
この部分を使って、サイドバッグの振れ止めを付けられるように…

ランドセルはこんなふうに引っ掛けます

この形状なら　ランドセルに必ずある上部のリングを利用して
どこのメーカーの、どのモデルのランドセルも取り付けることが可能になります。

リアショックを振れ止めにして固定した状態で後ろから見ると

ランドセルの下端が少し車体内側に傾いているのが気になります。

車体にＭ１０とＭ８のネジが付けられるようになっているので
その部分を利用して　新たに振れ止めを付けることにします。

今回交換したキャリアに　ＧＩＶI製の３０Ｌボックスを付けます

シートとボックスの間隔が少し狭いのが気になりますが
許容範囲なので大丈夫でしょう。

あとは…
左右に着ける同じランドセルがあれば完璧です。


４～５年前まで　カブオーナーが集まる「カブミーティング」に参加してましたが
何度か参加して思ったのは
回を重ねるごとに「見栄の張り合い」になっているという事

毎回、「なんとか賞」を取るために参加している人や軽２輪登録のカブ
軽２輪登録すれば　高速使えるのでどんなに遠くても参加可能です
でも、それで「カブに乗る」という意味があるのかな？って思うし

それに新型の高級カブを乗って来る人も増えたしね
中国製部品の塊の車体と、私の日本製ボロカブは同じバイクじゃないでしょ？

という事で　この先も私は私のペースでカブライフを楽しむことにします。