タキ４４１１４

コロナが再び感染拡大して、いったいいつになったら収束するのでしょうか？
ちょっと外出するのにも気を使いながら出掛けるのは大変です。

タキ４４０００のご紹介を続けます。タキ４４１１４です。


(タキ４４１１４　2009年6月28日　半田埠頭駅にて(許可を得て構内にて撮影))

タンク体の溶接ビードがよく見えていて、どのような構造になっているか分かり易いです。

左から、鏡板部、タンク体が広がる部分、中央部、タンク体が絞られる部分、鏡板部　となっています。
タンク体が広がる／絞られる部分は、タンク体上部と側面部と底部に分けて板を曲げて、それを溶接してありますね。
中央部は、どこかで半円状の板を溶接してあると思うのですが、この画像からは判別出来ませんね。

異径胴のタンク体は、製作するのが難しいと感じとれる画像でした。

次回もタキ４４０００です。

タキ４４１１１

急に冬が到来した感じで、都心も少しずつ紅葉してきました。

タキ４４０００のご紹介を続けます。


(タキ４４１１１　2007年10月8日　川崎貨物駅にて)


留置線と公道との間に十分な引きが無く、超ローアングルのダメ画像で恐縮です。

見る角度からか、一見するとタキ４３０００の長さを感じますがタキ４４０００です。
台検を受けたばかりか、足回りばビカビカです。
タンク体もツヤが残っていて、比較的キレイな姿です。

この位置からだと、踏み板が網目状になっているのがよく分かります。
昇降ハシゴの上部３段は、板状の処理になっています。

コキの車列の最後尾にポツンと一両タンク車が繋がれていました。

次回もタキ４４０００です。

タキ４４１０９

月が変わって１１月になりました。
今年も残すところ２ヶ月を切ってしまいました。コロナ渦ではありますが、年末年始は実家のある関西へ帰省する計画です。

タキ４４０００を続けます、今回はタキ４４１０９です。


(タキ４４１０９　2009年6月28日　半田埠頭駅にて(許可を得て構内で撮影))

製油所の再編や石油製品の需要が頭打ちとなり、撮影した数年前までは３５ｔ積みのタキ３５０００やタキ４５０００が急速に廃車となってましたが、その次にタキ４４０００の廃車が進んでいた頃です。
タキ４４１０９の左側に連結されている車も、鏡板に大きな点検蓋が見えているのでタキ４４０００、一本奥側の車番もタキ４４＊＊＊となっており、タキ４４０００が集中的に廃車になっています。

タキ４３０００とタキ４４０００は、所有社が日本石油輸送（ＪＯＴ）と日本オイルターミナルの２社だけですので形態の変化に乏しく、次々と画像をご覧頂くしか無さそうです。