エンジン組み立て後のテストラン

52924.6km

テストラン約３ｋｍ
プラグ焼けチェック
タコメーターワイヤーグリスアップ

ピストンの圧縮圧力については測定するまでもないくらいフィーリングが上がっている。やはりピストンとピストンリングを新品にするだけで相当変わる。元々ＢマークのシリンダーにＡマークのピストンが付いていたが、サービスマニュアルではＢの表示のシリンダーにはＢのピストンとなっているのと、走行距離が相当いっているので、少なくともピストンリングがヘタっていてもおかしくない。幸いにしてストックしていた新品ピストンがＢマークだったため、今回日の目を見ることとなった。

プラグ焼けは右はバッチリ。左はまだやや濃い感じだ。

キャブは昨日、フロートレベル（右）の調整を行い、メインジェットを標準の＃１１０に戻し、エアスクリューをとりあえず規定値＋１／２にセットした。