今日は朝一にトライバルオートさんへ。
倒立モノチューブ車高調とＦａｌｃｏｎｅ＆ＤＩＲＥＺＺＡ β０２の組み合わせは正解のようです。
非常に素直なハンドリングと路面コンタクトも明確なのでかなり早いペースでの
ワインディングロードでは４ｐｏｔキャリパーの安心感もあるのでとても痛快です＾＾；
タイヤトレッドデザインも気に入ってます。
本日の クルマ趣味人 のお客様、 ＦＩＡＴ５００ １．４Ｌ ５ＡＴ
ＲＯＳＳＯ ＆ ＮＥＲＯ のカラーコーディネーション。
早速ＰＩＴ ＩＮＮ。
今回のファーストステップ・チューニング スポーツマフラーの装着。
テールエンドの仕様はステンレス無垢材からの削り出しラウンドリング付きです。
このテールエンドのステンレスＲリング・・・
定価換算しますとか～るく諭吉さん１．５人分程掛かってしまってます（汗
相変わらずクオリティーの高い職人クラフトマンシップを見せつけてくれる
各部のフィニッシュ！！
純正及び既存のアフターパーツ社外品等はコストダウン目的の
Ｕジョイントを使う部分も、ＭＴ-ＤＲＡＣＯは少量生産にも拘わらず
専用型を使って非常に精度の高い作り込みを行ってます。
特に、テール部分のＷ出しはＴｗｉｎａｉｒ用と同様に
とんでもない工数を掛けて製作してます。
そして・・・ お約束の ・・・
往年のアバルトレーシングウエットサンプのＡＢＡＲＴＨロゴの位置に
・・・・ ＭＴ－ＤＲＡＣＯステンプレートをハンドＴＩＧ付け ・・・・
性能にはあまり関係ないかもしれませんが＾＾
マフラー装着作業をオーナー様自らチェック・・・
そして、写真撮影の図・・・
今回も、純正マフラー取り外しはかなり苦労しておりました。
一旦、純正マフラーが外されますと
此処からはサクサクと装着。
Ｒリング付き仕様、スラッシュカットよりも主張があるかもしれません。
Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツマフラーと真逆のサウンドチューングを
しました １．４Ｌ ＮＡ用マフラー
ともすると静かなマフラーと思われてますが（実際アイドリング時は
純正より静か）
私思うに、最近の燃費重視のハイギヤードのエコカーに慣らされた？！
ドライバーさんはまさに低回転トルクのＶ８エンジンに慣れ親しんだ
アメリカ人同様にＮＡエンジン本来の回転で稼ぐ乗り方に躊躇される
ようですが・・・
高回転ハッピーのＦＩＡＴ正真正銘のツィンカムエンジン
しっかりとリミットまで回して頂くのが正解です。
特に５ＡＴの場合はオートマモードですとこの一番おいしい領域に
入る前にシフトアップしてしまいます。
この辺りの事情はアバルト5ＡＴも同様です。
中高回転領域の息のなが～い加速感はアバルトやＴｗｉｎａｉｒでは
味わえない醍醐味。
４，０００rpm超えた辺りからの乾いた鳴き音の揺らぎ音は
たまりません・・・・
そして長距離巡行はガソリンがある限り、何処までもストレス無しに
走っていけます。
そして・・・
心地良いマフラーサウンドを一旦手に入れてしまいますと
多分、足回りのユラ～リ感と少々爪先立ったコーナリングマナー
を改善して頂けると更にステップアップ出来ると思います。
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