FMS零戦 主脚改修

現時点で主力機であるFMS零戦。
お気に入りではありますが着陸時に主脚が歪みやすい。
私なりにうまく降りたな！と思っても歪んでしまい閉じてみるとひっかかり修繕しないと次に行けない。
私が下手なのはありますがそれにしてもスウィートスポットが狭い・・・。
わかりやすく言うとピレリＦ1タイヤの作動温度領域と同じくらいに狭い。
下手だからこそ回数こなして慣れたいと思ってもいちいち修理となるとモチベーションが削られます。
他の機体で数をこなしてもそれはまた別集計となってしまい、FMS零戦でこなさないと純然な成長ができません。
腕が足りない分、創意工夫で何とか少しは補えないだろうか？

歪み箇所

サーボレスリトラクトのむき出し3mmシャフトの箇所で毎回曲がります。
このむき出し部分を強化しようか？

取り外し

主脚はスペアパーツがあるのですが交換の際、どこから外してよいのか最初はわかりませんでした。
可動軸中心にロックネジがあり、六角レンチで緩ませて抜く事ができました。

3ｍｍシャフト

ここが4mmや5mmなら歪む事はないのだろうか？

参考

以前、飛行場でみなとさんから大型零戦の主脚を見せてもらった事があり、それにはショックアブソーバーが付いておりました。
1/10サイズにも合う物があるのかなと思いネットで検索しラジコン脚屋さんで試しに購入しました。
長さ的にはあってますが全体的に太く使用する事はできませんでした。
着地のショックを多少でも逃がす事ができれば歪みはなくなるだろうか？
とりあえず参考の為バラして研究。真似て作ってみました。

主脚 シリンダー部切除

スペアとして購入してあった主脚の上部支柱部を切除しました。

材料

一本物の車輪のシャフトの中間を切除。
車輪側に４mmのアルミパイプ、機体側に短い４mmアルミパイプを長い５mmの中に入れて接着しシリンダー状にします。
スプリングは外径４mm、長さ11ｍｍ、最大荷重0.64Kgです。
さて、ストロークはどれくらい必要か？
スプリングの力はどれくらい必要か？
わからないので手探りです。

抜け止め 方向維持

見よう見真似で形にしたものの・・・失敗。
本来６mmほどストロークを得ようと思いましたがシリンダーの溝と縮んだバネの関係で３mmしか可動しません。
あとアルミパイプ同士のシリンダーだとこまかな傷等で食いついてしまい動作が固くなってしまう。
スプリングの力はもう少し弱くて良い感じ。

カバー上

失敗とは思いながらもとにかく作業を進めていく。
上下動するので主脚カバーが一体では都合が悪い。

カバー下

上下分割し合わさる箇所は若干ズラして取り付けました。

取り付け

機体に取り付けてみて主脚の開閉やカバーの面位置など各部整合性を確認。
根元付近の支柱がそのままの太さだとリトラクトユニットに干渉するため削りました。

作業完了・・・ほ、細い・・・。

作り始めの採寸を間違えたのか思い違いをしてたのかヒョロく弱々しい。
動きが悪く・・・見た目も悪い・・・。
良い事無し！気に入らないどうしよう？
元に戻すか？
このままやってみるか？
それとも手直しするか？

ここまでが３月24日（金）の状態でした。

さて諸般の事情で日曜はFLTに行けなくなったため手直しする事にしました。

シャフト径アップ

全体的にシリンダーの径を太くします。
車輪側に５mmと６mmパイプをかぶせて接着固定。

新主脚パーツ一式

上部は元は４mmと５mmを合わせたものでしたが更に６mmアルミパイプをかぶせシリンダー部は７mmステンレスパイプを使用。
スプリングは外径６mm、長さ23ｍｍ、最大荷重0.49Kgに変更しました。

組み立て

今回はストローク量６mm確保し上部シリンダーがステンレスとなったので動作も以前よりスムーズになりました。
よくを言えば車輪側の外側６mmパイプもステンレスにしたかったのですがピンを取り付けるための穴加工をできる工具を持っていないため断念しました。

改めて機体との整合性チェック

開閉動作問題なく、主脚カバーの面の均一性も問題ないようです。

見た目的にはよくなった。

やはりこのくらい太さがないとどっしりと荷重を支える感じがしませんね。

ピカピカ

アルミに比べてステンレスは何となく高級感があっていいな～！
まぁ、見た目より平滑さと強度で採用したんだけど・・・。
でも・・・、こうやって見るとやはり下もステンレスにしたかったな～。
いやいや、見た目に走ってしまってはいかん。
まずは着陸時に歪まない事が大切なんだ！
シャフトのピカピカより腕を磨いてピカピカにする方が最重要課題なんだ！
ってなわけでコレがうまく機能するかもわかりませんが精進に励みます。