ＥＮＥＯＳ室蘭製油所 ＤＤ５１１（栗林商会）

年度初めの４月は、あっと言う間に過ぎてしまい、来週後半からはＧＷに突入です。

今回はＥＮＥＯＳ室蘭製油所にいたスイッチャーです。


(ＥＮＥＯＳ室蘭製油所　ＤＤ５１２(栗林商会)　2011年12月21日　ENEOS室蘭製油所にて)

少し暗い赤色のボディです。２軸台車×２ながらセミセンターキャブで、機関は１基ということなのでしょう。
日本車両の５０ｔ機だそうです。

流石に北海道での運用だけあって、
　・スノープラウ装備
　・旋回窓付き
　・ホイッスルカバー付き
と寒冷地仕様になっています。

進行方向に向かっては乗降扉は無く、キャブのサイドに乗降扉があります。これは隙間風が少しでも入り難いようにしてあるからでしょうか？

前面窓の形は、エンジンカバーの形状に沿うように垂れ目になっています。

タンク車に囲まれた姿は、やはり絵になりますね。スイッチャーはこうでなくちゃ。


北海道の石油輸送は、２年前にトラック輸送に切り替えられ、ＥＮＥＯＳ室蘭での構内入換も無くなり失職したのですが、幸い第二の働き場を与えられ、現在は太平洋セメント四日市出荷センターに居るようです。
何でも、四日市は暖地なので、スノウプラウは撤去されているとか。いつまでも元気で働いてもらいたいものです。


次回は三菱化学黒崎のスイッチャーのご紹介です。



にほんブログ村

仙台臨海鉄道ＳＤ５５ １０３

東京の桜は、例年よりかは長持ちしましたが、それでも10日ほどで散ってしまい、すっかり葉桜になってしまいました。

岩手開発鉄道、神岡鉄道、名古屋臨海鉄道からのＤＤ１３続きで、今回は仙台臨海鉄道の車のご紹介です。



(仙台臨海鉄道ＳＤ５５ １０３　2008年5月2日　仙台港駅にて)

我が家恒例のＧＷ東北旅行の際、早朝に到着した仙台で撮影したものです。
構内で忙しく入換に従事していました。

ご存じの通り、仙台臨海鉄道は、東日本大震災の津波被害に遭い大きな損害を出しています。
ＳＤ５５の１０１と１０２は、大きなダメージを受けて廃車となり、１０３も津波をかぶったようですが奇跡的に復活をとげています。

濃紺のボディカラーに黒色のＨゴムなので、全体的に精悍な印象を受けます。
端梁部の警戒色にはじまり、手摺と台枠部も黄色に塗られていて、警戒感が強く出されています。中々考えられたカラーリングです。

津波被害からの生還車なので、いつまでも復興のシンボルとして活躍してもらいたいものです。


次回はＥＮＥＯＳ室蘭の車をご紹介します。



にほんブログ村

名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２ １６

今日は各地で入学式だったようで、東京は桜が開花した状態での入学式は久しぶりだったのではなかったでしょうか？ご入学おめでとうございます。

名古屋臨海鉄道のディーゼル機関車はもう１台撮影してました。



(名古屋臨海鉄道　ＮＤ５５２ １６　2007年9月2日　稲沢駅にて)


いつものように日曜の朝に稲沢詣でをしていた頃に、名古屋貨物ターミナルから到着したコキ車列の最前列に無動でつながれていました。
恐らく全検のために運ばれてきたのでしょう。

ＮＤ５５２ １６は、国鉄色に塗られていて、名古屋臨海鉄道の本線で使われている車と違っています。
なんでも、国鉄ＤＤ１３の払い下げ車でありながら、車体は苫小牧港開発から移植されているとのことで、前面窓が横長となって乗務員扉が窓下の小型のものであったり、ラジエターグリルの大きさや点検扉の位置やガラリの有無等、国鉄ＤＤ１３とだいぶ違いがあります。


たまたま大昔にＤＤ１３を撮影していたので比較としてご覧頂きましょう。
本ブログでは、ネガフィルムからのスキャンしたものは初めての登場です。



(ＤＤ１３ ３４２　1980年春頃　加古川駅にて)


こうやって見ると、ＤＤ１３も中々好ましいスタイルをしていますね。
我が家の１６番でも、ムサシノモデルの真鍮製とトラムウェイのプラ製のＤＤ１３が計５両も居ります。


次回もＤＤ１３つながりで仙台臨海鉄道のディーゼル機関車です。