フェアウェイウッドの苦手意識はどこから❓

大変よくある　シャフトのお話し　です。 

　全部、全機種、ではありませんが、概ね、当たりです。

シャフトメーカーにはシャフトメーカーの都合があり
　通常……シャフトの初期一般販売価格をやや高めに設定します。

平均的なゴルファーの感覚であれば
　そのシャフトで　ドライバーに造る　や　リシャフトする、
　希望👉飛距離が伸びる　希望👉安定する
　が叶うかも…ですので、
　高価格でも…予算が許せば、清水の舞台から飛び降りますが
　同じ価格で…フェアウェイウッド-----　となると
　二の足を踏む、可能性は高くなります。

　ドライバーに比べ、使用頻度も、重要性も
　どうしても低くなりますから…。

そうなると　シャフトメーカーは
　同じシャフトの仕様を　FW用に
　少し重さを増して、価格を落として販売します。

　『ココが落とし穴』に…

 

 

 

　ドライバーに　50gのシャフトを入れたら
　それよりも　短くなる　フェアウェイウッド　は
　60gとか、70gとか　重くした方が良い❓ような
　気がして、　効果ありそう❓
　　　ドライバーのシャフトよりも価格低いし…　って思いガチですが…。

　本来、同じシャフトの仕様　を
　短く…したら…　その短くなった長さ分、
　ドライバーよりシャフトの重量は軽くなる筈、なのですが
　それを重くしている、
　でも　発想は同じ仕様……というコトは
　そこに　重さを加えるための繊維　を付加しています。

　同じⓇの硬さ、Ⓢの硬さ表記　であっても
　フェアウェイウッドのシャフトの方が硬くなっています。
　柔らかくなることは　まずありません。
　元の性能に　重量負荷の繊維が加わっているのですから。


　仮に、ドライバーを45インチ
　3番ウッドを43インチ
　5番ウッドを42インチ　としましょう。
　　　　（注…シャフトの機種によって　前後しますが）
👉ドライバーの硬さ、振動数が　200cpm　であったのなら
　3番は　203cpm前後、5番は205cpm前後、
👉ドライバーの硬さ、振動数が　250cpm　であったのなら
　3番は　255cpm前後、5番は258cpm前後、
　スイングウエイトが同じ、か　短くなる程
　ちょっと重くなる程度で　この流れが『適切な硬さの推移』です。
　この流れ　であれば　どれも　似たようなタイミングで使う、
　振るコト、打つコトが可能です。
　好き嫌い　を別にして、間違えるのなら
　柔らかくなる方に間違えた方が良いでしょう。
　この流れ　に準じていれば　フェアウェイウッドを苦手、
　もしくは　嫌いになることは大変少ないと思います。

 

　しかし、実際のお客様のクラブ　を診断させて頂くと
①ドライバー　250cpm
　3番ウッド　265cpm
　5番ウッド　275cpm
　　なんていうのは　本当にザラにあります。
　数字が大きくなる方に順次推移しているだけ　マシ　です。
②ドライバー　250cpm
　3番ウッド　265cpm
　5番ウッド　260cpm
　　なんて言うのも　頻繁に見かけます。

①のケースは
　3番ウッドを　ティーアップして使うのなら　まだ良いですが、
　地面から打つのは　かなり確率で失敗、派手に失敗し易く、
　5番ウッドは　ゴルフバックの重し/飾り　になるだけ　です。
②のケースは
　3番ウッドを使用する頻度は極端に少なく、
　5番ウッドの方が3番よりも飛ぶ可能性も高いでしょう。
　元々、長さが長く、ロフトのキツイ３番はやさしくない…
　しかし　５番が使えるので
　フェアウェイウッドを嫌い、になることは　少ないです。


フェアウェイウッドを苦手にする人は大変多く、
現在では　ユーティリティでそれを補えることもありますが、
ほぼ例外なく、現在のクラブのセッティングか
過去のクラブセッティングで
ドライバーよりも『硬い』フェアウェイウッドでの失敗体験
　が　フェアウェイウッドの印象を決めてしまっています。


まあ　他にも　全般的に柔らかくなったドライバー　に比べ
　購入サイクルの長い　少し古いモデルのフェアウェイウッドには
　その当時、基準の硬さが入っていたり、
　若かりし頃「には使えた」硬さであったり、と
　その不遇を　シャフトの硬さで表現している、とも言えます。　

フェアウェイウッドは　ある程度の距離を打つ時、
高さが取り易く、ある年齢になると　大変、重宝する武器です。
ですので　この　ドライバーとフェアウェイウッドの噛み合わせ
に注意して、フェアウェイウッドの苦手意識を自分に植え付けない
というのは　のちのち　とても重要になってくるのです。

市販のアイアンとドライバーは噛み合わない…

• （長崎通信）

 

• 支部員のクラブに対する悩みは、皆無です。
  従って、基本 初期投資のみ。
  周囲は 悩んでおられる 。
• 14本のクラブの統一感に対する疑念と、
• 自分に合っているのかに 悩んでおられ、
• 新製品や中古品の 衝動買いにも似た様な行動に
• 時間とお金を使っておられます。
• 楽しんでおられるなら よか と思っておりますが、
• そうは見えない方が多いです。

 

• 
  
  
  
  （店主）
  本当にそうですね。
  
  現状のゴルフクラブの　変化/進化は歪な方向に進んでいます。
  この部分が　現在のゴルフクラブの最大の問題点　です。
  
  👉ドライバーは飛ばない　と売れませんので
  シャフトがどんどん柔らかくなっています。
  2021年現在の　一般的なSRシャフト　は
  20年前の　レディース相当　です。
  
  👉一方、アイアンは一本売りが基本ではないので
  セットを　＃6～PＷ　5本にしたり、と
  『低予算でないと』売れません…。
  基本、硬いシャフトではほぼ商品の違いによる性能差
  は出ないので　ブランドと価格のみが『セールスポイント状態』
  
  "その結果のスチールシャフト装着"　であって
  スチールシャフトが良いから、ではない
  安かれ、悪かれの売り手都合が続いています。
  
  
  本来、コース、現場では
  一球交互交互に打つ　ドライバーとアイアン　が
  　振動数230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ　と　320cpm-ｱｲｱﾝ　の差…。
  必ず　ミスが出る、
  ミスが出るように誘発されるスペックの差　です。
  
  そのミスが出ないようにするため　練習の数、頻度を増やすと
  『当然』ボールの置き位置（右打ち）が
  ドライバーは㊧　👉左かかと前位
  アイアンはは㊥　👉人によっては真ん中よりも右
  へ行き着くことになり、そのボールの場所の違い　から
  結局、同じスイング、同じタイミングでは当たらない、
  コースの傾斜や景色で　ボールの位置のズレのよるミス…
  それもまた　当然の帰結　です。
  
  230cpm-ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ　320cpm-ｱｲｱﾝ
  市販のごく一般的な組み合わせ　だと
  パワーのある人はドライバーに悩み
  パワーの無い人はアイアンに悩みます
  
  スイングの問題があっても、無くても、
  空中にあるボールを打つドライバーは
  250cpm　を　220cpm　に変更しても、その逆の
  220cpm　を　250cpm　に変更しても、
  ある程度　慣れてしまえば　なんとかなりますが、
  地面にあるボールを打つ　アイアンは　そうは行きません。
  
  320cpmを　300cpm　にしても
  まだまだ　はるかに硬く、代り映えがしません。
  280cpm　でも　まだまだまだ　硬く
  それ以下に　落とすには　スチールでは難しい…。
  それを『クラブで解決』しようとすると
  　いきなり　倍、倍以上　単価が上がる
  おそらく　ゴルフクラブの最大の問題はココ　なのでしょう。
  
  カーボンシャフト（グラファイトシャフト）　は
  スチールシャフト　とは　発想が全く別です。
  シャフトを歪ませない、変形させないコトが
  　基本思想なスチールシャフト
  シャフトを歪ませる、変形させるコトが前提で
  　その復元や力の逃がしを考えているカーボン
  前者が強度発想　で　後者は剛性発想　です。
  まあ　言ってしまえば　前者は旧世代の産物…。
  ですので　300cpmのスチールシャフトの相当するのは
  250cpm　それ以下のカーボンシャフト装着品、
  220cpmの硬さのドライバーに適したアイアンの硬さは
  230～235cpm-5番アイアン相当　です。
  
  そんなモノは　市販のクラブには存在しません。
  
  
  在ったとしても　超高額か、
  超軽量ヘッドの付いた　後期高齢者仕様、
  一般的な　アイアン購入者の頭の外の商品です。
   
  
  
  
  アイアンに硬さにドライバーを合わせると
  体を傷めることになり、
  ドライバーの硬さにアイアンを合わせようとしても
  市販にはそういう系列のアイアンは存在していない。
  
  使う予算を抑えるため
  中古市場で売ったり、買ったり　しても
  名称と色柄が変わる、毛色が変わるだけで
  その構図の中から抜け出せないのですから
  本来、クラブの買い替え、それに伴う迷い
  も　ゴルフの楽しみ　だった筈なんですが…。

あまり褒められない『マッスルバック使用する』理由

と…ここまでは
重心距離の長め（大振りなヘッド）になり易い
キャビティのアイアンの方が
ドライバーとの噛み合わせはいいですよ…
　との話しなんですが、
マッスルバックアイアンが選ばれる
　最大の理由は　実は
◌シャフトの硬さ　でもなく
◌慣性モーメントの小ささ　でもなく
◌ヘッドの軽さ　でもなく

「ソールの薄さ」「バンスの無さ」　にあるのだと思います。

キャビティバックのアイアンと
　マッスルバックのアイアンは
　フェアウェイウッドとユーティリティの関係に似ています。

フェアウェイウッドは重心も深いうえに
　ソールに奥行き（ソールに奥行きがあるから重心が深い）があります。
一方、ユーティリティは　アイアンに比べれば
　ヘッドに厚み（奥行き）はありますが、
　フェアウェイウッドに比べ、重心も浅く
　ソールの奥行きはありません。

実例：で言いますと（似たようなロフトで）　ミステリーの
フェアウェイウッド　HT-411 　#5　ロフト　18度　は
　重心深度◌30mm　ヘッドの奥行き◌80mm（8㌢）
ユーティリティ　　HT-811　#3　ロフト19度　は
　重心深度◌13mm　ヘッドの奥行き◌60mm（6㌢）　な上に
ウッドは　バンスソールとは呼べませんが、フラットなソールですが
　ユーティリティは　スクープソールはキツク
　　ソール後方が上がっている、バンスの張っていないソールです。








　つまり　ソールの奥行きがあったり
　キャビティヘッドに有りがちな、バンスのやや張ったソールであると
　ロフトを寝かし難く、
　ボールの下にヘッドが入れにくい　のです。

バンス、ソールは　ロフトを安定させる為のモノで
本来　バンス（ソール後方が下にせり出ている）がある方が
安定して、距離を出し易い　のですが、
ロフトを寝かして　ボールと地面（マット）の隙間に入れるには
バンス角度もソール自体も邪魔✋
　というのが　実は　マッスルバック、もしくは小振りなヘッドを選ぶ
　最大の理由なのではないか、と思っています。

ですので　よほどパワーがある、スピードがある人でないと
　同じ人は、同じ理由によってフェアウェイウッドを好まず、
　ユーティリティを選ぶ傾向　が強くなります。


フェースローテーションそのもの　ではなく、
それをする為には　ロフトを、ﾌｪｰｽを開いて
ボールの下にヘッドを差し込む、ロフトを寝かす、
その為に　クラブの機能が無い、少ない方が良い…
　　というのは　ちょっとねぇ・・・・って気がします。

キャビティとマッスルバック どっちが良い❓②

アイアンをデザインする場合、
（ヘッド重量に制限の有る限り、のみ
　一般的には　マッスルバックはスチールシャフトに組まれるため
　軽い　#5で240g前後が上限になります）
マッスルバックは鉄の塊　ですので
　その重量をどう落とすか、どこを削るか　を意識します。
逆に、キャビティバックの場合は
　アイアンとして　性能特性を出すためのモノ　ですので
　重心を考え、どこに肉付けするのか　を意識します。

マッスルバックのアイアンは
　鉄の塊ですので、大きさ、高さ、厚み　どれをとっても
　大きく、厚く、高くすることが出来ないが故に、
　総じて　重心は意外にも低め　です。
　ただ　重心の深さは　キャビティの平均値6mm前後に比べ
　3mm以下（半分位）ですので 
　上がり易いとは言えませんが、それが故に
　ストロングロフトになっていないものが殆ど　です。

そういう意味で　キャビティの方が上がり易いのか、
　マッスルバックの方が上がり易いのか、一概には言えません。

 

10～15年ほど前から　ゴルフクラブ全般が売れなくなり、
　その流れもあり、予算を抑えられる　スチールシャフトが
　アイアンシャフトの主流となりました。
　それに伴い、30年前、40年前のデザインとあまり差のない
　重心の短く、重心の浅い、マッスルバックが復活しました。

それが　スイングの流れ　にも影響を与え、
　一時は　旧世代のモノ、するべきでないモノ　であった
　フェースローテーション、ヘッドターン　が復活してきた
　と言う経緯です。

ここで問題になるのが　ドライバーとの相性　です。
　マッスルバックに限りませんが、アイアンはスチールが主流です。
　そして、ドライバーは「飛距離追及」の為、
　シャフトの硬さはかなり落ちてきています。
　ドライバーの平均的な重心距離は　40mm前後、
　そのシャフトの硬さは　SR　で　230～240cp前後　です。
　一方、マッスルバックの平均的な重心距離は　35mm前後
　そのシャフトの硬さは　SR　で　300cpm前後、
　ふたつの関係は　正直…　最悪です。

ヘッドの大きな（重心距離の長い）ドライバーには
　アイアンに比べると　かなり柔らかいシャフトが装着されていますから、
　ヘッドを細かく動かさず　俗に言う　ボディターンで
　するコトを望まれる、そう使わないと苦労するスペックですが、
　逆に　シャフトの硬い　小振りなヘッド装着のマッスルバックアイアンは
　フェースローテーションを強要されます。

コース、現場では　それを交互交互に使うことになる訳で、
●チカラの有る、ヘッドスピードをあげられる人はドライバーに悩み、
●チカラの無い、ヘッドスピードが上げられない人はアイアンに悩みコトになります。
　
　そして　共通して、アプローチで苦しむことになるのです。

 

そういう意味では　ドライバー、アイアンのシャフトの硬さ　を

　出来るだけ揃える、似たような感じ…にした上で

　（同じようなボールの位置で使えるか　が目安になります）

　（長さにもよりますが　ドライバー　＋20cpm　→　アイアン）

　似た感じで振り易い　キャビティの方がベターだと思います。

キャビティアイアンとマッスルバック どっちが良いの❓ ①

Q:ゴルフを始めたばかりで、 
　先輩のおさがりを使っていますが、
　自分でクラブを『買ってみよう』と思っています。
　アイアンの　キャビティとマッスルバック　には
　どんな違いがあるのでしょうか❓
　初心者ですのでキャビティの方が良いのでしょうか ❓
　教えて下さい。

キャビティ形状のアイアンとマッスルバック形状のアイアン
どちらがやさしいか❓　　その答えは一番最後にします。

まずは　キャビティアイアン　からお話ししましょう。

キャビティは英語で穴あき、虫歯のコトもそう呼びます。
キャビティアイアンのメリット　は
①大型ヘッドのドライバーと同じように
　重量を周辺に配分するコトによって
　同じ重量でも　重量効果が高い（重くしたのと同じ）コトで
　打撃力が増し、距離が出し易くなります。
➁①と似ていますが、重量を周辺に配分するコトによって
　慣性モーメントを上がり、運動の持続性、
　姿勢の維持性能が高くなり、距離を出し易く、
　ミスヒットに寛容になります。
➂重心配分に自由度が高いので
　重心距離を長くしたり、重心を低くしたり、
　㊕にマッスルバックに比べ、重心を深くし易く、
　ボールを上げ易くします。

と　良いトコロばかり。。。に感じますが、
　設計思想はその通り、良いトコロが多いのですが、
　実際に製品にすると　実はそうでもないのです。

❶マッスルバックに比べ、見てくれも大きくし易いので
　アイアンですが、やや長尺気味も多く、
　また　購入対象者が女性や高齢者など　非力な方が多いので
　それに合わせて　軽量ヘッドになっていることが多い・・・
❷慣性モーメントの主要素は『ヘッドの重み』です。
　❶に絡み　ヘッドが軽量になっていることが多いので、
　実は見てくれ…ほど　慣性モーメントが高くないものが
　多いのです。

　例：古いアイアンですが、見てくれは巨大で

　奥行きもある　キャビティ　の代表例のような形状なのですが、

　慣性モーメントは　異様に低く（数値　1700g㎝2）　

　当時の平均値/2500g㎝2　より遥かに低かった…。

❸重心が深く、上がり易い分、
　ストロングロフト　のモノが多く、
　飛距離性能は高くなりますが、その分、
　番手が長距離型に集まり、使用頻度の高いロフト帯に
　番手が少なくなる、番手間の距離差が開き易くなる欠点があります。


キャビティアイアンとマッスルバックのアイアンの
最大の違いは　重心距離（シャフトから重心までの長さ）です。
キャビティの方が大型　→　重心距離が長く、
大型のドライバーのソレに近い、
　理想的には　ドライバーよりもクラブの短いアイアンの方が
　重心距離は長い方が良いのですが、
　現代には　そういうドライバーとアイアンの関係は
　皆無に近いので、少なくとも　似ている重心距離の関係　の方が
　双方に互換性が高くなる、ここが最大のメリットと思います。

　　→続く

『カーボンシャフトにすればいいじゃん』

「最近、アイアンが飛ばなくなってね…」
『カーボンシャフトにすればいいじゃん』

ある年齢の　ゴルファー同士の、
　よく耳にするような会話ですよね🤒

昔話をしましょう。そうですね　４５年位前でしょうか
その頃の主流は　ウッド、俗に言う　パーシモン　です。
まあ　柿の木だけでなく、オークとか　いろいろ有ったのですが
総称で　パーシモン　です。

　メタル　が登場したのが「1979」です。
今ほど　科学が進んでいませんから
素材として　ヘッドの素材がメタルになっただけ　で
　形を似せただけ　のモデル…です。



⛳どうなった…と思います❓



例外…はあったかもしれませんが、
『もう　兎に角　飛ばないんです。』
『全然　飛ばない』
その上に　すぐにぶっ壊れます。

科学的には　実のつまった木材（空間はほとんどありません）から
中空の金属になったので　当時の技術では強度が保てない…
直ぐもげてしまうネック廻りに厚みを増やしたので
重心距離が一気に10mm、１cmも短くなった
（ヘッドもかなり小さくなりました）のですから
重量効果が薄くなった上に
当時のボール、糸巻との相性が最悪で
インピーダンス（歪み特性）が違い過ぎて、
　 打撃力がみんな　スピンに化けてしまう…。
　打っても　打っても　ただ上がるだけ・・・。

パーシモン～糸巻　は　インピーダンスが近く、
超ロースピン。。。
当時のパーシモンヘッドはSLE～反発係数が高く、
　現在のルールで行くと　ほぼ　すべて　が　不適合。
　反発係数　0.9　を楽々超えるモノも少なくない時代。

そこから　一気に　超低反発の　ハイスピンになったのですから
　パーシモンを打っていた人は興味はあるだけで、手を出さない…。
パーシモン当時は　１１度、や　一般アマチュアだと　１２度
　を使っていてもおかしくない時代で
使用後に調整出来るので　ロフト角度　と言う概念　が
　一般的では無かった時代です。

✋スピンのお化け　のメタルヘッドを

　パーシモンのロフト角度で作ったのですから

　そりゃ　あがるだけ　になりますよね。

ですので
👉糸巻がツーピースに、
👉ロフトが　メタル用のロフトに、
👉メタル素材の特性を機能的にして、
👉シャフトの性能も　柔らかくて強いモノが出てくる　まで
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾍｯﾄﾞの主流になるには　10年以上の歳月を要しました。

その　メタルヘッドが　金属素材の特性を活かし
　主流になってくるのは　チタンヘッドが登場してから　です。

余談ですが　その頃には　カーボン製ヘッドが主流になるかも…
と言う流れもありましたが、メタルの打音に駆逐されます。
また　プラスチック製のヘッドや紙（合紙）のヘッドも生まれましたが
消えていきました

それと同じことが　メタル（ステンレス）から　チタンヘッド
への移行の時にも起こりました。
製品として　日本に登場したのは　ミズノのチタン（1990）だったと思います。
これも　パーシモン→メタル　と同じで
単に素材を　チタンにしただけ。。。
ﾍｯﾄﾞも小さく、ネックも長く、チタン素材の特性はまだ出ていません。
チタンで作れた！　というコトがスゴイ　と言う時代。
価格も高かったこともあって、その価格の方が話題になった程度です。

これも　チタンという　強度の高い、軽い素材を活かせる

デザイン、重量配分が出てくるまで（1993）は　　飛ぶ

というコトは一切言われませんでした。
大きさ的には　今のフェアウェイウッドどころか
ユーティリティのサイズと言って良く
そう考えると　現在のドライバーショットはかなり簡単になった
と言えるのではないでしょうか

前置きが長くなってしまいましたが
カーボンシャフトとスチールシャフトの差は　強度と設計自由度　です。
男心をくすぐるのかも知れませんが、
　強度は断然　カーボンが強く
故に　スチールでは　カーボン並みの軽量にするコトは出来ません。
　厳密には強度、というよりも
　立体成型の剛性　と言えば良いのか
　歪ませないコトを前提に考えてあるスチール　と
　歪みことを前提に　その復元と力の逃がし方を考えたカーボンの
　発想の違い　と言えば良いのでしょうか🤒

誤解を生むかもしれませんが、
　カーボンの方が歪みに対し、復元性能が速く、
　歪みを感じさせない性質を持っています。
　（人には感じ取れないほどの速度で復元する）

ですので　同じ質量、同じ硬さ（振動数）であれば
　カーボンの方が断然、硬い…強い　です。
振動数300cpm　のスチール　に　相当するカーボンは
振動数250cpm　位の差があるんじゃないでしょうか❓

カーボンの特性は
　設計自由度があり、
　負担のかかる　先端の細い部分を
　重くしなくても　剛性を維持出来るコト　です。
故に　良心的なメーカーの　アイアンであれば
　カーボン用のヘッドは　スチールのソレ　に比べると
　15～20g　重いヘッドが装着できるうえに
　長さも半インチ長め　にする事が可能です。
　これが　カーボンの方が『飛ぶ』と言われる所以です。

また　シャフトを柔らかくしても　剛性が保て、
シャフトが柔らかいと　ロフトが立ち易い、
正確には　ロフトを『立たせ』易い・・・
　カーボンシャフトそのものの作用　ではなく
　カーボンシャフトを採用した場合、
🔴ヘッドが重く（慣性モーメントの高いヘッドが装着出来る）
🔴クラブも長く、（ストロングロフトのクラブが使える）
🔴その上、打ち手をハンドファーストで打たせる硬さ（柔らかさ）
　に出来ることが　セールスポイント　で

シャフト素材を　単に　スチールからカーボン（グラファイト）
　に換えただけ　では
パーシモン時代のメタルへの移行
メタル時代のチタンへの移行　と
　まるで同じことになるだけ………です。

まあ…単純に言い切りたい　って気持ちは分からないではないんですがね…。

貴方のゴルフバッグの中はどうなっていますか❓

多くの人は　クラブの構成
　ドライバー、フェアウェイウッド何本、その番手・ロフト構成、
　ユーティリティ何本、その番手・ロフト構成
　アイアンが何番から何本
　ウエッジの本数、そのロフト構成

これを　クラブのセッティング　と呼んでいます❓よね。

本当の意味での『クラブセッティング』はソレではありません

 

ソレ　は『クラブセッティングを始める上での構成』であって

　✋セッティング　とはそう言うモノではないのです。

何度も書いていますが、
現場、コースでは　多くの場合、自分の思った通りに行かず、
どんな順序で　何を打つか、計画通りにはなりません。

ミドルホールだから　と言って
　ドライバー　→　8番アイアン　→　パター
と計画していても、時として
　ドライバー　→　フェアウェイウッド　→
　ピッチングウエッジ　→　サンドウエッジ　→　パター
こんな順序と回数になってしまうコトも往々にして起こります。

例えば　PTを除く　13本の構成が
　１W、３W、５W
　＃３UT、＃４UT、
　＃５～PW、PS、SW
良くあるパターン…だと思いますが、こうだとします。

１Wを打った後で　8番アイアンを打つとして

その二つの　硬さや重さ、振った感じやタイミングが同じ、

とまでは行かなくとも　似ている、近い、流れの中、

　で『なかったら』どうします❓  どうなります❓

ミドルホールで　ティーショット、ドライバーをチョロとか、
　テンプラしたとします。
 　ボールはフェアウェイまで届かず、まだ　ラフの中…。
　自分だけカートに乗れず、３Ｗを持って　ボールに向かいますが、
　その平常心で打ちにくい、イヤな気分でボールを打つであろう
　そのシチュエーションで　３Ｗが硬め　だったり　どうでしょう❓

やや打ち下ろしのショートホール、
　ちょっと風が強くて、フェアウェイウッドで打つか、
　ユーティリティで打つか、迷っています。
　その二つが　異なるフィーリング、硬さ、タイミングだったら
　ミスの原因にもなるし、スイングの迷いの原因にもなりますよね。

残念…ですが、同じ時期に、同じメーカーの、同じ銘柄（機種）で揃えても

その　正しい意味での「クラブ・セッティング」は

まず　結構バラバラで、許容範囲に収まっているモノを

見つけるのは　かなり奇蹟に近い確率　です。

 

　ええええ！　これ　同じ機種、同じ銘柄なの❓❓❓

　なんてモノを　イヤと言うほど見てきています。

 

非常によくあるパターンなのですが、
　同じメイカーの、同じ機種のドライバーとフェアウェイウッド
　フェアウェイウッドの方が硬かったりします（殆ど場合そうです）
　空中のボールを打つ　ドライバーにはやや許容範囲がありますが、
　地面から　長いクラブであるフェアウェイウッドを使う、
　そのシチュエーションであれば　…ズレているのなら
　ほんのちょっと「柔らかい」方が　断然、安全です。
　しかし、多くのパターンは反対に　フェアウェイウッドの方が硬い…。
　フェアウェイウッドのミスは大叩きの原因になりガチです。
　そうなると　上手くいかなかった記憶が蓄積したり、します。

　少なくない人が　フェアウェイウッドを苦手とする、
　あんまり好きではない　・・・そんな原因がソコかも知れないのです。

アイアン、スチールシャフト装着のクラブは必ず、と言ってよい程、
　下の番手、ウエッジに行くほど　シャフトの硬さが増してきます。
　名目上、同じ硬さ「表示」であるにもかかわらず…です。
　ウエッジや下の番手は　やや緩く振ったり、
　距離調整が必要な場面があるのですから、
　もし　ズレている、ブレている　としたら
　これも　ほんのちょっと「柔らかい」方が、断然、使い勝手は良いです。
　しかし、実際には　その反対。
　…フルショットでないアプローチのミスが出易い状態、なのです。
　
　飛ばし屋さんの場合、短めのミドル…であれば
　ドライバーが当たると、ウエッジの出番だったりしますが
　一般的な市販クラブで「構成」されたセット（と呼べない気がしますが）では
　空中にあるボールを打つドライバーが一番柔らかく、
　加減が必要なウエッジが一番硬く、その差は　5フレックス以上、
　レディースのドライバーを打った後で、Ｘシャフトのウエッジを打つ、
　そんな感じになるのです。　　　上手くいくんですかね❓

 

クラブ・セッティングとは　バッグの中に構成されるすべてのクラブが

同じ！　とまで行かなくても、似ている、近い、同じ流れ、にする

揃えるコトを　『クラブ-セッティング』　と呼びます。

 

車で言えば　4輪のサイズがあり、少なくとも　その空気圧が同じ、か

似たようなモノで無いと　ハンドルが取られたり

不用意にスリップしたり　するのと同じです。

Ｌ型ブリストルパター Ｑ＆Ａ 令和版

◆絶滅危惧種のゴルフクラブ創ります (livedoor.blog)

Q：ヘッド重量480gと聞いていますが、L字型特有の厚みのない形状　なのでしょうか
　全体のサイズ感を教えてください。

A:ヘッド素材は　S15C　軟鉄の中でも柔らかい素材ですが、
　比重はごくごく普通の鉄　と変わりません。
　その素材で　通常のパターヘッドの　1.6倍　の重さを造るには
　厚く、高く、大きなものにするしかありませんが、
　ネックの高さにはルール的な制約があります。
　
　パターの形状は　心理にとても大きく影響しやすいので
　落ち着いた　安定した形状が必要ですが、
　だから　と言って　大き過ぎるのは　格好悪いでしょう。
　（1986年マスターズ優勝時の　ジャックのパターには吹きました）
　全体のバランスを考え　形状を造りました。

　まあ　パターの形状を比較すると
　このパターの特徴が良くわかるかも知れません。

　ボールが良く飛ぶ、良く転がるのは
　確かに　　300g強の一般パターヘッドと　480gの重量差
　そして　シャフトの柔らかさ　もあると思いますが、
　一般のパターは　パターヘッド下部に重量を集め過ぎています。
　俗に言う　低重心化　ですが、
　ボールを上げる必要のない　パッティングに　低重心化　深重心化　する
　意味合いが私には見えません。

　より良い転がり、より良いライナーを求めるのなら
　許せる限り　高重心化　するべきではないか　と思い
　この形状にしました。

　好みの問題もある　とは思いますが、
　最近のマレットの　低重心化、深重心化したパターは
　その重心の意図は　設計者になにがしかの考えが有ってのこととは思いますが
　構えた時に　どこにヘッドの引かせるのかイメージしにくい
　パターストロークの動きが把握し辛いデザインに感じます。
　引く、動かす、移動させるイメージをさせやすい
　パッティング、ストロークに迷いが出てしまいにくい形状にこだわりました。

　『転がす』にこだわった重心配分、重量、シャフト
　構えやすい、安心できる形状
　既にロングセラーになっているだけのコトはありますよ。


Q：グラファイト（カーボン）シャフトを採用していますが　なぜ　ですか？

A：ハミングバードでは　特に　スチール/グラファイト　に対する
　　こだわりはありません。

　パターだから　だけでなく、アイアンやウッドに関しても
　オジサンゴルファーによって　楽！　簡単！　スイング覚えやすい！
　モノであれが　どの素材でも良いと思います。

　日本のゴルファーの特徴なのか、どうかは調査のしようもありませんが、
　素材に対するこだわりがとても強い気がします。

　スチールだから　どう・・・　とか、　カーボンだから　どう・・・だとか
　この二つにシャフトとしての性能差はありません。

　素材としての特徴　ですが、
　スチール素材の最大の利点は　工業生産性が高いコト！
　つまり　同じモノが大量に安価で作り易いコト　です。
　そして　最大の弱点は　単一素材であるが故にレパートリーが多くないコト　です。

　✋意外に思うかも知れませんが、
　スチールとカーボンでは　圧倒的にカーボンの方が「強く作れます」
　ですので　軽く造る限界も　柔らかく造る限界も　スチールの方がすぐそこに…。
　造れない　というコトです。

　一方、カーボン素材のシャフトは　形状の制約、外径内径の制約　以外
　かなりの自由度があります。　カーボン自体　元々アクリルを焼いたモノなので
　軽いですから　逆に重くする時　内径が取れない　という制約の為
　重くする限界が有ったりします。

　ブリストルパターでは　パッティングもショットと考えの元、
　出来るだけ小さく、出来るだけ少なく、出来るだけゆっくり　であっても
　必要な距離を打てるようにする方が　簡単、　楽　と考え
　より転がりの良い、より遠くに飛ぶパッティング　になるような
　シャフトの柔らかさを求めた結果、グラファイトに行き着いたに過ぎません。
　（カラーは傷の目立ちにくい　ガンメタリック　黒に近い灰色のメタリックです）

 

実例『重いヘッド 柔らかいシャフト』

ある実例…からです。

遠方のお客様で　来店は出来ない、とのコト。

55歳を超え、距離が徐々に落ちてきて…
距離が落ちるとともに　スコアの頭打ちも…。
だんだん　練習に時間を割くのも飽いてきている、だそうで…
　🤒…う～む　わかる気がします。

現在、お使いなスペックは　お決まりの
　ドライバー　250cpm越え　　SかSR以上…
　アイアン#5　300cpm越え　　ｽﾁｰﾙｼｬﾌﾄ

弊社の悶絶スペック（5番アイアン）　で
　①160～170cpm
　②190～200cpm
　➂220～230cpm
をピックアップしてみましたが、
スイングのアドバイスも出来ない遠方ですし
スイング改良にもあまり興味が無いよう、ですので
①は除外に、➁と➂のスペックの試打を送ります。

ヘッド重量（一般的な5番アイアンは250g弱）は
➁　200cpm　には　280g　と弊社規格ではやや軽め
➂　230cpm　には　300g　と弊社の標準重量



試打を送ると　間髪入れず
「楽しい」
「練習場でボールを打つのがこんなに楽しいとは思わなかった」
「ボールって　こうやってつかまえるのか、分かった気がする」
「今までの　20年がなんだったのか…」
と連絡を頂き、即、製作開始。

アイアンの試打のデータを元に
　試打クラブよりも　ほんの少し柔らかめ　👈ここポイント
　のアイアンセット　から　スタート🚀

✋試打クラブが良かった、でも、購入したモノ、現物が…
　あのフィーリングにならない…　試打クラブの方が良かった…
　は　ほぼ例外なく　硬さ　の問題が原因です。
　購入されるモノが、現物が　ほんの少し
　振動数で言うと　2～5cpm
　硬さで言うと　1/4～1/2フレックス　柔らかめ　が正解。
　逆に『ほんの少し』でも硬いと　新品というコトもあり、
　良いフィーリングになることは　ほとんどありません✊


慣らし運転終了後、連絡を頂き、
距離も若い時より伸び、最大飛距離が出るようになった🤗
それよりも　弾道が全く違う
練習しても　節々（関節）が痛くなくなった、楽しい、と。

その代わり、ラウンドでは
ドライバーが酷いことになり　散々だった…と
早速、そのスペックの応じた　ドライバーを受注させて頂きました。

スペックとしては
　☆ドライバー　44.5インチ相当
　ヘッド重量220g
　振動数　　215cpm
　☆アイアン　5番37.75インチ
　ヘッド重量300g
　振動数　　230cpm
と言ったところで
おそらくですが　60歳前の成人男性でも
（日本のゴルファーの平均年齢よりも　少し下　です）
かなり　パワフルな肉体派のお客様　と思えます。
平均的な　体力、運動性能よりも　上　で　このスペック　です。

いつの間にか…は除き、スイングを大きく改造しない、
と言う前提ではありますが、
多くの方は　この方、よりもパワーが無い状態で
遥かに　厳しいスペックを「無理に」使っている　のが現状でしょう。

この方のスイングも　半年～1年と使えば
自然に　無理のないものへと　変わっていくのは明白。

 

現代のゴルフクラブの基本性能は　スペックが適正でさえあれば、

放っておけば　上がり、そこそこ飛び

放っておいても　ボールはつかまるモノ　です。

 

オーバースペックなのですから、当然、基本性能は発揮されず、
「あがらない、飛ばない、つかまらないモノ」3拍子揃ったスペックを
　無理やり振り回す　で解決する　が
ゴルフスイング形成の基準になっていませんか❓

ピン型『デール9』 ﾛﾝｸﾞ-ｽﾗﾝﾄﾈｯｸパターの選び方

　✋試打クラブ　貸し出しクラブあります

　お問い合わせ下さい

　　〒238-0024　神奈川県横須賀市大矢部3-14-10

　☎046-804-1480

hummingbirdsports@jcom.home.ne.jp

【ヘッド重量】

長さによります。

🔴33インチ以下　525g

🔴33インチ以上　515~520g

まずは　【長さ】を選びましょう
長さは３２～３６インチ…と言ったトコロです。
ただ　３２インチではややヘッド重量は軽めな感じ
となるので、シャフトの柔らかさを優先したい場合は
　３３.５インチ以上が良いかと思います。
☆身長や構え　などにもよりますが　推奨長さ　　33.5～34.0

【ヘッドの仕上げ】を選びましょう
今回のパターは　オイルコーティングブラック（墨黒）と
　　数量限定バージョン　ゴールドバージョン（サテン）の二種です

【シャフトの硬さ】を選びましょう
市販のヘッド重量ですが　市販のパターの硬さは
　振動数で言うと　３２０ｃｐｍ以上

①オリジナルのスチール      125g　260cpm位
②オリジナルグラファイト  100g　200cpm位
③オリジナルグラファイト　80g　 170cpm位
④オリジナルグラファイト　60g　 140cpm位

　➁➂④の色はガンメタリック（ヘッドの仕上げと非常に似た色です）

 

➀は　長さにもよりますが、総重量700gは超えると思われます。
かなりシャフトが硬いですから、ヘッドが効いている　というより
全体の重いパター…と言う感じでしょう。

➁の総重量は　670gになるでしょう。
市販のクラブ（アイアン/スチールシャフト）との
組み合わせには丁度…と言ったトコロです。

➂推奨スペック：このヘッドの重さ、シャフトの柔らかさによる
　異次元のボールの伸び、転がりを味わいたい、のであれば
　➂もしくは④の組み合わせが良いと思います。
　この位の硬さから　ボールの転がりが段違いに違います
　✋手元が締まったタイプのシャフトなので　数値（振動数）の割に
　扱いやすい、振り易い　と思います。

④推奨スペック：シャフトの硬さも更に柔らかいですが、
　シャフトのタイプも　全体に均等にしなる、
　一般では体験できない　手元の緩さ　があります。
　悶絶セットとの組み合わせを推奨いたします。

【グリップ】を選びましょう
ヘッドが効いていますので、やや太め以上、やや重め
のグリップをお薦めします。
✋太さ…で選ぶよりも　形状にご注目下さい 










㊧　プロオンリー　レッド　ピストル型ラバー　　やや太め/72g　
㊥　プロオンリー　ブルー　△形状コード　　　太め/88g
㊨　ツアーセンサー　　パドル型ソフトラバー　かなり太め/90g