鳥沢駅スタンプを押印しました。
また、レトロな駅舎を堪能！
前回レポートは、こちらから
青春１８切符で行く「中央本線(相模湖→甲府)押し鉄」旅_４
大月駅に向けて乗車中です。
短距離移動が続きます。
約７分乗車し、大月駅に到着しました。
大月駅で、特急列車通過待ちをするようです。
通過待ちを利用し、駅スタンプ押印へ向かいます。
大月駅は、古レールを使用したホームですね。
Ｒ型に曲げられたレールだけでは強度不足なのでしょうか？！
上部で直線レールと連結されてますね。
駅スタンプは、改札窓口で押印しました。
大月駅スタンプ_岩殿山と大月駅。
時間に余裕があるので、富士急行ホームへ向かってみましょう。
木造？木目調？ポスター少ないですね。
富士急8000系_フジサン特急が発車待ちしていました。
3001Ｍ特急かいじ101号_新宿→甲府行き。
特急列車通過後、直ぐに発車です。
塩山駅へ向かいます。
大月駅から、約４０分乗車し、塩山駅に到着。
塩山駅で特急列車通過待ちを行うようです。
大月駅に続いてラッキーです。
駅スタンプ押印へ向かいます。
駅スタンプは、改札外に設置されてました。
塩山駅スタンプ_大菩薩峠
掃除してもこれが限界でした。
1986年(昭和61年)から活躍しているようです。
11Ｍスーパーあずさ11号新宿→松本行きが通過して行きました。
中々発車しませんね、どうやら車輌に不具合が発生したようです。
2分遅れて塩山駅を出発しました。
特急通過待ちを利用して、一気に進捗具合がよくなりました。
山梨市駅へ向かいます。
山梨市駅名標。
ホームが長いですね！長編成列車が停車しても大丈夫ですね。
緩いＲ具合が堪りません。
通過する度に、特徴ある色彩で彩られた駅だと思っていたのですが、
調べてみると、拘りがあるようです。
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駅舎側に単式ホーム１面１線、その奥に島式ホーム１面２線とあわせて２面３線を有する地上駅。両ホームは一つの跨線橋で結ばれている。
木造平屋建ての駅舎は、デザインコンセプトを「自然の恵みと文化の香りが調和した街＝フルーツ・ガーデン・シティ」としており、
木目調の外壁や西欧風本葺き形瓦の採用など、甲府盆地とその周辺景観との調和を考慮した外観となっている。
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wikipediaより引用しました。
駅スタンプは、窓口で押印しました。
山梨市駅スタンプ_笛吹川フル－ツ公園
先程乗車してきた列車に、再び不具合が発生したらしく停車してます。
停車時間を利用し、スタンプ押印したかったのですが、治ったらしく発車して行きました。
酒折駅へ向かえなくなりました。
無理して向かわなくてよかった！
3008Ｍ特急かいじ108号_甲府→新宿行き。
特急列車を見送ります。
普通列車が入線してくるまで、ホーム見学してましょう。
跨線橋へやってきました。古レールが使われてます。
この組まれ方は、初めてみます。
底部には、端部が曲げれらたレールが使用されています。
入線時間が迫ってきました。
今回も211系だと予想していましたが、
何と！115系が入線してきました。
早朝、高尾駅で休憩中でした。巡り会えるか！？微妙だったのですが。
モハ114-1129へ移動。
勝沼ぶどう郷駅へ向かいます。
続きは、こちらから
青春１８切符で行く「中央本線(相模湖→甲府)押し鉄」旅_６
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