船のサイズの呼び方は実にいろいろあり、船の種類によって異なる呼び方もあります。
代表的な呼び名は、その船が通過できる運河や海峡の名前を使った呼び名で、
代表的な呼び名は、その船が通過できる運河や海峡の名前を使った呼び名で、
パナマックスやスエズマックスといた、”○○マックス” というものです。
たとえばパナマックスだと ”パナマ運河を通ることのできる最大サイズ” という意味になります。
通過できる基準は運河の幅だったり、深さだったりします。
船主は船を注文する際、まずは航路を決めます。
どの航路で何を運んで何年間でいくら儲けるか、を考えます。
すると航路に含まれる運河や海峡を通れる大きさの船で、ギリギリ最大に作ろうとしますね。
これが”○○マックス”です。
コンテナ船の主なサイズの呼び方パナマックス（Panamax）パナマ運河を通過できる最大サイズ（全長294.1m 全幅32.3ｍ 喫水12m 喫水上高さ57.91m）
新パナマックス（Neo-Panamax）2016年の拡張工事以降のパナマ運河を通過できる最大サイズ（全長366m 全幅49ｍ 喫水15.2m 喫水上高さ57.91m）
スエズマックス（Suezmax）スエズ運河を通過できる最大サイズ。(全長制限なし 全幅50ｍ 喫水20.1ｍ 喫水上高さ68m）
マラッカマックス（Malaccamax）マラッカ海峡を通過できる最大サイズ。(全長333m 全幅60ｍ 喫水20.5ｍ）
バラ積み船の主なサイズの呼び方ミニ（Mini）ホールド（船倉）が５コ未満の小さなバラ積み船。狭い港や地域貿易などに役立つ。（載貨重量～1万トン）
スモール（Small）ホールド（船倉）が５コ未満の小さなバラ積み船。狭い港や地域貿易などに役立つ。（載貨重量1～2.8万トン）
ハンディサイズ（Handy size）ホールド（船倉）が通常５コの手頃なサイズのバラ積み船。世界のほとんどの港に出入港できる利便性から”ハンディ”と呼ばれる。（載貨重量2.8～4万トン）
ハンディマックス（Handymax）ホールド（船倉）が通常５コの、ハンディサイズより大きいバラ積み船。（載貨重量4～6万トン）
スーパー(スープラ)マックス（Supramax）ハンディマックスより大きいバラ積み船。カテゴリとしてはハンディクラスに入る。バルチック海運指数の対象サイズ。（載貨重量5～6万トン）
パナマックス（Panamax）ホールド（船倉）が通常７コの、パナマ運河を通過できる最大サイズ。バルチック海運指数の対象サイズ。（載貨重量6～10万トン 全長294.1m 全幅32.3ｍ 喫水12m 最大高57.91m）
新パナマックス（Neo-Panamax）2016年の拡張工事以降のパナマ運河を通過できる最大サイズ（載貨重量6～12万トン 全長366m 全幅49ｍ 喫水15.2m 喫水上高さ57.91m）
ケープサイズ（Cape size）ホールド（船倉）が通常９コの、大きなバラ積み船。”ケープ”は”岬”という意味。大きすぎてパナマ運河もスエズ運河も通過できないため、航路としてはインド洋⇔大西洋を南アフリカの喜望峰（Cape of Good Hope）回りで、また大西洋⇔太平洋をホーン岬（Cape of Horn）回りで行き来するため、ケープサイズと呼ばれる。バルチック海運指数の対象サイズ。（載貨重量10～20万トン）
VLOC （Very Large Ore Carrier）ホールド（船倉）が通常９コの、巨大なバラ積み船。（載貨重量20万トン〜
タンカーの主なサイズの呼び方
ハンディマックス（Handymax）タンカーとしては小さいサイズの船。（載貨重量3.5～4.5万トン）
パナマックス（Panamax）パナマ運河を通過できる最大サイズ。（載貨重量5.5～8万トン）
アフラマックス（Aframax）主にタンカーに使われるサイズの呼び名で、ミディアムサイズとされる。アフラ（AFRA）は運賃指数を表すAverage Freight Rate Assessmentの略から取っている。（載貨重量8～12万トン）
スエズマックス（Suezmax）
スエズ運河を通過できる最大サイズ。(載貨重量12～20万トン 全長制限なし 全幅50ｍ 喫水20.1ｍ 喫水上高さ68m）
VLCC（Very Large Crude oil Carriers）
ULCCと合わせて”スーパータンカー”と呼ばれる巨大船。1970年ごろまで巨大化が進んだが、その後のオイルショックで巨大化は打ち切りとなった。（載貨重量18～32万トン）
ULCC（Ultra Large Crude oil Carriers）
VLCCと合わせて”スーパータンカー”と呼ばれる巨大船。1970年ごろまで巨大化が進んだが、その後のオイルショックで巨大化は打ち切りとなった。（載貨重量32万トン～）
※上記以外にも細かい呼び方はありますし、必ずしもこう、と決まっているものではありません
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日本から船が消えることはない
日本にとって船は、今もこれからも必要不可欠なものです。
なぜなら、私たちが生活する上で必要な輸出入貨物のうちのほとんどが
船で運ばれているからです。（重量ベース）
日本は海で囲まれた島国です。
その内訳はなんと99.7%が船、残りの0.3%が飛行機なのです。
他の国と貿易をするには船で運ぶか、飛行機で運ぶかの２択しかありませんよね。
船がないと私たちは豊かに生活できず、日本経済も止まってしまうのです。
『どうして輸送は船ばかり』
なぜほとんどが船で運ばれるのかについては、こちらの記事もご参照ください。
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