ピン型『デール９』の特徴 1.2.3.

①桁違いの慣性モーメント

ドライバーやアイアンのヘッドなどの
比較や指標となる言葉で　「慣性モーメント」と言う言葉
がありますが、これは何か　と言うと
基本的には　「重さ」　を表します。
　軽自動車とダンプカー
　小石と月では　その「慣性モーメント」が異なり
慣性モーメントの大きな　ダンプカーや月　は
外的な圧力/影響を受けた時、
慣性モーメントの小さな　軽自動車や小石　よりも
変化が少なくなります。
それを数値で表すと　3000とか4000g/㎝　になります。

ゴルフクラブで言うと　慣性モーメントの大きなモノは
　姿勢、だけでなく
　運動そのものも持続しようとするチカラ　が強く
ちょっと　不謹慎ですが、
　同じ速度　時速50キロで
　止まっている軽自動車にダンプがぶつかるのと
　止まっているダンプに軽自動車がぶつかるのでは
様子が異なるのは　想像が難しくないと思います。

また、同じヘッドの重量であっても

ドライバー、ウッドなど　立体的に大型になれば

重量が重心点から離れているので　慣性モーメントは大きくなります。

キャビティのアイアンも同じ発想です。

　独楽（こま）で言うと

軸に対し、重量が外側にあればあるほど

回転の持続性が高くなる、そういう発想です。

 

一般的なの　パターヘッド重量は　310~320g（34インチ）
　　　　　👉Ｌ型ブリストル　で　470g　（1.6倍）
　　　　　👉ピン型デール９　で　520g　（1.7倍）　です。 

　慣性モーメントもそれに相応するモノと考えられます。

パターには　慣性モーメントのルール制限はありませんが、

もし　設定されれば　まず　アウト　でしょう。

昨今、少しづつ…ではありますが、市販品のパターヘッドも
重くなる傾向が強くなっています。
異形の大型マレットは　慣性モーメントを上げるのが目的です。

ヘッドが重くなれば　ヘッドスピードが緩め　であっても
同じ距離が打ち易くなり、小さなストローク、
遅めのストロークで済みますから　方向だけでなく
距離も安定し易くなります。


➁ロフトの立ち　を生み出す　高重心

一般的なパターの重心は　13mm　です。
ブリストル、デール９共に　17mm　あります。

シャフトの柔らかいコトもありますが、
それによって　自然なハンドファーストを作り出し（促し）ますので
立ったロフトでインパクトがし易くなります。

ヘッド重量もありますが、
パッティングでボールが潰せるインパクトが可能です。
　その音も独特かな…。

ボールの滑り出しも良く、傾斜や芝目の影響も少ないので
よりストレートなラインで狙うことが可能になります。

ヘッド重量が強烈に重いので
　速いグリーンや下りのラインに不安を抱く方も居るかと思いますが
　実際には　その逆で（言葉では伝わりませんが…）
　速いグリーンや下りで怖いのは　スピード感　です。
　ゆっくり、ゆったり転がっても　ちゃんと届く
　　その強みは　使ってみないと　分からないですよね～。


➂非常にソフトな独特の打感　と　独特の音

　ヘッド重量の重さ（慣性モーメントの高さ）　と
　シャフトの柔らかさ、重心の高さ　によって
　緩めに打っても　ゆったり転がって　届く
　そういうパターです。

　打撃方法が変わってくる　のもありますが、
　弾く感じでは打たなくなるでしょう。
　押すまで行かない感じ、ソッと押す感じ　に近いです。
　ボールとの慣性モーメント（質量）の違いもありますが、
　軟鉄の中でも　よりソフトなS15Cの
　厚みのあるﾌｪｰｽの打感は非常にソフトに感じるでしょう。

　また、長いネックがかなり打撃の衝撃を吸収するので
　よりソフト感は強まるコトでしょう。

　長め距離のパットになると
　通常のパターでは体感することのできない
　ボールのつぶれ　を感じることが可能です。
　その打音は独特✋
　使えば　使うほど　楽しめるパター　です。　

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カーボンシャフトは軽い❓

軟鉄ヘッドにスチール（硬さはR）のアイアンを使っていたのですが、
C社のアイアン（カーボン・硬さはR）に変えたところ、
うまく当たらなくなってしまいました。
軽すぎて手打ちになってるような気がします。
ウェッジがダイナミックゴールドS200で、こちらはうまく打てるので、
同じシャフトのアイアンセットに変えようかと思ったのですが、
年齢も50歳超えて100切りできていない人が使うシャフトじゃない
と周りの人から言われます。
どうしたらよいでしょうか❓

店主：一概には言えない部分がたくさんあります。

　市販のアイアンヘッドとは言え　ヘッド重量には幅があり、
　5番アイアンでも　235gのモノもあれば
　258gのモノもあります。（その差約20g以上）
　これに重心位置（重量の中心点）特性もあり、
　重心がシャフトから離れているモノほど
　同じ重量でも　重く感じ易い　のです。
　以前に　お使いであった　軟鉄のヘッドが重い可能性もあります。

　また　ゴルフ産業が右肩上がりの時代は
　各メーカーも良心的で　カーボンシャフトのアイアンには
　その重量配分特性（強度の必要な先端部を過度に重くする必要が無い）から
　重いヘッドをカーボン専用で作っていましたが、
　今は業界全体が上級者用のダウンヒル張りに右肩下がり、
　スチール用、カーボン用とヘッドが判れていません。
　　　　例：スチール用　235ｇ　カーボン用　255g
　スチール用しか造られておらず、それがそのままカーボンにも装着されます。
　カーボンのアイアンを選ばれるお客様は総じて（予算の都合）
　高齢のため、軽めのヘッド（振り易い）を好まれるので
　軽いヘッド重量、軽いスイングウエイト（バランス）設計です。

　また　シャフトの特性としては
　スチールは総じて　動きは遅いですが、動きは少なく
　カーボンは　動きは速いですが、動きは大きく　なりがち　です。
　Rシャフトとは言っても　各社、各機種によって
　全く異なり、Sとか、Rとか　その分け方が
　正直、まったく無意味なモノ　と言っても決して過言ではありません。
　その双方の硬さ　も　重さ感にも大きく影響を与えます。

　カーボンシャフトはスチールに比べ　コストがかかるので
　よりコストのかかる柔らかいモノ（安全性を考慮し）は
　大手メーカーは採用しませんので
　カーボンにしたから　と言って　柔らかい＝楽　とは限りません。

　振動数という　シャフトの硬さを測る、目安になるモノが
　ありますが、（シャフト以外を同条件とすると）
　スチールで　300cpm（数値の大きいものほど硬い）に相当する
　カーボンは　250～260cpm位（復元が速いので硬く感じる）
　ですので　単に数値比較をしても　判断が出来ません。
　（シャフトの性格によって多少異なります）

◌軽いヘッドの付いた　復元の早いカーボン
◌重いヘッドの付いた　復元の遅いスチール

　重い、軽い　と「感じる」のは複合した要素が絡みます。
　ヒトによっては　シャフトが硬いと軽い　と感じる人もいれば
　シャフトが柔らかいと重いと感じる人、
　（どういう　振り方をしているか　によります）
　ご本人も合わせ、ある程度のデータ比較をして見ないと
　一概に　カーボンは軽い、スチールは重い、
　の判断は時期尚早の可能性があります。

　カーボンの良さを考えると
　スチールに比べ　先端を補強しないで済むので
　重いヘッドを装着するコトが可能です。
　また、アイアンであっても　ヘッドの大きな
　キャビティの深い　モーメントが大きい、
　上がり易い、ミスに強いものとの相性も良いです。
　シャフトによる　ヘッド重量差異の観点からも
　ウッド、アイアン共に　カーボン揃いの方が
　（絶対条件として　硬さが共通している）
　双方に　良い効果が出易い　ですので
　易しくしたい　と言う意識であれば
　カーボンシャフトをお薦めします…が
　硬さを選び、ドライバーと合わせる
　カーボン…となると　初期コストがかかるのは否めず、
　おそらく　その観点、予算の都合上👉スチールのアイアン
　と言うのが　正直なところ、最大の要因だと・・・。
　自分に適応した、ウッドとも仲の良い
　ヘッド重量のしっかりした　カーボンのアイアン
　となると　決して安くなく、
　その反対の　昨今のドライバーとは相性最悪（硬さが違い過ぎる）、
　ヘッド重量の軽い、小振りな　スチールシャフト装着アイアンは
　捨て値💸で　硬いシャフトの墓場👉中古ショップにあります。

 

　予算の問題を度外視するのであれば

　シャフトの素材　ではなく

　自分の体力の応じた「ヘッド重量」

　自分の振り方に適応した「硬さ」「柔らかさ」

　ドライバー、ウッドと相性の良い「硬さ」

　特に　シャフトの重さよりも　シャフトの硬さ
そして　セット全体の流れ　に重点を置いて

　クラブを選ばれることを強くお勧めします。