タキ９１９９８

コロナウイルス感染拡大が止まりません。
３月末に不要不急の外出は控えるよう自治体から要請が出ていましたが、その頃に３密をしてしまった人が感染して今発症しているのだと思います。
とにかく今は事態の成り行きを静観するしかないようです。

今回でタキ９１９＊＊のご紹介は終わりです。タキ９１９９８です。


(タキ９１９９８　2006年1月6日　大垣駅にて)

樽見鉄道セメント輸送終焉と聞き、雪の降った翌日に大垣駅を訪れたものです。
上から撮った画像しかなくて、足回りもチャンと映って無いダメダメ画像で恐縮です。

タキ９１９９８は、大阪セメント時代の社紋板そのままでした。
ハッチが５個あり、タンク周りには補強環が付いたタイプです。
踏み板には手摺りが無く、すっきりと言うか華奢な印象です。

ダメダメ画像ですが、車票と運行票の画像がありますので、こちらでご勘弁を。
まずは車票から。



発駅は向日町(６０１２)、着駅は本巣(５４２７)となっています。カッコ内は取扱駅コードです。
本巣は５４２７となっていますが、これは樽見鉄道用に附番されています。
車票に大きく赤丸があるので、返空です。

次に運行票です。



手元に２００５年の貨物時刻表があるので、継走をみてみましょう。

向日町(６０１２)　１６：３８発　→　５４８２レ　→　梅小路(６０１１)　１６：４６着
梅小路(６０１１)　１８：４９発　→　５４８４レ　→　稲　沢(５４２１)　２２：１９着　
稲　沢(５４２１)　１０：５３発　→　５９７３レ　→　大　垣(５４２５)　１１：３９着
大垣から樽見鉄道(５４２７)の５５１レで本巣へ戻るダイヤは不明です。

こうして継走を辿ると、梅小路からは一旦大垣を通過して稲沢まで行き、稲沢から折り返してくるダイヤになっています。
一見、行き過ぎることにムダがあるように思われますが、梅小路発の５４８４レは四日市への石油系タンク車の返空と本巣への返空の二層立てになっており、稲沢へ編成替えするダイヤになっていたのですね。
貨物ダイヤは中々奥深いです。

次回からは、塩酸車のご紹介です。