参考です ↑
排気系チューニングの最上流
エキゾースト マニフォールド
ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ
ＭＦ－０７・０８・０９そして２０
２ＺＺ・１ＺＺ・２ＺＲ用スポーツマフラーをリリースして
やはり、最上流から最下流までの調律チューニングの
必要性を感じております。
あんまり商売にはなりませんが（汗
＜参考です＞
高回転重視の４－１ 参考です。
ミッドシップレイアウトはスペース的な制約があるのが悩み・・
４－１集合部に仕切り板にて４－２－１
４－１レイアウトにバイパスを使う事も検討中なんですが
根本的には如何にして管長を確保するかが重要。
サイドに振って触媒との組み合わせで考えるのも有かも・・
遮熱対策も考える必要があるかも・・
レイアウトもさることながら
素材はどうするか？
松・竹・梅 にてコストも大幅に変わります。
今しばらく時間が掛りそうですが
先ずは、２ＺＺ用エキマニを試作する予定です。
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ＡＢＡＲＴＨ６９５ BIPOSTO
衝動買いして約４か月
ボチボチ調律チューニングを検討し始めております。
総論としましては、量産メーカーにも拘わらず
情熱と熱意の塊にてよくぞカタログモデルとして
リリースしたもんだと感服。
コンセプトは試乗最速のアバルト
雑誌インプレッション等でもほぼほぼ絶賛・・・・・
しかしながら、私的には少々異なるインプレッションになります。
先ずはビポストの美点
文字通リの２シーターは車体重量の軽減に効果的
リヤチタンブレースバーとの相乗効果にて明らかに
車体剛性は上がってます。
又、エアコンは無くなりますが競技用ＥＣＵは
カフェレーサーとしてはうってつけ。
フロント及びリヤのサイドダクトはダミーではなく
ちゃんと空いてました。
反面、各パーツは非常に拘って採用されたと思うのですが
トータルとしての纏め上げに幾つか疑問が湧いてくるのも
正直な所。
先ずは足回り、
５９５Competizioneと同様にとにかく固い！
しなやかさが全くありません。
フラットライドは恐らく１８０ｋｍ以上でのセッティングかも・・
今後はバネレートと減衰を調整予定です。
一般公道での３０～１００ｋｍ領域は
ドッッタ～ン・バッタ～ン
かなり辛い乗り心地です。
軽量で車体剛性が上がったうえに重たい
鋳造ホイール１８インチが
災いかもしれません。
マフラー、
悪くはないですが、動き始め（０～１，３００ｒｐｍ）
５９５Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ同様の お下品サウンド
一旦動き始めればそこそこ良いのですが
SPORTモードでは気流音サウンドで褒められないかも・・
窓を少しだけ開けるとこの気流音は収まります。
ハンドリング、
良く言えば手ごたえのあるハンドリングですが
タイトコーナーでは切りまししながら
コーナー出口を狙う・・・
ブレーキ、
悪くはないですが制動フィーリングは少々ファジー
少量生産車両での量産メーカーとしてのスピリットは
個人的に拍手喝采なんですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号との比較となると
洗練度は著しく異なると思います。
という事で今回は
ファッション・ドレスアップ？！
いや～、手作り感満載です。
国産量産メーカーではあり得ないかも・・
ですが、こんなに楽しいクルマは出てこないと思います。
思っていたよりも手間暇掛かりそう・・
どうしましょうかね～
暫し、商品コンセプトの煮詰めが必要かも・・・
超軽量１８インチ鍛造ホイールなど欲しい方
いますかね？
例えば、マグネシウム鍛造・・・
５００／５９５にて
ＣＦＲＰドライカーボン
エクステリアはBIPOSTOそっくりにしちゃったり・・・
悪い癖だ、
止めておこう（笑
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ＡＢＡＲＴＨ５９５ ギャレットタービン用
High Presure SUCTION Aluminium
取り付け確認を実施。
タービン入り口部分の口径が異なるので
結論として製作治具から別仕様になる事に・・・ ﾄﾎﾎ
従いまして、アバルト用に関しては
ＩＨＩタービンとギャレットタービン別仕様となります。
既に仮予約注文頂いているオーナー様
再度タービン仕様に関して連絡下さい。
８Φのシリコンホース、現在はブルーカラーなので
別途レッドカラーを手配しております。
ＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ
来週半ば以降、何故だか？！
花園ＳＡＣＬＡＭさんに移動の予定です～
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過給エンジンの吸気系
パフォーマンス重視の場合は
兎にも角にも、圧損を最低限に抑え込む必要があります。
これ迄はタービン直前部分は
樹脂製の純正サクションパイプに接続してましたが
ようやくチタン素材とアルミ素材の２パターンをリリース。
材質の違いだけでなく
タービン直前で極端に絞り込まれている純正に対して
圧倒的なエアーフローを実現。
当初想定していたよりも思いのほか
パフォーマンスアップ。
そして、今回はＩＨＩ製タービン用に加えて
ギャレット製タービンにも対応させるべく
今週末から試作プロト検証の上
製作治具を準備する予定です。
ギャレットタービン仕様の ６９５ biposto
別途悪だくみ中の為
今回はＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ乗りの
クルマ趣味人様 のご協力にて
検証作業を行う予定です。
一見ノーマルの５９５Ｃ？！
と思いきや・・・・
さり気ないカスタマイズがそこかしこ
オーナ様、自らＤＩＹにて
レベルの高いモディファイがあちこちに！
情熱と熱意を感じます。
此方からお願いしたわけでは決して無いのですが
殆どＭＴ－ＤＲＡＣＯコンプリート
嬉しいですね～
アルミ仕様 High Presure ＳＵＣＴＩＯＮ
一部アルミ部材の入庫待ちの為
当初予定納期から遅れ気味となってます。
セカンドロット部材を先行手配するつもりなので
ご要望ありましたらお早めにアピールお願いします。
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ＦＩＡＴ５００Ｃ Ｔｗｉｎａｉｒ ５ＭＴ
調律コンプリートチューニング
最終章ステージにて Haigh Presure SUCTION Titanium
特注４potブレーキキャリパーKIT
装着完了しました。
現行のフェイズ４での取り付け確認にて装着です。
特注ブルーカラーキャリパー
ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴ部分も同色仕様。
実は、この仕様での製作は非常に手間暇というか
製作工程を変更しての対応なので
今回限りにしたいのが本音です～
バーンブルーカラーの６４鍛造チタンエアバルブ
対角線上のツィンバルブもそそられる組み合わせですね。
早速届きました、 アバルト＆チンク趣味人様からの
ファーストインプレッション 👇
帰りの高速インプレです。
へへへって感じです。
新東名５速で力感を感じるんですよ！
で、アクセル踏むと加速するんです。
凄いです！もうノーマルMT乗れないかも。笑
スーパーtwinairになりました！
コレ、乗ってみてよって感じです。
恐るべしサクションパイプ、車体とのクリアランスもしっかり確保した取付けをして頂き、ありがとうございます。エンジンルームがゴージャスになりましたね。
4potキャリパーは言う事ありません、抜群の操作性です。ダーク系ボデー、ホイールの中でブルーがいい感じです！
山、走るのが楽しみです。
ありがとうございました。
High Presure SUCTION
アバルト用＆Ｔｗｉｎａｉｒ用
アルミ仕様の予約受注分
原材料高騰の影響と思われますが
一部の部材入庫待ちとなっております。
今しばらくお待ちください。
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ＬＯＴＵＳオーナー様からのリクエストにて
継続車検とメインテナンス対応。
油脂類の交換から一通りのメインテナンスを実施。
今や貴重な２ＺＺ ＮＡ ＥＸＩＧＥ
末永くＬＯＴＵＳライフを満喫してください。
足元は超レアなブルーカラーの
Ｔ６６－Ｆオリジナルスペック
スペーサー等余計なデバイス無しの
完全ボルトオンです。
スタッドボルトもさり気なく６４鍛造チタン
フロントスポイラー
ＣＦＲＰドライカーボン製
ＣＦＲＰドライカーボンにポリカーボネート仕様の
エンジンフード
フロントのアクセスパネルも
ＣＦＲＰドライカーボン製です。
クオリティーはナンバー１の逸品。
ＨＫＳ製レーシングサクションにサークルアース
吸気系パーツは新たにバージョンアップ仕様を検討中です。
ＭＦ－０９ 触媒直後のパイピングはインコネル１ｍｍ厚にて
超軽量サイド出しマフラー
ＬＯＴＵＳだけでなく
ご要望があればクルマ趣味人様の車検整備を兼ねての
調律チューニングを承っております。
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