国鉄591系（高速試験電車）プレ・ロールアウト

床下機器を追加して、試運転を含む予定していた一通りのタスクが完了したので編成全体を公開です。…長かった（笑）。整備済みで運転出来る状態ですが、スノープロウや幕板の行先表示器等、細かいディティール追加は行う予定。

Mc3（高運転台）側から見るの図。連接車3輌編成に見えますが、個々に形式は与えられておらず、全部ひっくるめてクモハ591という大雑把な呼び方になっています。中間車がM2、反対側の平面顔の低運転台き先頭車がMc1となっていたようです。

床下機器は、一番最後のオマケ的なビルド…という認識だったのですが、一般的な黒よりも写真映りが良い事もあって予想以上の存在感。分かる範囲で作り込んでみましたが、元々床下バカな事もあって、コレがなかなか楽しい。先頭車で客室窓1個分短くアレンジしているので、全部を取付けるスペースはありませんが、カタチに特徴がある物を優先して、単純な箱型の物を省略しながら全体バランスを調整しました。

Mc1（低運転台）側より。Mc1の進行方向右サイドの床下機器は一番資料が少なかったので、ちょっとアヤしいかも。作業頓挫の原因にもなっていた新灰色のPF用動力台車は、タイミング良く某○ジラさん（レゴパーツショップ）に入荷していたので助かりました。

Mc1にはパンタグラフが無いのでメンテナンス性が良いだろう…という理由で、動力台車、受信機、バッテリーボックスと、全ての動力機器を搭載しています。ハーネスが干渉する関係で、車端部に動力台車を配置しましたが、編成自体が短い事も手伝って、推進運転でも浮き上がり等の問題は発生していません。

…取り敢えず完成のようなものになりましたが、そこは試験車。試験は始まったばかりなのかも知れません。かなり試行錯誤したつもりですが、納得出来る回答に至っていない所や、気になる所も多々あります。振子車輌というのが想像していたよりも奥深く、模型としても楽しい物だったので、引き続き改良やデータ取りなど、実車同様に活用していくつもりです。

少なくとも今度は、連接車では無い、普通のボギー車ネタに反映出来ればなぁ…。

あ、そうそう、肝心の振子しながら走行している画像、出来れば動画（？）は改めてアップする予定です。今回はあくまでプレですよ。