タキ１１２５７０

昨日ニュースを見ていたら、8月11日を「山の日」として祝日にすると報じてました。２年後の施行なので未だ先のことですが、長期夏季休業の無いサラリーマンにとっては少しだけ盆休みを取りやすくなるのかな？？

タキ１９００の１１２５＊＊も、今回でおしまいです。タキ１１２５７０です。


(タキ１１２５７０　2006年5月6日　酒田港駅にて)

ガードレールが邪魔して足回りが映らないので、連結面よりに撮ってます。

重量軽減のためでしょうか？タンク受台は長穴が開けられています。

タンク鏡板には、隣りの車への移動が出来るように踏み板が取り付けられていますが、１枚板を曲げて作られているようですね。裏面(底面)がありません。

良く見ると、端梁部にある製造者銘板は取り外されています。楕円の跡だけが残っています。製造者銘板は、鉄道部品で売買されてますが、貨車の銘板は2～3,000円程度で機関車の製造者銘板と比べると1/10以下で高価なものではありません。

タキ１１２５７０の背後には、ここの解体屋名物のタンクの輪切りが赤茶に錆びて並んでいるのが見えます。内外輸送のタキ７２５０とかの輪切りをたくさん並べて、壁代わりになっています。


次回は、日本セメント車のタキ１９００のアップ画像をお送りします。



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タキ１１２５６９

セパ交流戦が始まりました。今年もパが強いのでしょうか？

タキ１１２５６９です。


(タキ１１２５６９　2006年5月6日　酒田港駅にて)

セメントが垂れて少し汚れていますが、タンク体には未だツヤが残っており比較的キレイな個体です。

踏み板が長いので、１１本の脚で支えられています。これを模型でやると大変なことになりそうです。
この車が履いているＴＲ２２５台車は、ボギー貨車の代表的な台車ですが、残念なことに１６番では日光やアダチでも製品化されておらず、ＫＡＴＯやＴＯＭＩＸのプラ製品にも無いので苦労するところです。ＫＡＴＯのタキ４３０００用にＴＲ２１３が分売されてますが、これを使って台車枠の肩の部分を斜めにカットすれば、それっぽいのが出来上がる気もしますが、まだ試したことがありません。

いよいよ日本セメントのタキ１９００も次回が最終です。



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タキ１１２５６８

４月に職場を異動してから忙しくて、ブログUPが滞りがちです。
今日の東京は風が強いのですが、天気も良いのでこれから嫁とタイフェスに行く予定です。

今回はタキ１１２５６８です。


(タキ１１２５６８　2006年5月6日　酒田港駅にて)

この車は社紋板と社名板がキレイな状態ですね。
(そんなことしかコメント無いんかっ！と突っ込まれそうですが…)

日本セメント車のご紹介も残り２車となりました。



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タキ１１２５６７

我が家恒例のＧＷ旅行に出掛けてきました。家族運用なので鉄活動は余りありませんでしたが、大間の未成線跡を見たり、三陸鉄道の北リアス線に乗車したりと少しばかり鉄活動してきました。

タキ１１２５６７です。


(タキ１１２５６７　2006年5月6日　酒田港駅にて)

手ブレーキ側にだけ昇降ステップが取り付けられています。
側ブレーキ車以前の古いタイプの車には、手ブレーキ側で無いサイドにも小振りなステップが取り付けられていることが多かったのですが、新しいタイプの車はこのような処理がされています。液化塩素のタキ５４５０なんかも同様の処理ですね。

日本セメント車も残り３車となりました。



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