バチェラー会の後別行動で京都しようざんリゾート泊です
現役時代のS57～58年の約2年間、名古屋事務所開設作業に名古屋に単身赴任の転勤時代、入居した単身赴任マンションの名前が「バチェラーマンション」会社は違うのですが、近畿圏の仲間5人が、20年ぶりぐらいに京都に集い、旧交のひとときを京都ですごしました、なんと私以外は4人とも病気で手術経験者でした。
京都在住のメンバーに約2時間ほど京都案内をしていただき、再開を約束して別れました。
京都在住のメンバーに約2時間ほど京都案内をしていただき、再開を約束して別れました。
高齢ドライバー、心得は 事故を防ぐポイント
2015年3月31日05時00分
高齢ドライバーの安全３カ条 
かつては若者が起こすことが多かった車の事故ですが、最近は高齢ドライバーの事故が目立ちます。どのようなケースが多いのか、運転の注意点とともに紹介します。
■６５歳超の事故増
ブレーキを踏んだつもりなのに、車は急加速。あっという間に数メートル先にある金属製の車止めに衝突した。
３年前、東京都八王子市の男性（８０）は、よく使う時間貸しの駐車場で事故を起こした。「自分では分からなかったけれど、間違えてアクセルを踏んでしまった」と話す。
高齢化の進展にともない、高齢ドライバーの事故が増えている。
警察庁の統計によると、自動車とオートバイの事故の総件数は減り続けており、２００４年に約９０万１千件だったのが、１３年は約５９万７千件だった。ところが、事故を起こした人（第１当事者）が６５歳以上だったケースは、０７年に９万件台から１０万件台へと増加し、以降も横ばいが続く。事故総数に占める割合は０４年の１０・５％から１３年は１７・５％へと上昇した。今や高齢者の事故防止が交通安全の大きな課題になっている。
高齢者にはどんな事故が目立つのか。公益財団法人の交通事故総合分析センター（東京都）主任研究員の竹本崇さんは、１９９３年、０３年、１３年に全国で起きた７５歳以上のドライバーによる事故を詳しく分析した。その結果、次の三つのタイプが目立つことが分かったという。
（１）駐車場などでブレーキとアクセルを踏み違える
７５歳以上のドライバーが１３年に乗用車で起こした死亡・重傷事故のうち、操作の誤りで起きたケースの４７％は踏み違いだった。オートマチック車が多い。ほかの年齢層でも起こるが、重大事故になる割合は高齢者の方が高かった。
（２）市街地ではない場所の道路で電柱などと衝突する
脇見や居眠りなどが原因。速度が出やすく、ドライバーが重傷を負う傾向にあった。
（３）軽貨物車でカーブを走行中にハンドル操作をミスして車線をはみ出す
ハンドルをきらないまま車線を外れる例もある。シートベルト未着用が目立った。
■講習会で再点検
ＮＰＯ法人高齢者安全運転支援研究会（東京都）の並木靖幸さんは、高齢ドライバーの事故を防ぐポイントを三つ挙げる＝図。
まずは正しい運転姿勢。ふんぞり返るような姿勢やハンドルにしがみつくような姿勢は、いざという時に正しい操作がしづらい。
２番目は、駐車場でのアクセルとブレーキの誤操作を防ぐ運転術。オートマチック車はアクセルを踏まなくても低速で動くので、駐車場では右足をブレーキペダル、左足をフットレストに置き、アクセルには触れないようにする。ギアの入れ間違えもよく起こる。入れかえる時は、いったんパーキングのギアに入れ、どのギアにするのか慎重に確認してから操作するといい。
最後に、適切な速度と車間距離を保つ。若い時に比べて動体視力が衰えており、反応も遅れる。スピードを出し過ぎると周りの人や車を捉えきれない。車間距離を保てば反応が遅れても追突を防げる。
並木さんは「高齢者は長年の経験から自己流の運転をしがち。自分の年齢に合わせた運転を意識して、安全に利用してほしい」と話す。
日本自動車連盟（ＪＡＦ）や教習所が開く高齢者向けの運転講習は運転の再点検に役立つ。運転シミュレーターなどで、加齢にともない自分に起きている「変化」を確かめることができる。
運転することに限界を感じたら、免許証を自分から返納できる。運転免許試験場や警察署で手続きをすると、身分証の代わりにもなる「運転経歴証明書」が受け取れる。警察庁によると、自主返納をした６５歳以上のドライバーは１３年に約１３万１６００人いたという。
ＧＷ、高速渋滞は５連休に集中 傾向と対策は？
編集委員 小林明
- 2015/4/17 6:00
ゴールデンウイーク（ＧＷ＝４月25日～５月６日）の到来まであと１週間余り。行楽や帰省などに高速道路を利用する読者も多いと思うが、不快な渋滞をうまく避けるためにはいつ、どんなルートで移動するのが効率的なのだろうか？ 高速道路各社（東日本、中日本、西日本、本州四国連絡高速道路など）が発表した渋滞予測をもとに今年の「傾向と対策」を地域別に探ってみた。
■後半に５連休、渋滞も増加傾向に
今年のＧＷは、なんと言っても後半の５月２～６日に５連休が取れるのが大きな特徴。昨年の後半は４連休にとどまっていたので、今年は遠出するにはより有利な日並びになった。こうした状況を踏まえて、高速道路各社の渋滞予測によると「30キロ以上の渋滞予測は全国で39回となり、昨年の予測よりも７回、昨年の実績よりも６回多くなる見通し」だという。10キロ以上の渋滞予測も330回となり、昨年の予測は下回るものの、昨年の実績を46回上回るだろうと予測している。
今年は暦の上で日並びに恵まれたことに加え、円安やガソリン価格の下落などの影響から、全体として人出は昨年よりも増えるとみられており、長距離の高速渋滞も増えそうな雲行きだ。
■下り２・３日、上り３～５日がピーク、最終日の“裏技”も
| 今年予測 | 昨年予測 | 昨年実績 | |
| 30キロ以上の渋滞回数 | 39 | 32 | 33 |
| 10キロ以上の渋滞回数 | 330 | 355 | 284 |
10キロ以上の全国の渋滞予測の発生回数をまとめたグラフを見ると、休日がばらけている前半には目立った渋滞は見られず、やはり５連休となる後半に渋滞が集中しているのが分かる。下りでは連休の後半が始まる５月２日（土）の早朝から渋滞が一気に増え、２日と３日（日）にピークを迎えると予想。２・３日だけの合計で87回となり、下り全体の渋滞予測の約６割が集中する見通しだ。
一方、上りでは５月３日から５日（火）にピークに達すると予測。３・４・５日の合計で130回となり、上り全体の渋滞予測の７割が集中する見通し。こうした統計から、ＧＷの後半、特に下りでは２・３日、上りでは３～５日に移動する場合、大渋滞に巻き込まれる可能性がかなり高いことが分かる。
ちなみにＧＷの最終日は「翌日から始まる仕事に備えて移動を避けるので、通常、渋滞予測は大幅に低下する傾向がある」（中日本高速道路）という。渋滞を避けたいならばこれを逆手に取り、“裏技”としてあえて最終日の６日（水）に移動するのも一つの方法かもしれない。
■「下り６～10時」「上り16～19時」は避けろ
具体的な渋滞予測の説明に移ろう。
表は全国の35キロ以上の渋滞予測をまとめたものである。下りで９回、上りで９回発生する見通しになっている。地域別に見ると、「東日本」が下り４回、上り４回の計８回、「中日本」が下り５回、上り３回の計８回で両地域に渋滞が集中している。渋滞の発生時期は下りで２・３日、上りで４・５日が目立って多いようだ。
渋滞のピーク時刻を見ると、下りの場合は「６時から10時まで」、上りの場合は「16時から19時まで」が圧倒的に多い。できるだけ時間ロスを短縮したければ、こうした時間帯をうまく避けて移動するのが得策だろう。
地域別に詳しく傾向と対策を探ってみよう。
●【東日本】――「３日下り・花園ＩＣ」で渋滞50キロ
35キロ以上の渋滞予測は、下りでは関越「花園ＩＣ」（５月２・３日）、東北「岩舟ＪＣＴ」（３日）、常磐「土浦北ＩＣ」（３日）の計４回。一方、上りでは東北「上河内ＳＡ」（４・５日）、関越「高坂ＳＡ」（４・５日）の計４回。いずれも渋滞の“名所”が名を連ねる。
とくに目を引くのは３日下りの関越「花園ＩＣ」の渋滞50キロで全国最長。「花園ＩＣ」は昨年の渋滞予測も50キロで全国最長だった。同日にこの区間を移動する場合はピーク時刻を避けるなど自分なりの対策を講じた方がよさそうだ。
このほか30キロ渋滞として、東北「安達太良ＳＡ」（２日下り）、東北「矢板北ＰＡ」（２日下り）、関越「高坂ＳＡ」（３日上り）、東北「加須ＩＣ」（４日下り）、東北「福島トンネル」（５日上り）の計５回が予測されている。
●【中日本】――「２日下り・藤野ＰＡ」「３日下り・相模湖ＩＣ」で渋滞45キロ
35キロ以上の渋滞予測は、下りでは東名「伊勢原ＢＳ」（２・３・４日）、中央「藤野ＰＡ」（２日）、中央「相模湖ＩＣ」（３日）の計５回。一方、上りでは東名「豊川ＩＣ」（２日）、東名「大和トンネル」（４・５日）の計３回。ここでも渋滞の“名所”が名を連ねる。
「中日本」で最も目立つ渋滞はともに下りの中央「藤野ＰＡ」（２日）、中央「相模湖ＩＣ」（３日）の45キロ。この日にこの区間を移動する場合は注意が必要だ。
このほか30キロ渋滞として、東名「大和トンネル」（４月26日上り）、東名「音羽蒲郡ＩＣ」（２・３・５日下り）、東名「豊川ＩＣ」（３日上り）、中央「相模湖ＩＣ」（４日下り）、中央「小仏トンネル」（４・５日上り）、中央「土岐ＩＣ」（５日下り）の計９回が予測されている。
●【西日本など】「５日上り・舞子トンネル」で渋滞50キロ
35キロ以上の渋滞予測は、上りで名神「瀬田東ＪＣＴ」（２日）、神戸淡路鳴門「舞子トンネル出口」（５日）の計２回。このほか30キロ渋滞として、中国「宝塚東トンネル」（２・３日下り）、名神「大津ＩＣ」（３日上り）、西瀬戸「向東ＢＳ」（４・５日上り）、神戸淡路鳴門「舞子トンネル出口」（４日上り）、中国「宝塚西トンネル」（５日上り）の計７回が予測されている。
「東日本」や「中日本」ほど渋滞回数は多くないが、選択できるルートも多いので、時間帯やルートをうまく変えながら渋滞を回避したい。
■出発ずらせば移動時間を半減に
日程計画を立てる際に最も大切なのは、他人とはできるだけ違う時間帯、ルートで移動すること。渋滞が集中する日取りや時間帯を巧みに避けるだけで時間ロスが効果的に短縮できる。ピーク時刻が午前中なら移動時間を午後に変えるとか、ピーク時刻を食事時間に充てるようにするなど、他人とは異なる行動を取るのが賢い方法だ。
たとえば昨年の５月４日に東北自動車道で「那須ＩＣ」から「川口ＪＣＴ」まで移動した場合。ピーク時刻の18時に出発すると３時間19分もかかるところ、出発時間を４、５時間前倒ししたら移動時間はほぼ半分で済んだという試算もある。
各高速道路のホームページには細かい渋滞予測も掲載されているし、交通事故などの情報も随時入手できるので、こまめにチェックしながら状況に応じた移動計画を立てた方が良いだろう。
また運転の際には、(1)車間距離を必要以上に詰めすぎない（車間を40メートル以下には詰めない）、(2)先を急いで追い越し車線に自動車を集中させない（渋滞発生の原因になる）、(3)上り坂などでは必要以上に速度を下げない（特に下り坂から上り坂に変化する「ザグ部」には要注意）――などのマナーを徹底することも渋滞を発生させない運転術だ。
■首都圏は「環状道路」効果に注目
今年のＧＷで交通関係者が特に注目しているのが、首都圏の「３環状９放射ネットワーク構想」の効果。
「都心環状線」を囲む形で建設が進む３つの環状道路のうち、最も内側の「中央環状線」が今年３月７日に全線開通したほか、最も外側の「首都圏中央連絡自動車道」（圏央道）でも３月８日に神奈川県の寒川北ＩＣ―海老名ＪＣＴ、同29日には茨城県と埼玉県を結ぶ境古河ＩＣ―久喜白岡ＪＣＴも開通するなど利便性が大幅に増した。
「東名、中央、関越、東北、常磐が圏央道で徐々につながりつつあり、首都高速中央環状線も全線開通した。こうした効果から首都圏の渋滞がどの程度解消するのか注目したい。人々が一斉に移動するＧＷは交通ネットワークがどう機能するのかを検証できる好機になる」。「渋滞学」を研究する東京大学・先端科学技術研究センターの西成活裕教授はこう話している。
不正アクセスで押収、サーバーに個人情報785万件
- 2015/4/17 11:31
インターネット接続を中継する「プロキシサーバー」の運営業者による不正アクセス事件で、警視庁サイバー犯罪対策課などは17日、押収したサーバーを解析した結果、延べ約785万件のＩＤやパスワードなどが見つかったと発表した。同課は不正入手した個人情報をショッピングサイトなどへの不正アクセスに悪用していたとみている
同課によると、数百万規模の個人情報がサイバー犯罪の犯行グループ側から発見されることは異例。サーバーは中国国内の犯行グループが使用していたとみられ、大手ショッピングサイトなどに、自動的に不正ログインを試みるプログラムもあったという。多くの人がＩＤとパスワードを使い回している隙を狙い、日本のサイトに不正アクセスを繰り返している実態が浮かんだ。
個人情報が見つかったのは、不正アクセス禁止法違反などの罪で経営者らが起訴された「ＳＵＮテクノ」（東京・豊島）のサーバーで、昨年11月に押収。日本、米国、韓国、台湾の延べ約785万件、重複を除くと約506万件のＩＤやパスワードが保存されていたという。どこから流出したかは分かっていない。
流出したＩＤやパスワードで、大手ショッピングサイトや無料通信アプリなど３社のサイトに不正ログインを試みる専用プログラム「ハッキングツール」も残されていた。このプログラムで昨年９～11月に不正ログインを試行した痕跡があり、ログインに成功した約５万９千件のＩＤとパスワードのリストもあったという。
プログラムには中国語で書かれた部分もあった。同課は中国にいる犯行グループが、中継サーバーを経由して日本のネットワークに接続し、盗んだＩＤやパスワードでサイバー犯罪を繰り返していた可能性が高いとみている。
同課は３月以降、流出したＩＤ・パスワードについて３社に情報提供し、被害防止に向けた対策を取るよう要請した。
これまでの同課の解析で、ＳＵＮテクノのサーバーには日本や韓国の銀行の偽サイトが保存されていたほか、官公庁を標的にしたサイバー攻撃にも使われていたことが分かっている。