🚞 JR西日本ら、「夏の関西1デイパス」を発売 大人3,600円 202205〜

JR西日本ら、「夏の関西1デイパス」を発売　大人3,600円
　　TRAICY より　220526

🚞JR西日本、京阪電気鉄道、南海電気鉄道、近畿日本鉄道、神戸電鉄、神戸市交通局、大阪水上バスの7社は、「夏の関西1デイパス」を発売する。

　関西自由周遊区間のJR普通列車と大阪水上バス「アクアライナー」が1日乗り放題となるほか、レンタサイクル「駅リンくん」が1回利用できるきっぷに加え、

「比叡山チケット」、「赤目四十八滝チケット」、「高野山チケット」、「有馬温泉チケット」の4種類のうちいずれか1枚を選べる引換券がセットになっている。

　各チケットでは、私鉄・バスの乗車や沿線施設での特典利用が可能となっている。

発売期間は5月25日から8月30日までで、利用期間は6月1日から8月31日まで。

　発売価格は大人3,600円、小人1,800円。

　　JR西日本ネット予約「e5489」と関西自由周遊区間内・和歌山・福知山地区の

　　　駅のみどりの券売機で、利用日の1か月前から前日まで発売する。

JR奈良線 線路切替工事のため京都〜城陽間で運休 21日〜22日 代行バス実施せず JR西 202205

奈良線 線路切替工事のため京都〜城陽間で運休 21日〜22日 代行バス実施せず JR西日本
　WTM より　220505 横山 勝巳 / Yokoyama Katsumi

　JR西日本は、奈良線複線化のための線路切換工事に伴い、

2022年5月21日(土)21時頃〜22日(日)10時頃にかけて一部の区間で列車を運休します。

🚞複線化完成は23年春
　2022年5月21日(土)は桃山駅〜城陽駅間の運転が21時頃までに終了し、

以降は終電まで桃山駅で京都駅方面,城陽駅で奈良駅方面にそれぞれ折り返し運転を行います。

　また、4月22日(日)は始発から10時頃まで京都駅〜城陽駅間の運転が取り止められ、この時間帯は城陽駅〜奈良駅間のみの運転となります。

　運転取り止め区間ではバスによる代行輸送は実施されません。

なお、定期券・IC定期券・普通乗車券等をお持ちの方は近畿日本鉄道(近鉄)、京阪電気鉄道および京都市交通局への振替輸送を利用できる予定です(路線図は下図を参照)。

【路線図で解説】JR西日本 線路切換工事 奈良線 京都〜城陽間で運休 (オリジナルサイトで画像を閲覧できます)

　奈良線の複線化は第2期事業が現在進行中で,2023年春の開業を目標に工事が行われています。

　今回、新たに複線化されるのはJR藤森駅〜宇治駅間、新田駅〜城陽駅間および山城多賀駅〜玉水間の3区間、計14.0kmです。

　完成後、特に利用客の多い京都駅〜城陽駅間はすべて複線となり、利便性向上や定時性の確保が期待されています。また、駅設備の安全性や快適性向上のため、ホームの改良や橋上化、バリアフリー化などの工事も並行して行われています。

🚝 古典ファン必見!! 大阪、奈良、京都を結ぶ観光特急「あをによし」の雅さに感服!!! 202204

古典ファン必見!! 大阪、奈良、京都を結ぶ観光特急「あをによし」の雅さに感服!!!
　ベストカーWeb　より　220420 

　名古屋、京都、大阪と奈良、賢島などを結び、沿線には伊勢神宮など見どころ満載の近畿日本鉄道に、この春、新たな観光特急が誕生します!!　これまでも伊勢志摩エリアを走る観光特急「しまかぜ」、大阪阿部野橋と吉野を結ぶ「青の協奏曲」といった観光特急を運行してきた近鉄ですが、今回の列車は一体どのような魅力を持っているのでしょうか。
文、写真／村上悠太

■三都を結ぶ、その名も「あをによし」
　今回新しく誕生するのは観光特急「あをによし」。4両編成の観光特急列車で、大阪と奈良、京都を結ぶ。1日6便が設定されており、そのうち4便（2往復）は京都～近鉄奈良間、2便（1往復）が大阪難波～京都（近鉄奈良経由）で運行され、運行日は原則木曜日を除く毎日運行となっている。デビューは2022年4月29日だ。

⚫︎車庫で出発準備を行う「あをによし」。オーラがすごい！
　列車名となっている「あをによし」とは古都・奈良に掛かる枕詞で、奈良の都の美しさをイメージして命名。奈良といえば日本を代表する観光地だが、実はこれまで観光に特化した列車というのはあまり運行されてこなかった。

　今回近鉄はその点に注目し、この列車を企画設計した。奈良はＪＲ線の駅もあるものの、どちらかと言えば観光拠点として便利なのは近鉄奈良駅。こうした事情にも今回の「あをによし」は、より大きな魅力を付加してくれる存在だ。

　4両編成で登場した「あをによし」は2021年まで通常の特急車両として活躍していた12200系という車両をリノベーションして作られた編成だ。沿線に歴史的名所を多く持つ近鉄らしいトリビアとして、改造に用いられた旧編成にはエリザベス女王が乗車した過去も持つ。改造費は3.3億円となっている。

「奈良の和」の美と尊さを表現した車両は「冠位十二階」でも最上位とされた紫色「紫檀メタリック」をあしらい、きらめくエンブレムには縁起のよい文様として知られる「吉祥文様　花喰鳥」を用いる。

　車内は2タイプのシートで構成。1・3・4号車は2名での利用を想定した「ツインシート」。対面タイプと窓に向かってお互いに45度の角度が付いた特注のシートが並ぶ。2号車は「サロンシート」で、4名定員のコンパートメントタイプのシートでプライベート感がある佇まいと最大限まで広げられた大きな窓が魅力だ。また、2号車には乗客ならだれもが利用できる「販売カウンター」も併設。オリジナルグッズやドリンク、軽食などが楽しめる。さらに4号車には沿線にちなんだ書籍を集めたライブラリーまで備える。

　2号車の「サロンシート」。3名〜4名で使用でき、一人あたりの利用料金は「ツインシート」と変わらない。グループ旅行なら絶対こっちだ

　運行面で注目したいのは第1便と第6便の大阪難波～京都間を走る便だ。

それぞれ午前中に京都行き、夕方早めの時間に大阪難波行きが運行されるダイヤになっており、どちらの便も近鉄奈良を経由する。

　大阪難波～京都間の特急列車は「あをによし」登場以前は1992年を最後に設定されておらず、今回が久々の復活となる。

　同駅間を乗り通すと約1時間20～30分となり、JRなどを使用するより時間がかかる上、観光特急列車なので追加料金もかかることから、京阪間の移動については他の鉄道路線に比べて速達性、価格面の両方で「あをによし」はやや劣勢だ。

　ただ、そもそもとして「あをによし」は一刻も早く目的地につくことが求める列車というよりは、数々の豪華設備を堪能したいし、なんなら京都～近鉄奈良間の35分少々の乗車では正直物足りないくらいの列車だ。

　さらに大阪のミナミから乗り換えせずに京都へ直接向かうことができるのも大きな特徴。加えて、観光色の強い列車というと、土休日のみ運行という列車が多いが、「あをによし」は木曜日以外は基本的に毎日運行というのも見逃せない。

■レジェンドが語る「念願のシート」
　今回の「あをによし」に限らず、近鉄の観光特急はどれもラグジュアリーな車内空間を持つ。こだわりの設計だけに気になるのが料金だが、ここにも近鉄の大きな特徴が！

　JRでいうならグリーン車クラスかそれ以上の内装の「あをによし」だが、大阪難波～京都間で運賃960円のほか、特急料金が790円、「あをによし」を利用するためにかかる特別車両料金はなんとたったの210円！　つまり、通常の特急料金に210円を足すだけでこの豪華な車内を堪能できちゃうのだ。

　ちなみにツインシートは1名分の利用料金にこども料金の特急、特別車両料金を購入すれば1名利用が可能だ。

　どちらかというと市街地を中心に走る「あをによし」だが、車窓の見どころも点在。

中でも生駒山に駆け上がる瓢箪山〜石切付近は眼下に大阪平野が広がり、遠くには大阪の街、そしてあべのハルカスなどがよく見える。

　また、大和西大寺〜新大宮では平城宮跡が左右に広がり、「まさしく奈良」といった光景が車内から楽しむことができる。

　販売カウンターで用意された品々もこの列車オリジナルのメニューや沿線ゆかりの地ビールなどがラインナップ。特注のビールサーバーから注がれる地ビールはぜひとも味わいたい一品だ。

「気品ある車内をゆっくりと楽しんでいただければ」と語るのは近畿日本鉄道の技術管理部奥山元紀さん。「あをによし」をはじめ、これまで近鉄の数々の車両に携わってきた、近鉄電車の車両のレジェンド的存在の奥山さん。この列車にも随所にこだわりを詰め込んでいる。

「私は大きな窓の車両が好きで、サロンシートについては極力まで大きな窓を採用しました。また、ツインシートの窓向きの座席についてもよりゆったりと過ごしていただけるように、座席角度を30度、45度、60度と細かくテストし、テーブルの大きさ、足元空間の余裕などを何度も検討し、その結果、現在の45度に決定しました。窓に正対するのではなく、若干角度を付けることで車窓を疲れることなく見ていただけるようにしました。」

(ご自身念願の窓向きシートに座る、近畿日本鉄道技術管理部の奥山元紀さん)
　今回のツインシートのように、かねてより窓方向に向いた座席を設置してみたかったと話す奥山さん。しかし、これまでの観光特急ではなかなかその案が採用されなかったが、

「今回は大阪難波〜京都間を走る運用では近鉄奈良駅で列車の進行方向が変わります。どちら方向に列車が進んでいても違和感なく過ごせる座席ということで、念願叶って今回のような窓を向いた座席が採用できました（笑）。」

　と隠れたエピソードも教えてくれた。

　近鉄観光特急『あをによし』は2022年4月29日デビュー。

　　全席指定の観光特急で、乗車にはあらかじめ駅の窓口やインターネット予約サービスで特急券を購入する必要がある。

　しばらくはチケット確保が困難になるかもしれないが、大阪・奈良・京都に誕生した新たな魅力として、注目したい観光特急だ。

⚠︎ JR奈良線の京都～城陽駅間で運休。5月21日21時～22日10時 220419

⚠︎ JR奈良線の京都～城陽駅間で運休。5月21日21時～22日10時
　トラベル Watch より　220419  編集部：大竹菜々子

　　≠2022年5月21日21時～22日10時 実施
　JR西日本は奈良線複線化開業に向けての線路切替工事に伴い京都～城陽駅間で運休する

　JR西日本は、奈良線複線化開業に向けた線路切替工事に伴い、奈良線の一部区間で列車を運休する。

❎5月21日21時ごろ～終電に、奈良線 桃山～城陽駅間で運休する。

　運休区間の最終列車は、奈良方面が京都（20時39分）発の普通列車 奈良行きで、

　　　　　　　　　　　　京都方面が奈良（20時20分）発の普通列車 京都行きとなる。

❎5月22日始発～10時ごろは、奈良線 京都～城陽駅間で運休する。

　　運転区間の初列車は、奈良方面が京都（9時49分）発の普通列車 奈良行きで、

　　　　　　　　　　　　京都方面が城陽（10時1分）発の普通列車 京都行きとなる。

　なお、運転取りやめ中は、近鉄、京阪電車、京都市交通局による振替輸送を実施する。

　⚠︎振替輸送対象路線の運行状況によっては

　　振替輸送を実施できない場合があるほか、バスによる代行輸送は実施しない。

🚞&🚌 異例の「鉄道×バス共同経営」認可 新モデル構築へ 202203

異例の「鉄道×バス共同経営」認可 新モデル構築へ
　　乗りものニュース編集部　　より　220322

⚫︎日本初の事例が認可
　JR四国は2022年3月18日（金）、徳島県南部のJR牟岐線沿線において、徳島バスが運行する並行バス路線との「共同経営」が国土交通省から認可されたと発表しました。

公共交通サービスの新しい形になりそうです。

【「JR扱い」が適用されるバス区間】
並行するバスと運賃が共通になる牟岐線の列車（乗りものニュース編集部撮影）。

　これは、牟岐線と並行する阿南～甲浦の高速バス「室戸・生見・阿南大阪線」の一般区間において、牟岐線の駅に相当するバス停留所で乗降する場合、牟岐線に乗ったものとみなし、JR乗車券類を使用できるほか、運賃もJRと同額にするものです。

　牟岐線は阿南駅以南で列車本数が少なくなることから、その補完として高速バスとダイヤを連携させるなどの取り組みが2019年3月から行われていました。同高速バスが阿南～甲浦で一般道を走る路線バスとなったのも、牟岐線各駅の利用者の利便性を維持するのが目的でした。

　対応する駅とバス停は、阿南と阿南駅、阿波橘と橘営業所、同名称である由岐、日和佐、牟岐、浅川の6駅・停留所です。JR定期券や「青春18きっぷ」を含むJR乗車券類が対象バス停にて有効となり、乗り継ぎの際に初乗り運賃もかかりません。

　また、JR利用と同等の扱いになることで、バスの運賃が安くなります。たとえば、阿南～牟岐をバスで利用する場合、バス運賃は1100円ですが、同区間のJR運賃970円が適用されるため、130円安くなります。ただし、現金で阿南駅にて鉄道とバスとを乗り継ぐ場合は、いずれかの初乗り運賃が必要になるとのことです。

　徳島バスの金原克也社長とJR四国の西牧世博社長は、「将来に向けて利便性の高い持続可能な公共交通を構築していくためには、交通事業者が競争ではなく協調するとともに地域の関係者と連携を密にしていく必要がある」「四国に最適で持続可能な『公共交通ネットワークの四国モデル』の構築に向けて邁進してまいります」などとしています。