吸気の入り口 エアフィルター

吸気系チューニングの重要なパーツ、エアクリーナー。

純正置き換えエアークリーナーは大手ブランドにおまかせなので

ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしてはよりパフォーマンス重視のスポーツサクションをリリースしてます。

 

むき出しタイプのエアフィルターの双璧？！　Ｋ＆Ｎ　と　ＨＫＳ　パワーフィルター

　

何れも甲乙告げがたい代表的なフィルターブランドですが

私が思う其々のコンセプトはかなり異なり興味深い部分。

 

 

哲学に近い話しかもしれませんが・・・

 

Ｋ＆Ｎに代表されるペーパーフィルターは如何にゴミの進入を防ぎつつ効率を上げるか！

一方のＨＫＳに代表されるスポンジフィルターはまず第一により沢山の空気を取り込めるか！

 

 

更に、メインテナンスに関しても一方は洗浄クリーニングの上専用オイル添付の上再使用

 

対して汚れたら速やかに新品スポンジフィルターに交換・・・

 

実際の所、完全に汚れきったフィルターを新品時の状態まで洗浄するのはかなり困難なのと

 

洗浄後に乾燥＆オイル添付までの時間的なデメリットがあり

 

私の場合は新品に置き換えるのでコスト面ではスポンジフィルターに軍配が上がるかもしれません。

 

（最初のフィルターは次回交換時のスペアーになりますね）

 

 

 

 

                　　　

ＨＫＳのパテント、吸入口部分のリップファンネルが

非常に重要なポイントで、１２００馬力以上のチューニング

エンジンにも対応してます。

性能面で、このリップファンネルがあるのと無いのとでは

想像以上の性能差があります。

初代パワーフローは１９９０年、第二世代が１９９４年、

そして第三世代のスーパーパワーフローＤＤ、レーシングサクション、

イエローフィルターの時代に　トラストさん、アペックスさんらが

参戦したりしまして・・・

２００５年に第四世代となるスーパーパワーフローリローテッドを

リリース。

 

 

 

番外編としましては、パワーフロー生みの親ともいえる開発責任者Ｋ氏と

 

クラシックミニ用、Ｂ１１０サニー用、そしてリローテッドの先駆けとして

 

ＡＬＦＡ用とＬＯＴＵＳ用の専用インテイクを開発リリースしたのは懐かしい昔話です。

 

純正メーカー向けではホンダアクセスさんの依頼にて今は無きＤＯＯＶブランドにて

 

ＦＩＴ＆オデッセイ用のサクションＫＩＴ開発で栃木研究所によくお邪魔してました。

ＦＩＴといえば国内だけでなくマレーシア向けのライン装着として

（なんちゃってＴｙｐｅーＲですね）

デュアルテール・センター出しマフラーですとかサークルアース等々

ほぼコンプリート企画になったりと、かなりアクティブな時代だったように

思います。

実際の所ホンダアクセスさんとしても海外ディーラー向けの

チューニングパーツの先駆けになったと記憶してます。

 

 

 

 

という事で、チンク用スポーツサクション開発時に最初に検討したのがパワーフロー。

シャシーダイナモチェックでの最適な位置を見つけ出すと、残念ながらスペース的な

問題で採用出来なかった経緯があります。

パワーフロー、Ф１５０とФ２００の２サイズあるのですが

小口径のФ１５０でも最適なポジションにレイアウト出来ないのと吸い込み面のスポンジ部分が

真裏になる為汚れ具合の目視が非常に厳しくなります。

おまけにある程度性能面に目を瞑ってレイアウト可能なポジションに移動しても

ボンネット内側に干渉してしまうのは問題有りですので。

 

 

 

そこで・・　　色々と物色しまして見つけたのがお気に入りブランドのＫ＆Ｎ

しかもФ９０超コンパクトサイズ。

中高回転領域でのパフォーマンス重視の最適な位置にすっぽりとレイアウトが可能に＾＾；

 

その後、アバルト用スポーツサクションでも同じモノを採用。

 

同時に机上理論では正解の箱断面でフィルターを囲い込む細工もシャシーダイナモテストと実走テスト

を行いましたがあまり効果が認められませんでした。

スペース的に非常に厳しいチンクの場合はより積極的な外気導入が効果的かもしれませんね～

 

　

インダクションポッドとシュノーケル・・・

 

　

　

 はたまたＮＡＣＡダクト・・・

 

個人的には、ＯＴ２０００からのインスピレーションなんですね＾＾；

サソリの毒針・・・