オデッセイＨＶは…

ようやく出たという感じのオデッセイＨＶでつなぁ～




そのスペックは…
全長　４８３０㎜
全幅　１８２０㎜
全高　１６８５㎜
ホイールベース　２９００㎜
車両重量　１９００㎏




エンジン／L４・ＤＯＨＣターボ
総排気量　１９９３ｃｃ
最高出力　　１０７kw(１４５ｐｓ）／６２００rpm
最大トルク　１７５Nm(１７．８kgf・m)／４０００rpm
モーター／交流同期電動機
最高出力　　１３５kw(１８４ps)／５０００-６０００rpm
最大トルク　３１５Nm(３２．１kgf・m)／０-２０００rpm




最小回転半径　５．４ｍ
燃料消費率　２４．４km／Ｌ（ＪＣ０８モード）
使用燃料　無鉛レギュラー
車両本体価格　
４００万円

フジトモちゃんのインスピは…
ハイブリッドカーなのに実用的なシートアレンジが可能
ハイブリッドユニット搭載で、ネガになりがちな実用面も、
ホンダらしい手法で確保している点が良いと思う。
前席のドアを開くとき、縁石などに注意
実際にロケの途中でランチに行った際、低床が故に気になってしまったので、
今後の改良に期待したい。




大御所　岡崎さんのインスピは…
超低床パッケージとハイブリッドの両立
「床の低さ」の中にさらにハイブリッド用のバッテリーまで積んできたのは
本当に大した技術だと思う。
エンジン、もしくはモーターのトルクに余裕がない
エンジンが２．４Ｌにする、もしくはバッテリーでもっと補って、
余裕のある走りが実現し、オデッセイの高級感に見合う走り味が得られるはず。




ホンダらしいさというかもう少し、走りにっていう感じはするでつなぁ～
せっかくＣＲ－ＺでスポーツＨＶの道を切り開いたから継承してほしいでつなぁ～
そいと車高が高くなったでつなぁ～



まぁ～こりは、電池積むから仕方ないけど…
せっかくの技術が活かされてないとこは今後の課題でつなぁ～





狩野アナがモヤさま卒業しちゃうでつなぁ～
まぁ～テレ東には残るし、どんな新番組担当するのか
楽しみだなぁ～　エリちゃんアナが卒業するのは寂しいけど
次へのステップへチャレンジする狩野アナを応戦していくです。
でも、モヤさまの狩野アナの後任が誰なのか気になるタケスィが
ＨＰ更新したでつ！
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カローラにあって、スプリターにあったもの

そりはステーションワゴンでつなぁ～

カローラには無くて、スプリンターにあったのが…




カリブでつなぁ～
こりは当時、数少ないステーションワゴンだったでつなぁ～

でも車としてのデキはよかったと思うでつ！

あまり知られてないけど、トヨタとしては、よく出したモデルだなぁ～と思ったでつ！

まぁ～当時はステーションワゴン＝商用バンっていうイメージがあったから、あまり興味なかったけど

今思うと時代の先取りだったでつなぁ～


最近、コンビニ多いからたまには普通のメシ食べたい
タケスィがＨＰ更新したでつ！
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フィルダ燃費６～１０回目でつ！

フィールダの燃費でつなぁ～

まずは６回目！






３９４.９キロ走って、２２.５Ｌ　リッター当たり１７.５５キロでつなぁ～


７回目は…





４１４.４キロ走って、２１.５Ｌガソリン入れて、リッター当たり１９.２キロでつなぁ～


８回目は…






４５４.５キロ走って、２６.０Ｌ　リッター当たり１７.４８キロでつなぁ～


９回目は…






３１１.６キロ走って、１８.０Ｌ　リッター当たり１７.３１キロでつなぁ～


そして１０回目は…







５３２.９キロ走って、２９.０Ｌ　リッター当たり１８.３８キロでつなぁ～


う～ん、リッター２０キロはきついなぁ～
高速使うと、やっぱり燃費悪くなるでつなぁ～

でも吹かした時の金属音がターボチャージャみたいで、タコメータと併せて
吹かしてしまう原因でもあるかなぁ～

でもＨＶも走りも面白いでつなぁ～

ようやく…

デタ～でつなぁ～
オデッセイのＨＶ




ようやくという感じでつなぁ～





ミニバンのパイオニア的な存在だけど、最近はちとカゲが薄かったからなぁ～

車高が低くて乗用車感覚でドライブできるコンセプトは、ホンダならではでつなぁ～




まぁ～オデッセイ以降、ホンダ車はヤング世代からファミリー世代へ車のコンセプトが変わったでつなぁ～

こりでまた存在感出してくれるといいでつなぁ～

ステージアは…

ニッサンのステーションワゴンとして出てきたでつなぁ～
スカイラインやローレルと同じシャーシを使用してたでつなぁ～

その最高傑作が、ＲＳでつなぁ～





ＡＷＤでもあるんだけど、なんとＧＴ－Ｒと同じ仕様だったでつなぁ～
ＲＢ２６を積んだステーションワゴンということでちょっと話題になったけど…


だけど重過ぎるボディに走りではないちゅうか空力悪いんだから、期待ほどの速さはなかったでつなぁ～
なら、Ｚに搭載すればよかったと思うけど…

なんでもＲと同じにすれば、売れると思ってるけど、Ｒ３２の第二世代では、Ｒのネームバリューもイマイチちゅうことが
わかってないでつなぁ～

だけど、初代ステージアはいい車だったでつなぁ～
ただＲＢではそのよさは出なかったというか、ステーションワゴンではストレート６は重過ぎるでつなぁ～






その反省もあったのか２代目は、Ｖ６になったでつなぁ～




２代目はステーションワゴンとしては評価高かったけど、商業的には…
ニッサンの場合、時期と熟成が上手くできないとこが残念なとこでつなぁ～

だけどインフィニティブランドで、スカイライン・ワゴンとして売ってもいい気がするでつなぁ～

スカイラインのネームバリューも今はだけど、ワゴンはいいと思うんだよねぇ～

ステージアを見てるともう少し上手くって思うでつなぁ～

おしいんだけど…

フィルダー燃費５回目でつ！

今回は、２０２.４キロ走って…






ガソリンを１２.４２Ｌ入れたので…




リッター当たり、約１６.３キロ

う～ん、こりでカタログ値の５０％くらいだなぁ～

山坂も多いけど…

やっぱりタコメータ付いてるから、ツイ走り屋に戻って、無意識の内に
吹かしてる可能性あるでつなぁ～

そいと平均燃費が表示されないから、省エネ運転を忘れてる可能性ありかなぁ～

ちと注意して、次に備えるでつ

フィールダー燃費４回目でつ！

４回目の燃費は…




４２５キロ走って…




２４リッターガソリン入れたので、キロ当たりは、１７.７キロでつなぁ～


う～ん、延びないなぁ～
最近、ＥＶ走行が少ない気がするでつなぁ～

高速よく使ってるんだけど、アクアやプリウスは、高速使うと燃費がよかったんだけど…

こりはタコメータもあるけど、エンジンのセティングなのかなぁ～
そいと音だなぁ～

踏むと金属音がするのが、どうしても吹かしてしまう原因かなぁ～
ちと注意しないと…


バレンタインだけど、もうひなまつりの品物も発売してるでつなぁ～
この時期、イベント多いなぁ～と思ったタケスィがＨＰ更新したでつ！
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やっぱ～ステーションワゴンでつなぁ～

ステーションワゴンって、今残ってるのは、フィールダとレガシーだけかなぁ～
レオーネからレガシーになって、ステーションワゴンブームが来て、ミニバンとかの
ＲＶブームとなって今に続いてるでつなぁ～




こりは、スキーが当時、冬の定番だったのもあるでつなぁ～

スキー板やボードを屋根に積んで、荷物がたっぷり積めて４人がゆったりと
移動できるのがステーションワゴンの売りだったでつなぁ～

そして、ステーションワゴン＝ＡＷＤも定着したでつなぁ～

こりもスバルの宣伝が上手かったからかなぁ～

ステーションワゴンより多人数載れるミニバンへシフトしちゃったけど、
ニッサンのステージアなんかはいい車だったし、ＲＢ２６搭載モデルもあったし、
スタイルのよかったなぁ～

ホンダのアコードワゴンは、オデッセイ出るまでは、ホンダ唯一のＲＶ車だったでつなぁ～
ＵＳワゴンだったけど、アメリカとかヨーロッパは、ステーションワゴンの需要がまだまだ
大きいでつなぁ～

昔は、商用バン的な感じで、カッコ悪いちゅうイメージがあったけど、スキーとか実用性が
認識されると、おしゃれ～な車となったでつなぁ～

最近は、商用バンってのがあまり無くて、サクシードとかもワゴンが売れてる時代でつなぁ

ステーションワゴンといえば、ボルボだけど、こりも安全性に優れてるけど、ヨーロピアン
ワゴンとして、やっぱり乗りたい車になるでつなぁ～

また、ステーションワゴンも見直されて、徐々に人気も復活してきてる感じでつなぁ～ 



もうすぐ光回線が開通するタケスィがＨＰ更新したでつ！
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レオーネでつなぁ～

レガシーの前のスバルのフラッグシップ車だったのが…




レオーネでつなぁ～
スバルのステーションワゴンは、レオーネから始まったと言ってもいいくらいでつなぁ～

水平対向エンジン、ＡＷＤは、当時珍しい、マニアなファンの車だったでつなぁ～




雪とかスキーで乗る車ちゅうイメージがあって、荻原次晴くんも現役時代は愛用してたみたいでつなぁ～




当時はスキーが流行ってて、天井にスキー板が載せれるようにしたでつなぁ～

今はスキーもそれほどではないけど、当時はスキー＝レオーネだったでつなぁ～

その技術は、レガシーに引き継がれて今やステーションワゴンといえば、レガシーちゅうのが
定着したでつなぁ～

早々、レオーネはスポーツクーペもあって、確かアルシオーネだったと思うけど
こりは、レガシーのＢ４が受け継いだのかなぁ～



最近、うっかりが多いから注意と
確認、指さし呼称しっかりして
二度同じミスはしないようにしないと
と決意したタケスィがＨＰ更新したでつ！
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フィルダ燃費３回目でつ♪

３回目は…




４８０.１キロ走って、２５.５Lガソリン入れたので…




リッター当たり、約１８.８キロ

今回は高速かなり使ったんだけど意外と燃費は延びなかったなぁ～
なんとかリッター２０キロ行きたいけど、坂が多いからコリは難しいかなぁ～

そいとアクアやプリウスは高速使うと燃費は良くなったんだけど
フィルダはその逆だなぁ～

ＥＶ走行は長いんだけどなぁ～

でもフィルダは今まで乗ったＨＶでは一番面白いし、走ってて楽しい車でつなぁ～

そいと加速した時のキーンっていうターボみたいなサウンドとタコメータで
知らずに吹かしてるのと平均燃費が表示されてないのが、低燃費運転してない
とこかなぁ～

そいと高速運転での楽さってのもあるでつなぁ～
プリウスやアクアでは、高速ではどうもパワー不足を感じたけど
フィルダにはそりがニャイ。

エンジンのセティングなんだろうけど、こりでこうも変わるのかなぁ～

ただ、４気筒エンジンって感じの吹かした時の騙るさはあるんだけど、
こりでＶ６なら語るさはないかもだけど…

でもやっぱりステーションワゴンはいいなぁ～


２０１６年元旦
新年明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
タケスィＨＰもよろしくです！
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フィールダ燃費２回目

今回は、４２１.４キロ走って、




ガソリンが、２２.５１Ｌ





リッター当たり、リッターあたり１８.７キロ

今回は高速走ったし、遠距離も走ったけど、意外と燃費延びなかったなぁ～
意外とアイドルのエンジン回転が高かったりしてるでつなぁ～

エアコンの絡みかなぁ～

アクアと比べて高速での安定感があるからかももあるけど
走ってて気持ちがいいのもあるし、なんちゅうてもタコメータだなぁ～

ついタコメータあると吹かしたくなるから不思議でつなぁ～

そのあたりを考慮して、次はリッター２０キロ超えるように、頑張らないと…



クリスマスでつなぁ～
カップルが目につくのは、気のせいかなぁ～
とか思うタケスィがＨＰ更新したでつ♪
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カローラフィルダ 初燃費♪

フィールダ初燃費でつなぁ～




初回は、４２８.９キロ走って

ガソリン２２リットル入れたでつ




実燃費を計算すると…

約１９.５キロ


思ってたより燃費はよかったなぁ～
アクアのカタログ表示が３６キロで、フィールダは３３だから、１０％は悪くなってるけど
平均２０キロだったアクアから１８キロくらいかと思ったでつが、ほとんど変わらんでつなぁ～

タコメータついてるから思わず吹かしてしまうから、１７くらいかと思ったでつが
プリウスよりはいいでつなぁ～

高速とか使うと２０は行きそうでつなぁ～
同じエンジンで重量は増えたはずだけど、こりもセッティングのなせる技でつなぁ～

そういえば平均燃費の表示がなくなったけど、やっぱり誤差多いからやめたのかなぁ～

でも、フィールダは面白いなぁ～
名阪の坂もだし、加速もいいでつなぁ～
４気筒の特性もあるけど、走りは面白いでつ。

ただ車線踏んだりするとピーピーなるでつなぁ～

お～そいうえば、急発進のメッセージないなぁ～
なぜ外したのかなぁ～

自動ブレーキシステムもあるからあまり前車に近づけなくなったでつなぁ～
だけど、自動ブレーキシステムはやっぱり怖くて試せないでつなぁ～



１１２２の日はいつ来るのかなぁ～と
思うタケスィがＨＰ更新したでつ！
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カローラフィールダ Ｗ×Ｂ ドライブが楽しいでつなぁ～

３年に一度のちょっとした贅沢でつなぁ～




おにゅ～の新車納車でつ

今回は、カローラフィールダ　Ｗ×Ｂでつ




キムタクがＣＭして乗ってるから似たもの同士ちゅうのもあるでつなぁ～

Ｗ×Ｂは、ボディカラーがホワイトとブラックちゅう意味なんだけど、
タケスィさんは、パープルにしたでつ

前回は、アクア購入してすぐにフィールダＨＶが出たから、３年待った感じかなぁ～

さて早速ドライブでつが、超久々にタコメータ付きの車でつなぁ～




やっぱ～こりないと走ってる気がしないでつなぁ～
だけど当たり前体操だけど、ＥＶで走る時は回転ゼロでつぁ～




ということで走りでつが期待以上だったでつなぁ～
アクアと同じエンジン、ＨＶシステムも同じだから、ボディが重くなる分、
パワー不足を感じるかなぁ～とか思ったけど…

１００キロ超えても安定感あるし、加速もいいでつなぁ～
アクアの時は、プリウスと比べてパワーウエイトレシオを感じたけど
フィールダはアクアと本当に同じエンジンって思ってしまうほどでつなぁ～

セティングでこれほど、エンジンの性格変わるんだなぁ～

だけど意外と回転は低いでつなぁ～
１００キロでも２０００回転くらいだから、高トルク型のエンジン設定かなぁ～

まぁ～タコメータ付いてるとつい吹かしてしまうから、エコ運転はどうも…

そいと安全装備もなかなか…
車線をまたぐとピーピー警告音なるし、自動ブレーキもあるでつなぁ～
自動ブレーキは、１０～８０キロまでとかだから、スピードは出すなちゅうことでつなぁ～

ランプも自動で遠近調整してくれるでつなぁ～
ただ、いちいちボタン押さないといけないのが、ちと面倒でつなぁ～

そいとドアミラーもカギ締めると自動で閉じてくれるでつなぁ～
まぁ～こりだけ、ズボラになると忘れやすくなるから、あまりだけど
オートロックだから、ドア締めたかどうかの確認になるでつなぁ～

セダンだとどこか大衆車的なイメージになるけど、ワゴンになるとちょっと
特別な車になるというか車格が上がる感じでつなぁ～




なんとなくスバルと提携してから、レガシーぽくなってきた感じだなぁ～




意外と車高は低いでつなぁ～
レガシーのいいとこも取り入れてるのかなぁ～

インパネはアクアやプリウスと違って、メータらしい感じでつなぁ～




ブラックだから、ほこりが目立ちますなぁ～


エアコンの調整がハンドルで出来なくなったでつなぁ～
そいと平均辺鄙が出てこないからどれくらい省エネで走ってるかわからんでつなぁ～
まぁ～あり、誤差デカイからなくてもいいんだけど…


シートも座り心地いいでつなぁ～




こりなら、長距離も大丈夫だなぁ～

そいともうひとつ気付いたのはＥＶ走行距離が長くなったかなぁ～
プリウスやアクアより長く電池が持つし、減り具合も長い感じでつなぁ～

ということになると期待は燃費だなぁ～





今回満タンにして次回、入れた時の燃費だなぁ～
カタログ値はリッター当たり、３３キロ！

アクアが３８キロで、平均２０キロ前後ちゅうこととタコメータ付いてるから
吹かし運転が多くなることを考慮すると２０キロどうかなぁ～

ただサイドはフットにしてほしかったなぁ～
サイドのところに物入れあるといいなよなぁ～

でもなぜフットブレーキにしないのかなぁ～

だけど、FUN TO DRIVEを体感出来るカローラフィルダーは、
ドライブが凄く楽しみになる車でつなぁ～

だけどボディが４０センチ長くなった分、注意しないとね




キムタクと同じフィルダなので、ジーンズ買に
行こうかと思ってるタケスィがＨＰ更新したでつ！
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シエンタいいんだけどなぁ～

今回のシエンタを見にいったでつ




新車候補としてだけど乗った感じは…




スポーツ性はかなり出てたけど…




後部席も結構広いＣ～




だけど、車高が高い分空力性が少し…
そいと、やっぱりリッター２７キロだなぁ～

アクアより１０キロ下がるのはやっぱりなぁ～
同じエンジンである程度はシエンタ用にセッティングされてると思うけど…

走りもやっぱりミニバンだからキビキビ感はないだろうなぁ～




ということで、スペックは…
全長　４２３５㎜
全幅　１６９５㎜
全高　１６７５㎜
ホイールベース　２７５０㎜
車両重量　１３８０㎏
エンジン　L４・ＤＯＨＣターボ
総排気量　１４９６ｃｃ
最高出力　５４ＫＷ(７４ｐｓ）／４８００ｒｐｍ
最大トルク　１１１Ｎｍ(１１.３kgf・m)／３６００-４４００ｒｐｍ
【ＨＹＢＲＩＤシステム】
モーター　交流同期電動式
最高出力　４５ＫＷ(６１ｐｓ)
最大トルク　１６９Ｎｍ(１７．２kgf・ｍ)
最小回転半径　５．６ｍ
消費燃費率　２７．２㎞／L(JC08モード)
車両本体価格　２３２．９８５５万円





ここで、フジトモちゃんのインスピは…
ファミリー的なイメージから１８０度イメチェンしたこのクルマ。
ファミリーの対局に「スポーツ系」のイメージを持ってきたところに
意表を突かれた。日本車に新たな価値を生み出した一台では。
後席に座っていて感じた。
ハイブリッドの１６インチという選択肢も有りかなと思った。

大御所　岡崎さんのインスピは…
みたとおり文句なしの「個性」。その個性と高次元パッケージング。
これは今のところ日本車にしかできない高等技だと思います。
もっともっと抑えていくと良くなっていくと思う。
今後の進化に期待します。


高評価でつなぁ～

アクアのプリウスアルファ版な感じかなぁ～
トヨタにしては冒険した車だなぁ～
今、購入しても納車が2月以降になるから売れてるでつなぁ～

これくらいのサイズの７人乗りは魅力でもあるでつなぁ～




だけどアクアの一番グレード高いのより若干高いのかなぁ～
スポーツに振った分で燃費も少し犠牲にしたのかなぁ～

新しいジャンルの車としては面白いけど、もう少し燃費でやっぱり３０キロはほしいなぁ～



秋物のズボンメチャ～キツイなぁ～
馬肥ゆる秋な食欲の秋だけど腹８分目を
心掛けるとともにスイーツを控えないとって
思ってるタケスィがＨＰ更新したでつ！
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シャトルでつなぁ～

フィットから独立したでつなぁ～




さてそのスペックは…

全長　４４００㎜
全幅　１６９５㎜
全高　１５４５㎜
車両重量　１２４０㎏


エンジン　Ｌ４・ＤＯＨＣ
総排気量　１４９６ｃｃ
最高出力　１５０ｋＷ（１１０ｐｓ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク　１３４Ｎｍ（１３．７㎏ｍ）／５０００ｒｐｍ
モーター　　交流同期電動機
最高出力　２２ｋＷ（２９．５ｐｓ）／１３１３－２０００ｒｐｍ
最大トルク　１６０Ｎｍ（１６．３㎏ｍ）／０－１３１３ｒｐｍ




最小回転半径　５．２ｍ
燃料消費率　２９．６㎞／Ｌ（ＪＣ０８モード）
車両本体価格　２３８．０万円（消費税込み価格）

フジトモちゃんのインスピは…
後席に人が座ってもゴルフバッグが４個積めたり、ドリンクホルダー脇の
タブレット収納スペースなど、シャトルの現代的なユーティリティは、
使いこなすほど毎日のクルマ生活を楽しくしてくれる。
リゾート感がテーマのクルマなので、シャーベットカラーのような爽やかな
カラーを設定したら、新鮮でもっとワクワクできると思う。





大御所岡崎さんのインスピは…
シャトルは空間設計が本当に優れている。機械部分をミニマムに、居住空間を
マックスにというホンダのＭＭ思想が高い次元で実現している。室内の広さは
必見だと思う。
シャトルはロングツーリングを意識したコンセプトのモデルなので、長時間
快適に過ごせる疲れないシートが欲しい。





昔はシビックシャトルだったけど、とうとう独立したでつなぁ～
走りのいい小型ミニバンというかワゴンだなぁ～

ＨＶだけどやっぱり大人数とボディの重さで３０キロまでいかないでつなぁ～
そのへんはシエンタと同じだけど、もう少し頑張ればってとこかなぁ～

でも実燃費はこれに近いとなると、新車候補になるでつなぁ～



さて今日は横浜。
何、食べようかと思う食欲の秋が
キタ～感じのタケスィがＨＰ更新したでつ！
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