クラブの固有振動数
グリップ側を固定しておき ヘッドに力を加えるとシャフトは撓みます
その状態で離すと シャフトは振動を繰り返したあと静止します
その振動が１分間にする回数を表したもので 単位はｃｐｍ（サイクル パー ミニット）
ですから硬いクラブほどこの数値は大きくなります
この振動数 ちょっとは市民権を得てきたかなとは感じますが まだまだ浸透しているとは言い難いのが現状です
１フレックス間の違いを振動数でみてみますと約１０ｃｐｍとなります
では市販モデルのドライバーをちょっとみてみましょう
１．Ｘドライブ ＧＲ ２４６
２．ゼクシオ ２３０
３．ＭＰクラフト４６０ ２５１
４．バーナー ２２０
５．スリクソン ＷＲ ２４５
これらはすべてＲフレックスの振動数値
ちょっと驚くかもしれませんがこれだけ違います
もう一度念を押しておきますが、すべて表示は Ｒ です
もっとも数値が大きい（硬い）ものと小さい（やわらかい）ものではなんと ３０ｃｐｍ 違いが出ています
フレックス換算すると この違いは３フレックスですから 低い方を基準にしますとＲ表示のＸＸ（ダブルエックス）？ということになり
各社これだけ差があるということです
お持ちのシャフトフレックスがＲで そのクラブの調子はいい
そこで同じようにＲフレックスのクラブを新調した
ところが まるで使い物にならなかった
そんな経験がある方も少なくは無いでしょう
ソコにはこんな事が関係しているのです
次に リシャフト する場合をみてみましょう
＜リシャフトの心理法則＞（ウチ独自の俗語です）
リシャフトする場合、今装着されているフレックスよりも下のフレックスは選ばない
おかしなもので上（硬い）に行くことはあっても その逆はやらないのです
以下は主だったメーカーのリシャフト用のシャフトです
Ａ．ツアーＡＤ ＤＩ－６ ２６１
Ｂ．ツアーＡＤ ９００３ ２７４
Ｃ．モトーレ ＶＣ６．０ ２４６
Ｄ．ランバックス６Ｘ０７ ２６３
Ｅ．ディアマナ イリマ６０ ２６４
Ｆ．フブキ α ６０ ２６６
上記はすべてＳフレックスなんですけど これも最大差は約３０ｃｐｍ出ています
先に挙げたドライバーはＲフレックスですので１０ｃｐｍ加えたものをＳフレックスだとして考えてみます
すると純正シャフトからこれらへリシャフトした場合
１，３，５ と Ｃ の組みあわせ
それ以外はどれもこれも １フレックス硬くなります
２，４ はどのシャフトをチョイスしても 論外 お話になりません
すればするほど 悪くなる でしょう
リシャフトしてもあまり上手くいかない
違いが感じられない
飛ばない
それはこんなところに理由があるのです
これＸシャフトだよって言われると敬遠してしまうでしょ
そんなに硬いの使えない～ そうなるよね
なのに 結果的にそこへ持ってきてしまっているということになるんです
アフターマーケットのシャフトを利用する
つまりリシャフトするってことは シャフト性能を求めてのことでしょ
それをただ硬くして動きを封じこめちゃたら ただの棒 それ以外用途が見いだせないんですけど
