福ちゃんの散歩道

コロナ禍で関空での遊びも卒業、栂地区ウオーキングコースを中心に近場の日々の散歩で何か見つけよう。🚶‍♂️🚶‍♂️

ニュースでよく見る「領海」や「接続水域」何が違うの?

2021-05-29 20:47:00 | 0 話題& ひろい読み &つぶやき

解ってるようで・・・・・?
ネットで見てみた


ニュースでよく見る「領海」や「接続水域」何が違うの?

南シナ海の領有権や尖閣諸島などの問題をはじめ、中国の海洋調査船の活動をめぐって「接続水域」や「排他的経済水域(EEZ)」などの言葉を
ニュースでひんぱんにみかけるようになりました。どれも同じ海を指す言葉ですが、それぞれどう違うのでしょうか? 海はみんなのものです。およそ危害でも加えようとしない限り、基本的にどこを航行しようとも自由でおおらかな場所です。
しかし、自国の領土に近ければ近いほど、その国が及ぼす力が強くなるという国際ルールがあります。

その力の大きさによって、海は大きく4つのエリアに分類できます。
それぞれ領土からの距離で決めていて、
「領海」(12海里=約22.2km)、「接続水域」(24海里=約44.4km)、「排他的経済水域(EEZ)」(200海里=約370.4km)、
「公海」と呼ばれます。公海は、どこの国からの影響を受けず、一番自由に航行でき、だれの物でもない場所です。


「領海」「接続水域」「排他的経済水域」の違いを見てみましょう。

「領海」は領土から一番近い場所にあります。言ってみれば“海の領土”なのですが、
瀬戸内海のように陸の内側にある海(内水と言います)でない限り、
外国の船は、安全を害さない範囲で通航する権利があります。
しかし、外国の船が勝手に漁業をしたり、密輸を企んでいるようなら、
日本の法律に基づいて船長らを逮捕する権利が国にあります。

領海の外側に接しているのが「接続水域」です。
密輸など怪しい船を見つけた場合は、予防的に取り締まることができます。
接続水域は、基本的に公海と同じで、どこの船でも自由に航行してよい場所なのですが、
「海警」や「漁政」といった、何かやってしまいそうな怪しい船がやってくると、
日本は「領海に近づくな」と警告したり、監視したりできるのです。

領土から続く200海里向こうまでの一番範囲の広い場所が「排他的経済水域(EEZ)」です。
領海や接続水域を含むエリアです。日本の場合、広さは、国土面積の約10倍にあたる405万平方キロメートルあります。
ここでも船は自由に航行できますが、
魚などの漁業資源やレアメタルやメタンハイドレートといった鉱物資源などに関してのみ、日本の法律を適用できます。
EEZでは国の許可があれば外国船でも操業ができますが、そうでない場合は取り締まりの対象になります。
日本では、海上保安庁や水産庁が、船だけでなく飛行機を使ってこの広い範囲を日々パトロールしています。





ZIPAIR、成田-ホノルル7月再開 プリクリアランスで自己隔離免除

2021-05-29 13:00:00 | 飛行機の話題(乗り物ニュース)
そろりそろりと・・・ハワイへ
スペインは旅行客受け入れるとの情報も

ワクチンのスピードアップが求められます



Tadayuki YOSHIKAWA


ZIPAIR Boeing 787-8 Dreamliner (JA822J)

関空・・・習熟訓練飛行









【難読漢字】「五月雨」って読めますか?「ごがつあめ」ではありません! 現代ビジネス編集部

2021-05-29 00:09:00 | 難解漢字 現代ビジネス 連載
【難読漢字】「五月雨」って読めますか?

「ごがつあめ」ではありません!

突然ですが


「五月雨」という漢字


読めますか?


メールの末尾に使われることもあります


気になる正解は?


正解は「さみだれ」でした!


わかりましたか?

現代ビジネス編集部



五月雨(さみだれ)とは

五月雨(さみだれ)とは、6月ごろに降り続く雨、つまり梅雨のことを指します。「五月」とつくので「五月に降る雨」と考えてしまうかもしれませんが、この5月は陰暦の5月のことを指します。陰暦の5月は現在の6月にあたるため、6月に降る雨であっても五月雨と呼ぶのです。

ちなみに、6月は「水無月」。梅雨なのに「水が無い」と書く「みなづき」の語源や由来は田植えにあるといわれています。5月・6月の雨について知りたい方は、「水無月」の由来についても知っておきたいですね。



山路晶が1日2度ホールインワン 国内男女ツアー通じ史上初の快挙⛳️⛳️‼️

2021-05-28 16:22:00 | 女子ゴルフトーナメント
超珍プレイと言うか奇跡というか1日2度とは‼️
現在プレイ中です
予選通過して欲しいですね
動画見てみたいですね


山路晶が1日2度ホールインワン 国内男女ツアー通じ史上初の快挙

配信

  • この記事についてツイート
  • この記事についてシェア
日刊スポーツ

【関連記事】













最終更

運航停止の「PW4000系エンジンを積んだ777」なぜ日本には多い? そもそもどんなもの?

2021-05-28 00:10:00 | 飛行機の話題(乗り物ニュース)
2018年6月2日 伊丹空港にて

PW4000系のエンジン搭載運航停止の2機に出会っている
am8:11 スカイパーク到着

日本航空 Boeing 777-300 (JA752J)
到着したばかりの様子

運休・・・退役決定
羽田空港で駐機


am8:26. 全日空 Boeing 777-200 (JA744A)









運休





運航停止の「PW4000系エンジンを積んだ777」なぜ日本には多い? 

そもそもどんなもの?・・・・・乗り物ニュース




国交省がP&W社の「PW4000」系列のエンジンを積んだ、ボーイング777の運航を一時停止しました。
実はこのエンジンを積む777、世界的に見るとそこまで多くありませんが、日本では一挙に32機が対象に。
どのようなエンジンなのでしょうか。

JALの13機、ANAの19機が対象

 2021年2月21日(日)夜、国土交通省が国内で運航しているボーイング777シリーズの一部の機体を対象に、運航停止の指示を出しました。停止対象になったのは、アメリカのP&W(プラット&ホイットニー)社製の「」系列のエンジンを搭載した777で、JAL(日本航空)13機、ANA(全日空)19機の合計32機が対象です。

 PW4000系のエンジンは、2020年12月にJAL機で、そして2021年にアメリカのユナイテッド航空機で片方のエンジンが大きく損傷し、引き返しとなる事象が発生。当面のあいだ、安全最優先の措置が講じられた形です。


JALもANAも、さらに多くのボーイング777シリーズを保有していますが、全機が運航停止でない理由は、対象にならなかった他の機体は違うエンジンを積んでいるからです。

 ボーイング777シリーズは、日本で導入されているものに限ると、初期モデルの-200型、胴体延長を図った-300型、航続距離延長を図った-200ER型、胴体延長と航続距離延長を図った-300ER型とおおまかに4つのサブタイプに大別され、最後の-300ER型を除くと、アメリカのP&W社「PW4000」系、同GE(ゼネラル・エレクトリック)社の「GE90」系、イギリスRR(ロールスロイス)社の「トレント800」系のいずれかのエンジンを積むことができます。

 そのため、ボーイング777シリーズでも、P&W社製以外のエンジンを積んでいる機体は運航停止の対象とはなっていません。

そもそもどんなエンジンが選べるのか PW4000はどんなエンジン?

 今回運航停止の対象になったエンジン、「PW4000」系を造るP&W社は、もともと工具メーカーからスタートした会社です。第2次世界大戦中には、最も数多く作られたプロペラ航空機用のエンジン「R-2800」を開発。その後、B-52戦略爆撃機に採用されたターボジェット・エンジン「J-57」を生み出し、その民間型「JT-3」は、ジェット旅客機草創期の名機、ボーイング707やDC-8に搭載されます。その後、同社は、ターボファン・エンジン「JT-8D」を開発、これがベストセラーとなり、現在に至るまで航空エンジンの主要メーカーとして君臨しています。


PW4000シリーズは、「ジャンボジェット」ことボーイング747の成功に大きな役割を果たしたターボファン・エンジン「JT-9D」の発展型にあたり、「4000」という数字は、このエンジンの開発当時の最大推力(4万ポンド)に由来しています。なお最新型の推力は、その倍近くのパワーを持っています。ちなみに、PW4000はシリーズでは、推力によってさらに細かなサブタイプが存在し、搭載する機体の種類や導入時期によって、名称が異なります。

 JAL(日本航空)は、レシプロ機時代からP&W社との信頼関係があり、かつ整備手順の関係も深いといった理由からか、GE社の「CF6」を採用した747-400型機のデビュー(1989年)まで、P&W社のエンジンを非常に好んで使っていた傾向があります。その重用ぶりは、本来GE社のエンジンしか搭載できなかった当時のダグラス(現ボーイング)DC-10に、「JT-9D」を選定したことなどから明らかでしょう。

 一方GE社は「ゼネラル・エレクトリック」の名が示すとおり、アメリカを代表する電気製品のメーカーで、大型冷蔵庫なども手掛けています。もともとは、航空機エンジン関係の電装品などを製造していましたが、アメリカ初期のジェットエンジンのメーカーを傘下に置いたことで、航空機用エンジンの開発に参入し、エンジンそのものの生産まで行うようになりました。

 RR社はイギリスの名門自動車メーカーとして有名ですが、第2次世界大戦中に自動車エンジンの開発技術を転用する形で、飛行機のエンジン事業にも参入し、現在にいたります。世界最初のジェット旅客機として知られるデ・ハビランド DH.106「コメット」にも、同社製のターボジェット・エンジンが採用されています。

 話をボーイング777シリーズに戻すと、実はP&W社のPW4000系を用いている777は、2021年現在、どちらかというと少数派です。日本ではこの影響を大きく受けていますが、諸外国だとP&W社製以外のエンジンを積んでいるモデルが多いので、ここまで高確率で777が運航停止になる事態は、日本が稀なケースといえるでしょう。

日本の特殊な航空事情も関係? 「PW4000系」搭載の777が多い理由

 日本にPW4000系のエンジンを積んだ777が、これほど多く存在する理由のひとつには、日本には初期型の「777-200」「777-300」がまだ多く残っている、というのが挙げられます。

 というのも、海外で多数用いられている777シリーズは、航続距離延長型、つまりより長距離飛行に適した「ER」タイプがメインで、初期型はどちらかというと、いまやマイナーなタイプといえるからです。

 初期型は、初飛行した機体も「PW4000」を搭載しており、ローンチカスタマー(初期発注者)であるユナイテッド航空もこのエンジンを選定しました。

 対し、777-200ERは、初期型より2年ほど遅れて初飛行しましたが、初期型に比べGE社製エンジンのバリエーションが増え、初飛行もGE社エンジン搭載機でした。なお、より大型の777-300ERについては、エンジンはGE社の「GE90」系しか選ぶことができません。


この初期型が多かった理由の一因は、日本特有の運航環境が影響しているとも考えられます。ボーイング777シリーズが導入され始めた1990年代後半、同モデルのような大型機の場合、海外の航空会社は、おもに長距離国際線で用いることが多かったのに対し、日本は国内線にも投入していました。というのも日本は、羽田発着の国内線に便数制限がある一方で、羽田~新千歳線など世界屈指の高需要路線を持つような、ある意味で特殊な市場だったからです。

 そのため日本ではJAL、JAS(日本エアシステム、現JAL)、ANAがおもに高需要国内線のために777-200を導入。これらはいずれも「PW4000」系のエンジンが搭載エンジンとして選ばれました。なお、JALとANAではその後-200ER型も導入したものの、JALはGE社製エンジンを採用し国際線へ投入した一方で、ANAは「PW4000」系のエンジンを採用し国内線、国際線の両方で使用しています。この後導入した-300ERは、両社ともGE製エンジン一択で、長距離国際線をメインに用いています。

PW4000系以外のエンジン積んだ777 問題はないの?

 もちろんエンジン選択は、新型機をデビューさせるにあたり重要な選択のひとつなので、その理由はこれだけではないでしょうが、現実に日本は、P&W製のボーイング777が非常に多く残る数少ない国といえそうです。ただし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で機材整理が進んでおり、JAL、ANAに残っている777初期型の多くが、近々に退役が予定されています。


ちなみにJALによると、「P&W社製のエンジンはファンブレード(回転して推力を生み出す羽の部分)が金属製であり、GE社の炭素繊維強化プラスチック製と設計が異なる」とのこと。GE社製では同様のトラブルが発生したことはないと公開しています。

 パイロットは、万一エンジンの片方が停止しても安全に着陸できるよう訓練を重ねています。とはいえ、エンジンが破損した場合、その残骸が降ってきたことで、地上の人を巻き込んでしまうリスクも考えられます。運航停止措置は、機内、そして地上の住民の安全性を保護する意味合いが含まれていると考えられます。

 ただし、これまで国内の777シリーズが実際に、少なくとも死傷者を多数だすような航空事故を起こしたことはありません。デビュー以来P&W社製エンジン搭載の777は、数多くの人の手を経て、長いあいだ日本の空の安全を支え続けてきた旅客機であることもまた、もうひとつの真実であるといえるでしょう。

【了】