ＣＢ７５０

ＣＢ７５０は、ライディングの基礎を教えてくれる車両です！

同じＣＢ７５０でも、車体の色とエンジンの色で随分感じが違います。

どちらも怪しいライダーが乗ってます。






そして、練習が終われば、ＣＢ７５０を囲んで談義が始まります。

速さは取り戻せたのか？

久しぶりに朝練に参加してきました。

先週から、各種部品等の交換により車両の能力は格段に上がったはずです。

その感触をつかむための走行でした。


はっきり言って「すごく良い！」です。

走り始めて、車両の軽さを感じました。

フロントも切れ込むのではなく、スッっと入っていく感触があります。

当然、加速も良くなっています。

まぁ、気になるところもあるのですが。


今日は、セッティングをせず、走ることだけで時間を使いました。

来週からは、少しずつ詰めていきます。

よくある光景

某所のトイレで発見しました。

真実だったり、気の持ちようだったりしますが、

読みながら「はっ！」とすることもあります。

反省しつつ、前に進みましょう！

IE9

ＩＥ９が正式リリースされましたので、早速インストールしてみました。

β版を少し前から使っていたので、違和感はありません。

ＩＥ８よりも、メニューバー周りがすっきりしていて好きです。

あとは、安定性が向上してくれているのを期待します。

（β版では、勝手に不具合を感知し、勝手にブラウザが再起動してしまう・・・困ったもんです）

とりあえず走ってみる

来週の朝練に参加できるレベルなのか、取り敢えず走ってみることにしました。

随分行ってなかった、某練習場所にトランポで移動。


倒れこむ感触を・・・えっ。

「禁断の実」なんですね、これは反則。

空気圧を下げて・・・あれ、ゲージ忘れてきました。

諦めます。


加速は・・・こんなもんかな？

低速からアクセル開けたときの息継ぎがありません。

ＧＷ中には、Ｆスプロケ交換して試してみたいです。


ついでに、Ｒブレーキペダルの位置が辛かったので、修正しました。

風もきついし、装備も軽いし、３０分程で帰還しました。

ＲＴＢ

チェーン交換

まずは、スプロケット交換した状態で、旧チェーンを付けてみます。

コマ数は純正の１０４でいけそうです。

新旧、チェーンを並べて切断する箇所をチェックします。

そこを、グラインダーでカシメ部を削り、チェーンカッターでピンを押し出します。

説明書通り、スクリュージョイントを組み付けます。

上記画像は、圧入完了時のものです。

ピンを折り、Ｏリングを取り付けて完了です。



でも、なんとなく心配です。

やっぱりカシメが安心かな。

チェーン購入

タイヤ交換時、チェーンの清掃を行ったのですが、曲がったら戻らない箇所を発見していまいました。

そろそろ寿命だと諦め、交換を決意！

しかし、今回の予算にはチェーンが入っていません。

カシメ工具も持っていないし、悩むところです。


ネットで物色していると、面白いものがありました。

江沼チェーンの”スクリュージョイント”というものです。

http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/ekchain/05_feature.html

カシメ工具な無くても、チェーンの接続ができるという商品です。


工具は欲しいのですが、今回は無理できないので、上記チェーンを購入しました。

画像左側の小袋の入っているのが”スクリュージョイント”です。

こんな感じ

昨日の晩には、写真の状態でした。

このまま、トランポに載せて終了。

今日は雨。

えっ、あるものが取り付けてないって！？

事情がありまして…明日、調達の予定です。

そう、溝掃除が終わってからね…

４１Ｔ ｖｓ ４３Ｔ

いや、モスラ対ゴジラではありません。

Ｒスプロケットの比較です。

４３Ｔの上に、４１Ｔ（ノーマル）を重ねてみました。

随分、大きさが違います。

大雑把に５％の比率ですが、乗り味がどれだけ変わるのでしょうか？

楽しみです。

VTR転倒の後は！

ＶＴＲ乗りの皆さ～ん、右に転倒した後、Ｒブレーキの感覚が変わったなんて事ありませんか？

そう、Ｒブレーキが地面にぶつかったショックで、写真中央のサークリップが外れ、

ワッシャーと共に外れてしまうことがあります。（もう、何度目か…）

確認してみましょうね！


今回は、ステップ部分丸ごと外してみました。

細かな砂利がグリスに付いて、かなり汚れています。

可動部ですから、綺麗にしておきたいですね。