Ｔｗｉｎａｉｒ スポーツサクション

非力な２気筒　Ｔｗｉｎａｉｒ　のパフォーマンスアップに一役かっております

スポーツサクション

 

特に、３，８００～５，５００ｒｐｍ領域での鋭いブーストの立ち上がりとトルクアップは

純正ノーマル車両とは別物に変身

２速・３速での加速性能は時に格上車両のドライバーさんが脱帽したり・・・

 

ある意味純正ノーマルの安全マージンを許容範囲内にて削る事によってパフォーマンスアップを

図るのがチューニングの王道なんですが

全て良い事づくめというわけではありません。

 

エンジン及びターボチャージャーからの遮熱とヘッドカバー上部のお化粧を兼ねる

遮熱アルミプレートのクラック報告が届きました。

同様のクラックは３件目ですが

その内の２件はなんと同じ　クルマ趣味人様　のＦＩＡＴ５００Ｓ

１回目のクラック発生後により肉厚のあるアルミプレートを補修用として供給

更に対処療法ですが制振用ゴムダンパー付きのフィッティングを新たに製作

 

 

このダンパー付きフィッティングは耐熱に関しては未知数の為

その後の経過状況を確認中なんですが

対策後約４千キロほどで２回目のクラックが発生したようです。

 

右奥の取り付けポイントを迂回するようにクラック

 

 

左上の取り付けポイントは構造上リジットのフィッティングですが

残り３か所に対策ゴムダンパーフィッティングにて様子見としていたのですが・・

オーナー様判断にて右上の取り付けはリジットのままだったようです。

同様の遮熱プレートのクラックが更に発生する事も充分に考えられますので

スポーツサクション装着のオーナー様は今一度確認してみてください。

 

因みに　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　のスポーツサクションは初期型の薄肉遮熱プレート仕様にて

約３．８万キロ走行　

装着後は耐久テストも兼ねているのでフィッティング関係の増し締め等は行ってません。

 

ラテン系特有の　当たり・外れ　があるのでしょうか・・・

 

今回の遮熱プレート以外に現行型の樹脂製エンジンヘッドカバー仕様のＴｗｉｎａｉｒの場合

２件ほど取り付けネジの緩みが報告されてます。

此方も定期的（エンジンオイル交換時等に）なフィッティング関係のチェックを

お願い致します。

 

４気筒アバルトでは発生していない状況ですが

２気筒Ｔｗｉｎａｉｒ　と長く楽しむにはほんの少しばかりの健康チェックが

必要かもしれません。

敢えて誤解を恐れずにコメントしますと

切れ味鋭い名刀ほど職人砥ぎ氏による定期的なメンテナンスは必須ですので・・

 

 

 

 

 

そういえば・・・

今までにトライバルオートさん入庫のＴｗｉｎａｉｒ

恐らく熱と振動が原因と思われる　点火コイル　の不具合にて

新品コイル交換が３件程ありました

しかも全て右側・・・

此方も消耗パーツと思いますが少し早い交換サイクルと思います。

 

 

本来ならばコンプライアンスになる状況と思われるのですが

お客様とのやり取りの中でこのアルミ遮熱プレート

肉厚変更よりもより強度・剛性が高い部材は？

ステンレス素材は？

更にＣＦＲＰドライカーボンは？

等と楽しいやり取りをさせて頂いてます（少々不謹慎？！）

 

軽量化目的のチタンパイピングは？　・・・・　これ作るかも　・・・

チタン＆インコネル　　or　　ＣＦＲＰドライカーボン　　・・・

ﾁﾄ　お高いかも　・・・・　　　でも、私はほっすぃー　ﾃﾞｽ　・・・

 

 

 

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