今日からデザインテンプレート(背景画)を変更しました。
今までのデザインテンプレートは「ブルークラッシュ」と云う名前で、「飛行機ファン」として好ましくない名称でした。そして、機会があれば変更しようと企んでいました。
一昨日、プロバイダであるOCNのブログページ「ブログ人」を見たら、「デザインテンプレート追加」とあり、気に入ったテンプレートが見つかりましたので変更しました。
今日から使用するデザインテンプレートの名称は、「旅の思い出」。
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ブラニフ航空（四半世紀前に存在した古いエアラインです）フライングカラーB727の、模型がなんともかわいいです。
やっとブログらしいかな?と、云うことでこれからもよろしく…。
今日、名古屋は最高気温が33.2度、暑かった。
今年初めて、首にタオルを巻いて撮影。汗も拭えるし、首筋の日焼け予防にもなる。
格好はダサいけど、夏場の空港・基地等ではこれが一番。
さて、今回は本日確認したデザイン機の特集です。
←3時間遅れの到着、 2時間半遅れの出発だったFINNAIR MD-11/OH-LGB、ムーミン塗装機。
←JALWAYS B747-346/JA8187、リゾッチャ塗装機。
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←初めて確認、UNITED B777-222ER/N785UA新塗装機。
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←今日も確認、ASIANA B767-38E/HL7514、チャングム号。.
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←JAL B747-346/JA8183、リゾッチャ塗装機。
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←これも初めて確認、Emirates B777-21HER/A6-EMH、FIFAワールドカップ2006塗装機。
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お断り…フォトアルバムへの掲載を一時辞めます。理由は、写真が小さくレジが確認できないからです。ブログの本文に掲載すれば、ポップアップ機能で少し大きく見られます。但し、基地祭などで展示機が多い場合は、フォトアルバムにしますので、ご理解頂きたいと思います<m(_ _)m>。
一昨日のドライブで、立ち寄ったスーパーで備蓄非常食用として買ったものの、誤って買ってしまった(>_<)。
パッケージは「カップヌードル」に似ていて、実に紛らわしい。
日○食品さん、少しはパッケージのデザインは考えてぇ～。
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さて、お味はカップヌードルそのままで、麺と具の量が少ないだけ…。
読者の皆さん、これからはよ～く確認して買いましょう。
車の運転。
時々、自宅から30mほど離れた駐車場へ、移動させることはあった。
今日、久しぶりにまともな運転をした。スーパーの駐車場では、一発で車庫入れ成功。
その後、片側一車線の市道を走行。発進時、少しアクセルペダルを強めに踏んでしまう。踏み込みの微調整がイマイチ。
片側三車線の市道では、「流れ」の感覚訓練。
これはまあまあだった。合計しても、30分足らずの運転だったが楽しかった。
あと左折時、右腕が少しままならないので機能アップをしなきゃ。
突然ですが読者の皆様は、時刻表は好きですか?
筆者は大好きです!！
昔、友人に「無人島にひとつだけ持って行くとすれば、何を持ってく?」と尋ねられたことがあり、即座に「時刻表」と答えた記憶がある。
世界の鉄道時刻表であるトーマスクックや、飛行機の時刻表であるABCやOAGだって読む。
旅に出掛けても、現地の案内所等で観光案内のパンフには、目もくれず時刻表に手を伸ばす。鉄道・バス・飛行機・船舶と、あらゆる交通機関の時刻表は持って帰る。今では、ネットで検索すれば即座に見られるけど。
今一番気に入っているのが「JR貨物時刻表(社団法人鉄道貨物協会刊)定価2400円(税込)」。
「乗車出来ないのに買ってもしょうがないじゃん」と云われそう…。
そこは元鉄道ファン、この時刻表には貨物時刻表の他に、機関車の運用表、コンテナの種類なども掲載されている、いかにもマニアックな時刻表です。
60進法の奥に隠された何かがある(屁理屈!?)。
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ANA 6月号の時刻表で、A321の運用を調べたら、5機で運用しているのが判った。
又1機 (JA104A?)売却されるのかな?。
鉄道のダイヤグラムを参考にして、縦軸に空港、横軸に時間を記し、その便の発着時間同士に斜めに線を引いてゆけば、それが運航時間となる。空港での滞在時間は横に線を引く。滞在空港が合っておれば完成。
今、一番簡単に出来るのはYSでしょう。なにせ3機しかないのですから。
8月12日にロードショー公開される映画、「UNITED93」。
2001年9月11日、世界を震撼させたテロリストによって、ハイジャックされた4機の内1機で、彼らの任務遂行を妨げた、勇気ある乗員・乗客を題材にした映画。
実際、同便はペンシルバニア州サマーセットに墜落、全員死亡という痛ましい航空事故となっている。
ここで、ハイジャックされ激突した4機を振り返ります。カッコ内は機種、総合製造番号/その機種の製造番号。
ニューヨーク世界貿易センタービル←アメリカン航空11便N334AA(B767-223ER, 22332/164)、ユナイテッド航空175便N612UA(B767-222, 21873/41)。
ワシントンD.C.国防省ペンタゴン←アメリカン航空77便N644AA(B757-223, 24602/365)
ペンシルバニア州サマーセット←ユナイテッド航空93便N591UA(B757-222, 28142/718)
尚、字幕の監修は航空ジャーナリストの石川潤一氏が、担当なさいました。
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この日を境に、飛行機を取り巻く状況が一変した。例えば、飛行中のコクピットに入れてもらえたのが、一切立ち入り禁止になった。
駐機中でもしかり、また空港や手荷物のセキュリティも数段厳しくなった。
「飛行機ファン」として、罪のない人達を巻き添えにして、テロリストたちの私利私欲な目的達成の為、旅客機を、第二次世界大戦末期に旧日本海軍が行なった特攻隊のごとく、武器として使うなんて許せない。
幸いB6の2機は、スライドで保管しているのが、唯一の救いかも…合掌。
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関連記事：当ブログ8/14 UNITED93 PART2
ここ2,3日、名古屋も30度を越える日が続いているので、少し涼しい話題を…。
名古屋と云えば「きしめん」。
タイトルを見て、「なんじゃ、これ」とお思いの読者もおられると思います。とかく外から見ると、名古屋は「変な食べ物」が確かに多い！？地元に住んでおれば、慣れで違和感はないのだが…。
さて、「名古屋食」第一弾は「名古屋きしめんアイス」。名古屋市北区にあるお茶屋さん、茶っきり娘本舗が考案したアイスクリーム。
写真を見れば、きしめんとナルトが目を引くが、中にも細切れの「きしめん」が所々に入っており、しっかり味が付いている。
ナルトは、ゼリーみたいなお菓子で作られていて、アイスクリーム自体はバニラっぽい味。HPを見ると、さらに珍味!?のアイスがあるので、一度ご覧下さい。
今後も「名古屋食」を紹介する予定です。と、云うことは試しに食べなきゃいけない毒見係!?だがね。
今日は「父の日」。
一昨年は、一ヶ月遅れでアメリカ人歌手のコンサートに連れて行った。
昨年は、家電量販店で1万数千点溜まったポイントカードを見せて、「これで欲しい物を買っていいよ」と渡した。
直にその量販店へ行き、電気シェーバーと壁掛け式の扇風機を買って来た。
戻ってきたポイントカードを見ると、千点余り…。
まぁ年に一度のことだからとあきらめた。
さて、今年は何をプレゼントするか、まだ決めていない。
結局、なにもプレゼントはしなかった…(親不孝!?).
先回に引き続き、おみやげ館にて販売している空弁で、今回紹介するのは「穴子わっぱ弁当（税込み980円）」。
包装を解くと、穴子と日の菜大根の漬物、そして常滑焼きで作られた飛行機の箸置き。これも今流行の「食玩」!?だろうか。
表面の穴子をずらすと、下から小女子（こおなご）のまぜご飯。 お味は、みりん漬けされた穴子が、まぜご飯と相成って美味。
尚、先回紹介した「伝統の学生バーグ弁当」は期間限定商品で、すでに販売していません。
他の空弁の記事は、右上のカテゴリより「空港」をクリックしてください。
実は、14日にセントレアへ行こうとした。
セントレアに向う電車の中で、カメラの設定をしようとリュックから出し、電源をONにしたら、「カードが入っていません」の表示。裏蓋を開けて確認。
案の定、記録媒体のコンパクトフラッシュカード（CFカード）は入っていなかった。その前日「ラベンダー」の記事を作成するのに、CFカードをPCに入れたまま、抜き取ってカメラに装着するのを忘れた。
それに、いつものリュックだと予備のCFカードや乾電池を入れてあるが、この日持ってきたリュックは別のリュック。弱り目に祟り目。
さすがに、自分のふがいなさに行くのをやめて、途中の駅で引き返し帰った。これから、出掛ける時はプリパレーションチェック（飛行前点検）しよう。
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そして、今日はそのリベンジ…。
りんくう常滑駅を通過した電車の中から、RWY36より離陸したNCA/B4Fを確認。今日もNCA機は撮れなかった(T_T)。どうもNCAには嫌われているかもしれない。自宅には友人から頂いたカレンダーやグッズがあるのに…。
10:00、気をとりなおしてスカイデッキへ。
国際線403番スポットに沖止めされている、T字尾翼に3発エンジン機。
「B2だぁ～」何年ぶりだろうか？それも-100型。
オールホワイトで、第一・第三エンジンカバーにレジ（登録記号N727PX）が書いてあるだけ。
いつでもモハベの砂漠（米国カリフォルニア州にある飛行機の墓場）に放置されてもおかしくないシップ（写真は出発時）。
しかし、約40年も稼動しているなんてすごい。
このシップ（B727-21、c/n19261）の、大ざっぱな履歴
1967.6.17 as N359PA Pan American
1981.8.14 as N727DG
1984.5.9 as N727RF
1997.7.2- as N727PX
11:30にRWY18へランチェン。An-124はRWY36へ向いている。その後UターンしてRWY18へ。
滑走したものの、一向にヘッドアップ（機首上げ）しない。
離陸中止する気配もなく、南から3番目のTWY（A3S）付近で、やっとヘッドアップ。3000mは走っただろうか？
昼食後、再びスカイデッキへ。
そこでS氏と久しぶりにお会いした。S氏は、航空趣味業界で名の知られた方で、特にYS-11に関しては本も出版しておられ、右に出る人はいない。
私にとって、S氏は航空趣味の面白さ、深さを御教示してくださった「師匠」と思って尊敬している。
そのS氏、このB2を撮りに来たそうだ。
この後Tさんも合流、仕事を半休して来た。
15:00出発予定が、目的地の変更（ペドロパブロフスク→アンカレッジ）で、燃料の追加搭載をして離陸したのは17:38。もう少し早く離陸しておれば、RWY18で目前をタキシングする同機を撮影出来たのに、17:00過ぎにRWY36にランチェンしてしまった。
ハッシュキット（消音装置）を装着したものの3本の黒い煙を引きながら上昇するB2、懐かしかった。
Today’s PHOTO
←今月から14:00頃になると、JALのB4が2機相次いで降りてくる。
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←JAL、15機目のB767-346ER新造機JA615J(c/n33850)
