ゴルフクラブ◆キックポイント

シャフト選び

なんて　ほぼ全く意味ない　のが
現在の　ゴルフ用品業界じゃないですか？

しなる　動く

という条件で　初めて　キックポイント　とか
スピードとか　特性は出る訳で
例えば　ですよ
昔も書きましたが
車を選ぶとしましょう
加速がいい　とか　ブレーキがいい　とか
ハンドリングがいい　居住性がいい　とか
殆どの項目は　走って　動いて　ナンボ　ですよね

走らない　走らせない　動かさない　車　で
あれば　スタイル　とか　色　とか　価格
とかで　選ぶしかない訳で
動く性能は分かりませんし
動かさないで　車を使うのであれば
単に　５ｍ×２ｍ×１ｍ　の鉄の塊
普通の家庭であれば　邪魔なだけでしょう

現在　流通している
アフターマーケットのシャフトは
殆ど　動きません
正しく　ゴルフクラブを機能させようとすれば
殆ど　しなりません

材質も　１０年前に比べれば
かなり低くなっている
趣味のモノ　というよりは
売る側の　利益を生み出す「商品」でしか
ないと断言できるほどの代物　です。

撓らなければ　動かなければ
キックポイント　なんて　選考の材料には
当然　ならないわけですし
もし　万が一　しなったとしても
キックポイントは　負荷をかけた時に
一番　外に膨らむ部分です
その部分が緩いから　そこが膨らんでいるのか
その前後が緩いから　膨らんでいるのか
は　個々のシャフトによって異なりますし
全体のしなる先調子もありますし
局所的にしなる元調子もあります
手元の緩い　先調子もあれば
手元の締まった元調子もある

メーカーの特色にも差があるから
三菱系の元調子（あんまり無いけど）は
フジクラの先調子よりも　より先調子っぽいし
グラファイトデザインの先調子は
三菱の中調子よりも　もっとまったりしている

カタログの言葉尻だけを追いかけていては
それでは　まるで
最高馬力の数値　だけを追いかけているようなモノで
それが　どのシュチュエーションで出るのか
そこに行くまではどうなのか
そんなモノは無視されるような状態です。

遊びですから　こうでなければイカン！
と言うのは勿論ありませんが
動かないシャフトのキックポイント論争
　ちょっと　淋しいですよね。

ゴルフクラブ◆軽いヘッドの弊害

どうだろう。。。

　色々考えてみても軽いヘッドの利点は見つからない

ドライバーのヘッドを軽くして。。。

速く振れる　と思ってしまうけれど、

楽をしたいから軽いヘッドにして、結局のところ

速く振らなければいけないのは　なんだかおかしい。

クラブがかるくなったから、その分、自分が働いているだけ。。。

本当はクラブに助けてもらいたい…筈なのに。

軽いヘッドはボールをどかさない。

静止している時のボールの重さは　４５ｇ

しかし、これを２００ヤード水平移動させるのには

８００ｋｇを超える重さがヘッドに掛かる。

単純なる計算式で　破壊力は　重さ×速さの二乗　になるのだから

重さが減った分は、自分の労力で補わなければならないし、

重さというのは同時にモーメント

　運動を維持しようとする力　と比例するので

重さが無くなると、その運動を持続しようとする力も失う。 

軽いヘッドは　上げてきたヘッドスピード　が

ボールの負荷（重さ）を受けた時に、スピードの減速が

激しいので、そのスピードギャップが故障の原因になる。

多くのゴルファーがそのお蔭による関節痛になっている。

　横道に逸れるけれど

シャフトと言うのはテーパーが付いており

負荷のかかりやすい先端部が細い。

グラファイトはその部分を補強したり、

繊維の強度の組み合わせで、

シャフトそのもののバランスをいかようにでも出来るが

スチールシャフトは単一素材の為、細くなる先端部の

肉厚を増やしてしか、強度を補強することが出来ない。

故に見た目と異なり、スチールシャフトはシャフトそのものの

先端部が重く、装着するヘッドの重量が軽くなる。

その軽量スチールが主流になってきたのに合わせ

各メーカーとも　ドライバーヘッドを軽くしてきた。

シャフトも強度を工夫するよりも、先端部を重く、

厚くした方が安上がりで済む。

主流になったのも、単価を下げ、売れていないアイアンの

販売を伸ばすがためで、売り側の都合とも言える。

✪打っても飛ばない。

✪当たっても「快感」が無い。

✪インパクトが痛い。⇒特に冬。

✪スイングを教える機能が乏しく（無いに等しい）進歩し難い。

ゴルファーの平均年齢層がますます上がり、

昔に比べ　体育会系若者が減ってきたこと

それらが相まって、ゴルフ人口は激減している…。

売り上げを伸ばそうとした努力は認めるけれど、

本末転倒で、緩やかなる自殺のようになっている。。。

これが実は総じての　軽量スチールシャフトの弊害だ。

ま、それはさておき

軽量ヘッドのアイアンで一番困るのは

スピードで解決し辛い　アプローチショットに

如実に表れてくる。

「ヘッドを振る」って訳でなくとも

先端に重さの無いモノってのは　リズム感というか

タイミングってのが作り難い。

アプローチショットで一番重要な「距離感」って

行き着く所、スピード感な訳で

動作のスピード、ボールのスピードの感覚的な

繋がりが距離感になって行く。

本来、短くとも、一番ヘッドの重いウエッヂは

メトロノームの様な役割もある訳で

 それが乏しい訳だから、うまく行きにくい。 

まして、バンカーやラフなど、ボール以外の

重さもどかさなければならない状況には

軽量ヘッドは滅法弱い。

力の無い人、早く動けない人、体重の無い人

女性などにとっては、最近のクラブは

「バンカー恐怖症発生装置」になってしまっている。 

 

ライ角度が方向に大きな影響を及ぼすのはロフト４５度以上

ライ角度は大切なものなのは確かです。

最近のドライバーは一時流行った（随分昔かも…）

フックフェースのドライバー

　　（ドライバーのフェースの角度が左を向いている）

が姿を消し、かなりアップライトなドライバーが

増えてきています。

２０年前は　４５インチで５７度位が普通でしたが、

そのフックフェースのブーム消滅。。。と比例し

いまでは４５インチ６２度、６３度も珍しくなく

なんと　ライ角度６５度を超えるようなものまで

出てきています。

でも実は　ロフト角度のちいさなもの（立ったモノ）の

ライ角度の実質効果はほとんどなく

ロフト１０度だとすると

ライ角度が３～４度変わっても

飛ぶ距離に対し１％程度しか左右の方向に対する

影響はないのです。

２００ｍ飛ぶとして４ｍ弱しか影響はないのです。

ロフトの立ったものに対するライ角度の影響力は

見た目、右を向いていない　と言う安心感

が一番強いのですが、

過度なアップライトは

自然な時間の中でボールとの間合いが詰まり

前傾姿勢がなくなり易い　と言う弊害も含んでいます。

ロフトの立ったもの

そうですね。。。３０度位…６～７番アイアン辺りまでは

ライ角度の方向に対する実質的左右の方向に対する

影響はほとんどないと考えてよいと思います。

ところが　ロフト４０～４５度辺りを超えると

ライ角度が１度左を向くと

フェースもそのまま「１度」左を向くことになります。

ウエッヂなど５０度超えるものはもっとです。

ロフト４５度を基準にすると

ライ角度　１度　の影響は

飛ぶボールの距離に対し　５％以上左右にずれる　ことに

なるため、注意が必要です。

ただ　ここで非常に注意が必要なのは

確かに　それぞれの人の構えに対するライ角度という

静的なライ角度は重要ですが、

インパクト時の動的なライ角度には

シャフトの硬さやヘッドの重さなどが関与するので

それらをちゃんと考慮してライ角度を設定するべきです。

ウエッヂのライ角度を調整する際は

必ずソールを見て下さい。

ボールが左右どちらかに飛びやすいから

ライ角度をいじろう　と思う場合、

例えば　左に飛ぶ⇔フラットにしたい

　ソールの傷がヒールに集中していない　では

ライ角度をフラットにしても方向には意味をなしません。。。

というか　ライ角度以外の要素がボールを左に行かしています。