タキ４３１３９

今日で3月も終わりですね。明日から新年度です、長くて短い一年が始まります。

今回はタキ４３１３９です。


(タキ４３１３９　2010年7月11日　名古屋臨海鉄道東港駅にて)

夏の盛りですので、石油系タンク車は出番が減るのですが、東港構内に留置されていたうちの１台です。

よく見ると、白票らしき札が刺さっているように見えます。もしかして、解体の順番を待つ間の一時的な留置だったのかも知れません。



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タキ４３１３２

今日は工場のある兵庫県へ出張したのですが、春休みの旅行やら新入社員の入社前の研修(？)とやらで、新幹線は結構な混雑でした。来週からもう４月ですね。

今回はタキ４３１３２です。


(タキ４３１３２　2009年8月23日　名古屋臨海鉄道東港駅にて)

と言っても、いつもの形式写真とはほど遠い邪魔が映り込んだ画像で恐縮です。

名臨東港の解体線に居ました。
手前に、解体用の重機と資機材置き場用のコンテナが置かれています。重機は電磁石が付けられており、アームの先に円盤状のものが見えてます。バーナーでバラバラにされたタンク体は電磁石で持ち上げられ、次々と解体業者のトラックに積載されてしまうのでしょうね。

タキ４３０００のご紹介はまだ50両以上残ってます。



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タキ４３１３０

3月22日(金)に姫路方面へ出張へ行ったのですが、新幹線の車窓から宮原総合運転所を覗いたところ、スエ30 2が庫から表に出ていました。どうゆう訳だか、庫に出たり入ったりしてますねぇ。あのダブルルーフは貴重な存在なので、何とか修復して静態保存とか出来ないものでしょうか？

今回はタキ４３１３０です。


(タキ４３１３０　2009年6月28日　半田埠頭駅にて(許可を得て撮影))

例によって、Ｊオイルからの転籍車ですが、この車は常備駅も移ってますね。元は郡山駅常備だったようですが、この画像では仙台北港駅常備となっています。
いつもなら、アップ画像は別でご紹介するのですが、タキ４３０００はアップ画像が無くて、今回はオリジナル画像をトリミングして常備駅のところを拡大してみました。２文字の郡山が４文字の仙台北港になっていて、とても窮屈に書かれています。



これでタキ４３０００は13車ご紹介しました。70車ほどあるのでまだ1/5にも満たないのですね。まだまだありますが気長にお付き合い下さい。



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タキ４３１２９

昨日今日と急に暖かくなって、近所の駒沢公園の桜も3～5分咲きです。例年より１週間ほど早い感じがします。

今回はタキ４３１２９です。


(タキ４３１２９　2009年8月23日　名古屋臨海鉄道東港駅にて)

真夏の東港での撮影ですが、余り頻繁に入線の無い解体線や留置線には、雑草が好き放題ぼうぼうに生えていて「ここはどこ？」と言われそうな感じです。
手前にも雑草が生い茂ってましたが、脚立のうえに登って何とか撮影してます。

白票が刺さっているので、解体される車列だったようです。

廻りには石油系タンク車がちらほらと見えており、左手向こうの方には盛岡行きのトヨタのコンテナが見えてます。東港駅の日常の風景です。

次回もタキ４３０００です。



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タキ４３１２８

今日は半日休暇を取って人間ドッグに行ってきました。皇居が見えるパレスビルにあるクリニックでしたが、何だか高級リゾートに来たかのようなキレイなスタイリッシュなクリニックで、場違いなところへ来たなぁと少々恐縮しながらの検診でした。

今回はタキ４３１２８です。


(タキ４３１２８　2009年4月5日　名古屋臨海鉄道東港駅にて)

Ｊオイルから移籍したＪＯＴ車です。
タンク体の青が全体的に退色してくすんだ水色状態になってますが、標記のところだけは濃い青に塗り直され、標記は見易くなってます。
色のくすみと曇天からでしょうか？タンク体鋼板の溶接継目がハッキリと見えます。タンク体両端の絞り部分の板材は、微妙な大きさと曲げによって形作られていて興味深いです。

タキ４３０００がまだまだ続きます。



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タキ４３１２４

年度末が近づいており、今日は終日休日出勤しました。電話もメールも入ってこないので自分のペースで仕事が出来るのはありがたいですが、寂しく黙々と仕事するのは何だか疲れますね。

今回はタキ４３１２４です。


(タキ４３１２４　2007年2月3日　四日市駅にて)

四日市駅で小休止のうえ、稲沢に向かう編成の中に居たものです。
この時は、ＤＤ５１と東藤原からのセメントタキを見るために四日市へ出向いてますが、車番の若いタキ４３０００だったこともありたまたま撮影したようです。

踏み板は網目のようで、網模様の影がタンク体に映ってます。こうやって見ると、昇降ハシゴはタンク体形状に合わせてだいぶ湾曲させているのが分かります。上部３段までのステップには、踏み外しが無いようにステップに板が付いていて幅広(奥行広？)になってます。

次回もタキ４３０００です。



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タキ４３１２１

今日、東急東横線渋谷駅が最終日を迎え、嫁と息子が様子を見に行くと言い出したので付き合ってきました。まぁ、人人人人……、鉄道ファンも通勤帰りのサラリーマンも野次馬的主婦も、ごった煮状態でした。折角なので代官山まで乗り、代官山で何本か列車の来るのをみて、自由が丘、等々力経由で帰宅しました。この記事がアップされる頃には最終電車が渋谷を発車するそうで、最後の最後はすごいことになっているのでしょうね。

そんな喧騒はさておき、今回はタキ４３１２１です。


(タキ４３１２１　2009年6月28日　半田埠頭駅にて(許可を得て撮影))

画像を見ながら少々違和感を感じて、他の車と見比べたのですが、検査関係標記のプレートが内寄りに取り付けられていますね。タンク受台に完全に被る位置にあります。
前回のタキ４３１１８も、次に紹介予定の車も、検査関係標記プレートはタンク受台に被らない車端寄りに取り付けられてます。
何か事情があって、この車だけ取付位置を後天改造したのでしょうか？

タキ４３０００がまだまだ続きます。



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タキ４３１１８

今日の東京は夜から雨が降り出しました。一雨毎に暖かくなりますね。春休みの娘はバイトで忙しいようで、会わない日も多いです。

今回はタキ４３１１８です。


(タキ４３１１８　2009年6月28日　半田埠頭駅にて(許可を得て撮影))

タキ４３０００はフレームレス構造ですが、全検でタンク体の点検メンテする際って、タンク受台から切り離してメンテするのでしょうか？タンク受台にボルトが見えないのですが…。
それとも台車を履いたままで検査受けるのでしょうか？積荷が高圧ガスや金属を侵食するものでは無いので、タンク体を大がかりに検査する必要が無くて、台車履いたままでも検査受けれるのでしょうかねぇ。

タキ４３０００が続きます。



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タキ４３１１７

ＷＢＣはヒヤヒヤの試合もありましたが、今日も逃げ切って勝ちました。２次ラウンド１位通過を決め、いよいよ海を渡り決勝ラウンドです。

今回はタキ４３１１７です。


(タキ４３１１７　2009年6月28日　半田埠頭駅にて(許可を得て撮影))

この車も半田埠頭に廃回されてきてました。
そんなに程度も悪くないので、専貨がまだまだ継続運用されていれば、他積荷への転用や改造なんかもあったのかも知れません。

まだまだタキ４３０００が続きます。



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タキ４３１１５

先日、川崎の池上新町球場で恒例の草野球をしたのですが、すぐ横を貨物線が通っていて、守備をしながら貨物が通るたびに気になって仕方がありませんでした。
ガソリン車の編成が１本通ったのですが、その中に黒いタキ４３０００も２両ほど混じっているのを確認しました。

今回はタキ４３１１５です。


(タキ４３１１５　2009年8月23日　名古屋臨海鉄道東港駅にて)

この景色は、以前ワム８をご紹介した時にも、この場所をご覧頂いてます。
ここは、名臨東港駅構内にある解体線です。画像の左端にチラリと重機が見えているかと思いますが、この重機の先に大きなツメがついており、鉄板をバリバリと剥がす作業をします。
タキ４３１１５の右隣には、何も繋がっていないので、恐らくは画像撮影後に真っ先に解体されたことと思います。

単に余剰になったので解体されることだと思いますが、見る限りでは老朽化しているようには見えず、まだまだ使えそうな雰囲気です。
隣りには、青いタンク車が見えてますが、こちらはＪオイルの車のようです。
車列の隙間から、遠くにはトヨタの青いコンテナも見えてます。盛岡ターミナルへ遠路運ばれます。

次回もタキ４３０００です。



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