週末、大阪から2泊３日遠征の クルマ＆バイク趣味人様
井戸端会議にてアバルトとロータスの
試乗＆味見をして頂きました。
土曜日は生憎の雨模様でしたが
ＡＢＡＲＴＨ５００ esse esseを満喫。
芯が硬めにも拘らずしなやかな足回り
デッドスムーズなブレーキフィーリング
そして歯切れの良い硬質で乾いたサウンドのマフラー等々
かなり気に入っていただいたかもです。
そして天候に恵まれた日曜日は
２ＺＺ ２．０Ｌ Ｅｌｉｓｅ
さてさて、ご本人からの忌憚の無い
インプレッションをお待ちしたいと思います。
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大好評のカブリオレ用ツーリングラック
クローズボディーのアバルト＆フィアット５００用
ツーリングラックとルーフラック リリースのお知らせ。
スタイリッシュなルーフラック
一味違うお洒落感を演出です。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳｅｓａｍＴｅｃｈ
ツーリングラック＆ルーフラック
●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００Ｃ カブリオレ
ベーシック（ソリッド単色） ￥６０，０００
クロームメッキ仕様 ￥８５，０００
●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００
ベーシック（ソリッド単色） ￥６５，０００
クロームメッキ仕様 ￥９０，０００
ＯＰ・追加カラー（ソリッド１色） ＋￥ ５，０００
ＯＰ・木製ベッド ＋￥１０，０００
その他、ビ・スポーク特注等はご相談の上対応致します。
●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ ルーフラック
ベーシック（ソリッド単色） ￥１１０，０００
木製ベッド仕様（オイルステン仕上げ）￥１３０，０００
＊ベーシックと木製ベッド仕様はフレーム構成がことなるので
共用不可。
ＯＰ・追加カラー（ソリッド１色） ＋￥ ８，０００
その他、ビ・スポーク特注等はご相談の上対応致します。
＊価格は全て税抜き
２０２０年１０月１４日現在の価格と仕様です。
予告なく仕様変更及び価格改定の可能性があります。
＊梱包・送料別途
＊受注製作、通常納期２ヵ月。
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ＣＦＲＰドライカーボンの小物アクセサリー
その驚異的な軽さと強度と剛性
正にフォーミュラ１ボディーと
同じ製法にて製作されるＣＦＲＰ ＤＲＹ ＣＡＲＢＯＮ
大量生産が困難にて、１枚づつ元型に貼り込み
真空バッキング後にオートクレーブにて約２気圧ほど
加圧しながら焼き上げてます。
本業？！ トップカテゴリー向けパーツ製作が
一段落した間隙をぬって在庫用を製作しました。
ゴルフ用のグリーンフォーク
デザインは３種類、
フォーク先端デザイン、シングルシャープ・ダブル・シングル
グリーンフォークにてボール落下点を修正・・・
その質感を指先で感じつつ
ラインを読みながらパッティング・・・
心地よいひと時をあなたに。
https://mtdraco.thebase.in/
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アバルト用スポーツサクション入荷しました。
今回は即納可能 ２set 在庫となりますので
ご用命ありましたらお早めに。
ハードチューニングから量産メーカー向けＯＥＭ開発に
携わる事30年以上の敏腕開発エンジニア氏
自ら製作しております。
鉄やステンレスよりも融点が低いため
非常に難易度の高いアルミ溶接。
見た目外観の綺麗さよりもブローホールの無い
強度を確保した仕上げに拘ってます。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＥＮＤＬＥＳＳ
オリジナル４pot キャリパー
既にご注文頂いている分に関しましては
元鍛造済みキャリパーを在庫していたので
何とか１１月末～１２月納期にて進行中です。
オリジナル４＆６pot キャリパー
今秋以降の受注の場合
年明け２月下旬以降になると予測されますので
ご購入お考えでしたら早めに連絡をお願い致します。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ＊ｂｉｓ
４＆６potブレーキキャリパーＫＩＴの
納期について
通常受注後１．５～２ヵ月にて製作
しているのですが
現在エンドレスさんの受注、
かなり良いようで
生産キャパオーバーとなっております。
既にご注文頂いているもので
今月末から来月上旬予定。
今週以降のオーダーに関しましては
年明けのオートサロン用ショーモデル製作もある為
恐らく２月以降になる可能性がありますので
購入ご検討中でしたら早めに連絡下さい。
リヤのインチアップＫＩＴに関しては
通常納期
１．５～２ヵ月にて対応可能です。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的カフェレーサー仕様の
調律チューニング。
プロ目線からのインプレッションとコメントを求めて
サーキット志向ＬＯＴＵＳのメインテナンスをメインとする
その道ベテランエンジニア氏訪問。
ガレージにはジネッタとＭｋ１ ＥＬＩＳＥ
そしてクラシックMINI等が入庫中でした。
Ｍｋ１ ＥＬＩＳＥ この丸みとコンパクトなボディー
そして軽さは魅力です。
とっても綺麗なジネッタ
ＡＬＰＩＮＥ Ａ１１０ よりも更にタイトな室内は
正にコンペティション仕様。
結局半日井戸端会議状態にて
試乗＆味見そしてマフラーの細かな仕様のチェック
更にはオリジナルショックと既存アフターで売られている
モノとの違い等々
興味深いインプレッションとアドバイスを頂きました。
試乗直後のコメントの中に
ハイカムに乘る前のフィーリングが
Ｍｋ１ ＥＬＩＳＥ を思わせるサウンド
そして足回りについて、しなやかで乗り心地が良いのに
少々驚かれたようで
同様のコンセプトで売られている車高調はまず
無いのではとの事。
そして、将来的な商品企画アイディア等々
井戸端会議は延々と続いてしまって
お仕事の邪魔になったのではと
少しばかり反省でした。
さ～て、お次は何から手を付けましょうかね（笑
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ＬＯＴＵＳ
思えば最初の出会いといいますか、存在を知ったのは
第一回日本グランプリ、
白黒ＴＶに釘付けになってました。
並み居るクルス上の大排気量車をしり目に
１・２・３フィニッシュ 鮮烈な衝撃を当時の
はなたれ小僧のハートに直撃だったのですね・・・
‘simplify, then add lightness’
コーリンチャップマン氏の信念ですね。
乾燥車重５００ｋｇ以下で１００～１８０ｂｈｐ
LOTUS TWINCAM
５速HEWLAND MkＶ
グレイ塗装のチューブラースペースフレーム
等々、憧れの存在です。
ＬＯＴＵＳ Ｍｋ６ と ２３Ｂ
理想的な組み合わせかもしれません。
おっといけない・・
いつものように完全に道草話に・・・
そんな憧れブランドのＬＯＴＵＳなんですが、
ナンバー付きのＥｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ
基本的なコンセプトはＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００
同様に一般公道メインのカフェレーサー仕様。
勿論、お遊びレベルでのサーキット走行も視野にいれてますが
一般公道での乗り味とハンドリング、
特にミッドシップＬＯＴＵＳ
アクセルオン
オンザレールコーナリングとしなやかな乗り味を重視してます。
もっとも、今現在のＭＴ－ＤＲＡＣＯラインナップ
ＣＦＲＰドライカーボンとＴ６６－ＦベースのＦａｌｃｏｎｅ
鍛造ホイールのイメージしかないかもしれませんが
ＨＫＳ時代から自分自身の為のパーツ開発は
既に十数年の歳月を費やしてます。
ご要望があれば、今現在供給可能なパーツ
別体タンク付き２way車高調
競技志向ベースの既存車高調と異なり
本当にしなやかな乗り味をご提供出来ます。
ご要望があればこれまでのセッティングをベースに
１way車高調の商品企画開発も可能です。
純正置き換え２ピースローター＆オリジナルコンパウンドパッド
スリット形状はカービングスリットになると思います。
そしてご存じ ＣＦＲＰドライカーボンパーツ
そして今後検討アイテムなんですが・・
吸気系
ＮＡエンジンチューニング
アーシング
画像はありませんが、
エリーゼ&エクシージ用エンジンフード等々
今回リリースのＬＯＴＵＳｰＭＦ０７＆ＭＦ０８に
続く調律チューニングのご要望等ありましたら
遠慮なく連絡下さい。
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趣味クルマとしてクラシックMINIをとらえると
様々なコンセプトがありすね。
正統派純正仕様、
オリジナルエンジンチューニング、
インジェクションからキャブにコンバート、
そしてエンジンスワップはバイクエンジンや
ツインカムエンジン
あくまでも街乗り重視ですと
デビットブラウン氏プロデュース
ＲＥＭＡＳＴＥＲＥＤ ＭＩＮＩがありますが
実用と性能を重視すると
こんな選択肢もあります。
ＦＯＲＤ ＥＣＣＯ ＢＯＯＳＴ １．０Ｌ
インライン３ ダーボチャージャー ９９９ｃｃ
出力は８ポートＭＩＮＩと同等の１００ｐｓなので
十二分の性能と思います。
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本日は地元のロータス横浜さん訪問。
新旧エリーゼというか、エクシージ顔エリーゼ・・
フロントフェイスはかなり異なる雰囲気。
余談ですが、道交法新基準の
タイヤサイドウォール10mmアウトに合わせての
Ｔ６６－Ｆベースオリジナル
Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール
スペーサー無し、完全ボルトオンにて
フェンダーラインに
どんぴしゃりのポジショニングです。
既存のアフター及び純正ホイールですと
１５～２０ｍｍスペーサーを嚙まさないと
同様のポジションには
ならないのですね～
楽しくなるラインナップがショールームに
３ＥＬＥＶＥＮ、本日ご成約のようです。
新作ホヤホヤ、ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０７
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０８
インコネルハイブリッド サイド出し
リヤパイピングとのつなぎ目は
ＳＵＳ無垢材からの削り出しにＧカップリング仕様
テールピースは板材とパイピングをカットして
ハンドクラフトの工芸美術品仕様です（笑
暫くの間、ＬＯＴＵＳ横浜さんショールームにて
現物確認出来ます。
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