新高岡から最終の「はくたか」で帰ります。連休最終日だった先週より混んでおり面食らうも、直に空くだろうと予想はできました。案の定、富山で相当数の下車があり、前後の空いた三列席の窓側に収まるという結果です。
高岡に車を置いて帰るのは何度目か、もう定かでなくなりつつあります。無料で使える屋内駐車場の恩恵は絶大です。しかし、手放しで喜べない面もあります。北陸新幹線の副産物の一つだからです。
新幹線の開業後、北信越の在来線は県境でことごとく分断されました。かつての北陸本線も、短編成にすし詰めの普通列車が走るだけの、無残な姿に貶められて現在に至ります。その一方で、新たに開業した新幹線の駅前には広大な駐車場が整備されました。中でも新高岡の駐車場があまりに便利で、市外からも利用者が殺到したことから、そちらを有料化する代わりに、高岡駅の駐車場を無料化したという経緯があります。つまり、北陸新幹線なかりせば、無料の屋内駐車場に車を置いて、週末毎に行き来するなどという芸当はできなかったのです。
新幹線の開業前は、上越新幹線と「北越」を長岡で乗り継ぎ、待ち時間を除いても四時間以上かかりました。今になって思えば不便だったともいえます。しかし、煩わしい、遠いと思ったことは一度もなく、むしろ日本海縦貫線の旅を心から楽しんでいました。もう二度と経験できないあの旅は、かけがえのないひとときだったと今も思います。
とはいえ、嘆いたところで今更元には戻りません。できるのは、多大な犠牲の下に開業した新幹線を最大限に活用することだけです。かような観点からすると、自分も新幹線の恩恵に少なからず与っている者の一人ではあります。この大盤振る舞いがいつまで続くかは未知数ながら、使えるうちは積極的に活用していくつもりです。
★新高岡2031/はくたか578(578E)/2324東京
高岡に車を置いて帰るのは何度目か、もう定かでなくなりつつあります。無料で使える屋内駐車場の恩恵は絶大です。しかし、手放しで喜べない面もあります。北陸新幹線の副産物の一つだからです。
新幹線の開業後、北信越の在来線は県境でことごとく分断されました。かつての北陸本線も、短編成にすし詰めの普通列車が走るだけの、無残な姿に貶められて現在に至ります。その一方で、新たに開業した新幹線の駅前には広大な駐車場が整備されました。中でも新高岡の駐車場があまりに便利で、市外からも利用者が殺到したことから、そちらを有料化する代わりに、高岡駅の駐車場を無料化したという経緯があります。つまり、北陸新幹線なかりせば、無料の屋内駐車場に車を置いて、週末毎に行き来するなどという芸当はできなかったのです。
新幹線の開業前は、上越新幹線と「北越」を長岡で乗り継ぎ、待ち時間を除いても四時間以上かかりました。今になって思えば不便だったともいえます。しかし、煩わしい、遠いと思ったことは一度もなく、むしろ日本海縦貫線の旅を心から楽しんでいました。もう二度と経験できないあの旅は、かけがえのないひとときだったと今も思います。
とはいえ、嘆いたところで今更元には戻りません。できるのは、多大な犠牲の下に開業した新幹線を最大限に活用することだけです。かような観点からすると、自分も新幹線の恩恵に少なからず与っている者の一人ではあります。この大盤振る舞いがいつまで続くかは未知数ながら、使えるうちは積極的に活用していくつもりです。
★新高岡2031/はくたか578(578E)/2324東京