ツーリング準備

夏の東北ツーリング、最後の準備を終えました

今日の予定は

女房の実家に犬を預かってもらいに行くこと

お盆の１５日、渋滞好きな人がたくさんいて東名が渋滞してると思いきや
「盆と正月しか運転しない下手っぴドライバー」は多少いたものの
行きも帰りも渋滞にはまらず走ることが出来ました。

クルマの正面

百日紅（サルスベリ）がきれいに咲いていました。

家の前にある欅の木のそばにミツバチがたくさん飛んでいます

どうも、根元あたりに集まっているみたいです。

ミツバチが落ち着いたところで

近くに寄ってアップで撮ってみると
木の根元に開いた小さな穴の中にミツバチが出入りしています。
中に巣があるみたいです。

性格が穏やかな「日本みつばち」みたいなので
巣に近づきすぎなければ大丈夫でしょう。

家に戻ってきて
ＦＪ１２００とＧＰＺ７５０改のツーリング準備が完了しました。

明日の朝　着替えを入れたバッグをリアシートに積んで出発です。

ツーリングカブ用 サブタンク 燃料パイプ接続部決定

この前完成したツーリングカブ用のサブタンク
燃料キャップは無し、その代わり上下に１／８インチのネジを付けてあり
いろんな方法を試せるようにしておきました。

今日、ホームセンターに行って

水道用品コーナーで１／８インチ　６ｍｍのホースニップルを買いました。

とりあえず、これをタンクに取り付けて

こんな感じで使おうと思っています。
漏れ止めに耐ガソリン仕様のシール剤を使うのはもちろんですが。

でも、少し長いような気がするので

１本を少し短く切ってみました。

それをタンクに付けてみると

こうなりました
両方共　この長さでいくことにします。

もう１本のホースニップルも

同じ長さにカットして
燃料ホースを取り付ける準備は完了です。

あとは、タンク前側と後ろ側に

固定に使えるＭ６ネジを溶接してあるので
これを使ってタンクを固定する方法を考えます。

東京散歩＆千葉サッポロビール園

先週の日曜日夕方に　千葉サッポロビール園で食事会があったので
ちょっと早めに家を出て、上野～秋葉原に寄ってから行くことにしました。

地下鉄に乗って５分

東海道線戸塚駅で乗り換えて東京方面に向かいます。

東海道線の普通列車は東京終点で
特急だけがそのまま常磐線や宇都宮線に乗り入れるのだと思っていたら

なんと、全ての列車が上野経由で乗り入れるみたいです。

平日夕方、東京駅の始発を並んで待って、売店で買ったビールとおつまみを持ち
ボックス席を占領して帰りの列車で一杯やっているお父さんは困りますね
確実にボックス席に座れる保障が無い訳ですから・・・

まぁ、私はそんなことしないのでどうでも良い訳ですが
４０分くらい、乗り換えなしで上野や新宿に行けるようになったので便利です。

横浜で座れたので　上野まで楽に行けました。

上野に来たのは２年ぶりくらいでしょうか？
この前に来たときも「上野バイク街」は消滅寸前でしたが
今回はさらにお店が減っていますし、人がほとんどいません。

入谷口から出て、昭和通りに出る手前で

懐かしい名前の看板が乗ったビルがありました。

上野バイク街といえば「光輪」という時代がありましたっけ？
もう３０年も前の話ですが・・・
看板が残っていただけで、お店はもうありません。
とっくの昔に倒産したらしいです。

このあたりだけ道の両側に

数軒のバイク関連ショップが残っていただけです
目当てのものは売ってそうになかったので、１５分ほどで上野を離れました。

ネットで検索すれば　上野バイク街最盛期の昔の画像が見つかります。
今の状態と比べると想像も出来ませんが・・・

秋葉原は

上野とはまるっきり違い　にぎやかでした。

私が行くのは

このあたりと
ＰＣパーツショップが集まった通りです。

通りで見た、警視庁の警告板

さすが秋葉原、中国語です。

近くに日本語の警告板もあったので

多分、同じことが書いてあるんでしょうけど・・・

ひとしきりブラブラして駅前ロータリーの方に行くと

ＡＫＢ４８のショップがあります、看板が結構ボロなのには驚きました。
確か、中央通り沿いにはＡＫＢ劇場があったと思いますが。

隣には

ガンダムカフェ
どちらも興味無いので、写真撮っただけでした。

秋葉原から総武線に乗って　千葉サッポロビール園の最寄駅ＪＲ津田沼駅に向かい
無料のシャトルバスに乗って３０分

ビール園に到着です。

ビール園の隣の港に

話に聞いたことがあるだけの「珍しい船」が係留されていました。

この船、船体に「５００２」と書いてあるので

前の南極観測船「旧しらせ」ですね　実物は初めて見ました。

船首の形が、氷を割って行けるよう普通の船とはまったく違う形になっていました。

このビール園

港に面して客席が作られています。

料理は　他のビール園と同じ

ジンギスカンとバーベキューがメインでしたが、結構高めの値段設定でした。
出来立ての新鮮なビールが飲める（これもかなり高い価格設定ですが）以外には
私は魅力を感じませんでした

日が落ちた時間　お店の中は

こんな雰囲気、地元のファミリーに人気のようです。

銀座のビアホール「銀座ライオン」と同じところが運営しているみたいですが
私個人の意見としては都内の「銀座ライオン」のお店のほうが良いかな。

帰りもシャトルバスでＪＲ津田沼駅に戻り
横須賀線直通の総武線快速で乗り換え無しで戸塚まで戻ってきました。
乗り換えは戸塚で１回、そんなに不便では無いのですが
私は全然魅力を感じなかったので　この先も個人では行かないでしょう。

西本工業製 カブ用パワースタンド 取付カラー完成

以前、西本工業製パワースタンドに付属している取付部品の中で
スイングアームシャフト部分に使うカラーの厚みが適正ではないと
書いたことがります。

その対策のために　ＮＫ－１１９に使える取付カラーを作りました。

カブ用パワーサイドスタンドを買ったときに付属するカラーの厚さは
ＭＫ－１１９用が４ｍｍ、ＭＫ－１４２用が３ｍｍです。

しかし、スタンドベースのカラー取付部分の板厚は
ＭＫ－１１９が４．２～４，５ｍｍ、ＮＫ－１４２が３．２～３．５ｍｍなので
そのまま使ってスイングアームボルトを締めこむと

その差０．２～０．５ｍｍ分でボルトの頭が　スタンドベースに食い込みます。

スイングアームピポッド部分は
大小のパイプをゴムで繋いだ構造のラバーブッシュが使われています。
外側になる大きいパイプ部分がスイングアームに圧入され
内側のパイプがスイングアームボルトで締め付けられフレームに固定
間にあるゴム部分がスイングアームの動きを支えています。

この動きを考えると、フレーム側に固定されるスイングアームボルトと
スイングアームに固定され、スイングアームと一緒に動くスタンドベースとは
スイングアームピボッド部分でフローティング構造になっていないと
スイングアームの動きを阻害するはずです。

西本工業製のサイドスタンドにも　フローティング構造にして
スタンドベースが動くようにカラーが入っているわけなんですが
上に書いたように、厚み方向の寸法が０，２～０．５ｍｍ足らないために
現実的にはフローティング構造として動作するようにはなっていません。

実際に　中古で手に入れたパワーサイドスタンド（ＭＫ－１４２）は
付属の取り付けカラーを使っていて

スイングアームボルトの頭がスタンドベースに食い込んだ痕がありました。

スイングアームボルトはフレームに固定
スタンドベースはスイングアームに固定される訳なので
この傷があるということは、スイングアームが正しく動いていなかったはず

右端は今回作ったオリジナルのカラー　厚さ５ｍｍ
真ん中がＮＫ－１１９用の付属品で厚さ４ｍｍ
左端がＮＫ－１４２用の付属品で厚さ３ｍｍ

ＮＫ－１１９とＮＫ－１４２を２個ずつ持っているので
今回作った５ｍｍ厚のカラーをＮＫ－１１９に使い
ＮＫ－１１９の付属品４ｍｍのカラーをＮＫ－１４２に使えば
どちらも　ちょうど良い寸法で使うことが出来るようになります。

西本工業製のカブ用パワースタンドを使っている方、一度バラシてみて
スタンドベースにスイングアームボルトの頭が食い込んだ痕が付いていたら
スイングアームが正しく動いていない可能性があります。

バイクの性能を正しく発揮するためには　対策を講じたほうが良いと思います。

応急的な対策としては、カラーとスイングアームボルトの頭の間に
厚み１ｍｍ、外径が１５ｍｍ程度のワッシャーを追加して
隙間を確保するという方法があります。
私はブレーキ用のシールワッシャーがちょうど良かったので使ってました。

ツーリングカブ用 サブタンクが出来ました

いつもの機械屋さんに発注していた　次のツーリングカブに使うサブタンク
タンク本体が完成しました。

少し値段は高くなりますが
錆の心配が無いようにステンレス（ＳＵＳ３０４）製としました。

もちろん、ベトキャリに付けて使用します

サイズは２．５Ｌと　今までのサブタンクより少し小さくしています。

真横から

ベトキャリの後部　水平部分に取り付けられるサイズとしました。

フレーム（車体のタンク部分）とのクリアランスは

５ｍｍくらいと、なかなか良い感じです。
無駄なスペースがなるべく出来ないようなサイズ

真上から

幅は２００ｍｍ、両足の間にあっても邪魔にならないサイズです。

シートを開いたところ

このカブは社外品のダブルシート仕様ですが
ツーリングカブの純正シートでも問題なく開けるはずです。

現在のサブタンクでメインタンクと繋いで使用すれば
ガソリンを入れるためのキャップやコックは必要無いと判りました。

１／８インチの雌ネジを上下に付けて下が燃料ホース接続用に
上にブリーザー用のホースジョイントを付ければ大丈夫。

今のツーリングカブにもアルミ製のサブタンクが付いています。
時間はたっぷりあるので　市販のホースジョイントを使うか
ホースジョイントも自分で図面を描いてオリジナルで作るか
もう少しアイデアを煮詰めてから完成させようと思います。

ＧＰＺ７５０Ｒ改 プラグ周り整備 試乗

土曜日にプラグとプラグキャップを交換したＧＰＺ７５０Ｒ改
月曜日に早く帰れたのでちょっと近所を乗って調子を確かめました。

このＧＰＺ７５０Ｒのエンジン、１０００ＲＸのエンジンをボアアップして
カムはフルパワー仕様の９００用、キャブレターも９００用をベースに
モデファイしたもので、中低回転域でも使えるエンジンに仕上げてあります。

だって、このクラスだとピークパワーが１０馬力足らないからって言っても
何の問題も無いでしょ？
ベンチにかけて・・・の結果より、実際に乗って楽しいか？というのを
私は重視しています。

で、いつもの乗り方
４速　１５００回転からの加速も　５０００回転以上の加速も
本来の状態に戻りました。

そういえば、帰りの海老名駅

虹が見えてました。

この後、土砂降りの雨が降ったのですが
自宅の最寄り駅着いたときは、ぜんぜん雨が降った跡がありませんでした。
局地的な雨だったみたいで、まだ明るかったので　その後ＧＰＺを出した訳です

１６日からの東北ツーリング
私がＦＪ１２００、女房がＧＰＺ７５０Ｒ改で行けそうです。

ＧＰＺ７５０Ｒ改 プラグ周り整備の続き

プラグ交換が終わって　あとはプラグキャップ交換だけになったＧＰＺ７５０Ｒ
夏休みなのでメーカーのパーツセンターもお休みです。

リトルカブのパーツカタログを沖縄に送るために郵便局に行って
バイク屋さんに手持ちの在庫を持っていないか相談しに行ったら

「ＧＰＺ１０００ＲＸの中古品ならあるよ」ということで　１個頂けました。
でも、「これも２０年以上前の部品だからね」との注意を添えて・・・

バイク屋さんの常連になると　お金じゃない　こんなメリットもあります。
だって、今の時期に必要な部品が手に入るなんてありえないでしょ？

きれいだし、使えそうなのでプラグに差し込む部分に接点復活剤を噴射して
すぐ使えるよう準備しておきます。

車体（プラグコード）からプラグキャップを外そうとしたら
プラグコードが脆くなって切れてしましました。
仕方ないので　カブを出し

ナップス横浜店でキジマ製のプラグコードを買ってきました。

全く同じ部品なんですが、新品はφ６．９ｍｍ

ずっと使っていたほうは　一回り太くφ７．８ｍｍもあります。
ボロボロに脆くなっている上に太くなっていたのでぜんぜん使えませんでした。

新しいプラグコードを使って　プラグキャップを取り付けました。

これで大丈夫でしょう。


前回の記事で、純正のプラグキャップには抵抗が入っているので
無理に抵抗付きのプラグを使う必要は無いと書いたんですが
知らない人に限って「そんなことは無い」と言ったりするので
実際に　錆でボロボロになって使えなくなった方のプラグキャップを分解します。

ＧＰＺ７５０Ｒのプラグキャップですから３０年前の部品です

プラグキャップの中にある　プラグに固定する部分を回して緩めると
錆の破片と一緒に　中から部品が出てきました。

純正のプラグキャップには抵抗が入っているということはもちろん
プラグキャップが分解できるって事自体　知っている人少ないんでしょうね・・・

少しアップ

右がプラグの先端にロックする部分が付いたネジで　黄色○内が抵抗
ほら３０年前のプラグキャップにも　ちゃんと抵抗が入っていたでしょ？

３０年前は抵抗入りのプラグなんて売っていなかったので
逆にプラグキャップ内に抵抗が必要だったのかもしれません。

抵抗の奥にコイルスプリングが入っているのですが、このプラグキャップは
かなり錆びていて、奥のほうにスプリングがあるのは確認できたのですが
出てきませんでした。

プラグキャップが原因で火花がきれいに飛ばない場合
抵抗の両端の接点が荒れていることがあり、
そういう時は抵抗の両端と接点部分を磨いて組み直すと復活する事があります。

プラグキャップを元のように取り付け
エンジン始動すると　ちゃんと１番エキパイが熱くなって
回転も安定したのでこれで大丈夫だと思います。

東北ツーリングまであと１週間、週明けに実際に乗って確認してみて
ＯＫだったら女房が乗ります。

我が家の女房

私の女房は　普通の家庭の奥さんとは少し違うみたいで
ちょっと変わった女性です。

我が家には普通の家庭に比べると　クルマもバイクもたくさんあるんですが
それを女房は「最低限の台数しか無いので１台も手放せない」と言い切ります。

昨日、一緒にテレビ（ナショジオ）見てて
スーパーカーの番組があって、新型ダッジ・バイパーの開発特集で
新車価格がフェラーリやランボルギーニの半分以下、１千万円ちょっとだと聞いて
「退職金で買っちゃおうか？」と　ものすごい発言してました。

私が「左ハンドルでマニュアルだし、日本に正規輸入されてないよ」と言って
諦めさせるという　普通では考えられない会話です。
「じゃ、やっぱりロータス・エリーゼにしよう！」と　ぜんぜん諦めていません。

新型ロードスターの試乗にも行きたそうだし・・・

こんな女房だから、バイクもクルマもたくさん持たせてくれて感謝感謝です。

ＧＰＺ７５０Ｒ改 プラグ周り整備

夏休みの東北温泉ツーリングで女房が乗る予定のＧＰＺ７５０Ｒ改
ツーリング用にリアキャリア＆ＧＩＶＩ製テールボックスを付けたんですが
先々週に乗ったとき、エンジンの点火バラつきが気になりました。

プラグ交換が必要になると思うので

この前、大量に買っておいた予備プラグの中から
忍者に対応する型番を４本準備します。

忍者７５０の純正型番はＤ８ＥＡです

このくらいの年式のバイクの純正プラグキャップや社外品のプラグキャップだと
プラグキャップ内に「抵抗」が入っているので
絶対に抵抗入りのプラグが必要な訳ではないんですが
抵抗入りのプラグのほうが入手し易いので抵抗入りを買うことにしています。

また、純正は８番なんですが
排気量が１０００ｃｃを超えているので、７５０ｃｃの時よりトルクが増して
低回転で走ることが多いし、８０００回転以上なんて怖くて使えないので
いつも　ひとつ焼け型のＤＲ７ＥＡとしています。


今日は昨日までの暑さが少し和らいでいますが、午前のうちに作業します。

プラグかプラグキャップの不具合は確実だと思われるので

外装を外してプラグ周りの点検です。

忍者系のエンジンは、サイドスタンドで立てたまま置いておくと
１番シリンダーのヘッド上に水が溜まった状態になってしまいます。

ヘッドカバー状態から判断すると、それが原因のようです。

プラグキャップを抜くと

アルミの電解＋腐食で出た生成物がべっとり付いています。
思っていた通り、プラグホールの中に水が入ってしまったようです。

プラグホールは

さらにものすごい状態です。

プラグホールの中をきれいに掃除して

プラグを外すとこんな状態、

左から１、２、３、４番　特に１番プラグはサビサビです。
当然プラグキャップの中も錆だらけ、掃除して電気的には使用可能かと思いましたが
プラグの先端に「カチカチ」っとロックするスプリング部分が錆で無くなっています。

物理的な理由でプラグに固定出来ないので、使用できません。

右サイドカバーの中にある冷却水のリザーバタンクに冷却水を足して

新しいプラグを取り付けて　今日の整備は終了です

乗った感じでは　たまに３気筒になるような回り方だったので
死んでいるのは１気筒
最低限、１番のプラグキャップは交換しなければ駄目。

続きの整備は　代わりのプラグキャップを手に入れてからです。

今週の仕事も終わりました

今日は金曜日なので今週の仕事は今日まで
一般的に大企業は明日から１６日までの９日間が「お盆休み」なんでしょうね。

でも、私が勤める会社は来週の水曜日まで仕事で１３日からが「お盆休み」
普通は１３日から１５日が旧盆だから　盆休みは１６日までだと思うでしょ？
とんでもなく忙しいはずなのに８月２３日までお休み、なんと１１連休です。

去年は１２連休だったので、それでも今年は１日休みが少ないんですが・・・

当然、休日出勤する人がいるわけで
私も１３、１４日は出勤を覚悟していたんですが、出なくても良さそうです。

女房も２３日までお休みが取れたので
東北ツーリングは　渋滞好きな人が東北道から消える１６日に出発します。

それまでに　バイクの整備しなくちゃ・・・