アバルト エキゾーストマニフォールド ファインチューニング

２０１５年１１月のブログ

アバルト用純正エキマニのスペシャルポート研磨

製作をお願いしておりました

元Ｆ１エンジニア氏、実は昨年お亡くなりになっており

一部お問合せ等頂きましたが

残念ながら販売終了となります。

 

同様のポート研磨仕様をご要望でしたら

新規に対応も検討可能なので

気長にお待ち頂けるようでしたらお問合せお願い致します。

 

mtdraco1919@gmail.com

Mobile:　080-6689-9950

 

 

 

 

 

 

アバルト用純正エキマニ　これを　↓

 

こんな風に　伝説の職人開発エンジニアによるガマの油をてんこ盛り・・・　でなかった

精密ポート研磨加工を行うと・・・・

 

オーナー様からの驚愕インプレッションです＾＾；　　↓

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ
高田 様

 

改めて、レポートさせて頂きます。

夕刻にお電話させて頂いた通り、「純正エキマニ研磨」＆「純正触媒→２００セル メタキャタ化（こちらは私の自己責任）」で、すこぶる快適です！
取り付けの帰り路、楽しすぎて環状線を余分に１周回って帰ってきました（笑）

ただ、相変わらず残念なレコモンの排気音ですが(^^;

高田様の仰るようにインコネルでのエキマニも魅力的ですね。
当所は私もワンオフでエキマニ製作を考えていました。
高回転域を多用される方なら、パイプの容積（パイプ長め）を増やしても、等長エキマニのメリット大！で正解！かも？

ただ、私が考える純正のエキマニの良いところ。
排気ポート～タービンまでの距離が「最短」。
なので、排ガスをタービンまで導くロスが少ないのでは？と、素人考えした私です。

研磨を施すことで、その純正エキマニの効率を高めることができればと感じ、高田様の秘蔵エキマニを譲って頂いたというのが経緯です(^^)

クローズドコースを走るわけでは無く、「街乗り（ワインディング、高速道路も含め）で心地よく走りたい」「低中回転域でのトルク低下やブーストの立ち上がりを犠牲にしたくない（あわよくば良くなればいいな〜）」と考えてる私にとっては「純正エキマニ」の方が、正解だと思いました。
あまりエキマニにこりすぎると、エンジンルーム内のレイアウト変更や新たな遮熱対策も必要になるでしょうし。

「純正エキマニ研磨」＆「純正触媒→２００セル メタキャタ化（こちらは私の自己責任）」の取付結果として。。。
私の目論見は予想を上回り大正解でした！
・アクセルレスポンス向上

　いつもと同じ調子でアクセル踏んでタイヤが鳴きました。
・ブーストの立ち上がりも良いです
　体感できるのは勿論ですが、メーターの動きからも読み取れます。
・３速を使うのが楽しいです。
・副産物として、聞こえなかった吸気音が顕著に聞こえる様になった。
　スイマセン、某社吸気濾過システムですが(^^;
　吸気音が心地よいです。

　なので、余計にレコモンなんとかしたいです(^^;

「純正エキマニ研磨の輝き」はダテではなかったです！

取り外したエキマニの写真が上手く撮れず、申し訳ありません。

研磨前後を肉眼で比較すると、あきらかに不要な部分が削がれていますね。

キレイにする間もなく、取り外したエキマニを高田様にお送りしちゃいました(^^;
キレイにし、写真撮り直して頂き、研磨前後写真をブログでもっとアピールされると良いのでは？と思ったりしてます。

個人的には私ONLYであって欲しいとは思いますが（笑）

 

 

 

さ～て・・・

アバルトオーナー様の皆さま方・・・

ＯＮＬＹ　ＯＮＥ　とさせるか否かは　あなたのご決断＾＾；

 

 

 

 

タービンコンプレッサーからの排気がまずぶつかる　１・４番と２・３番ポートの

分厚い仕切り・・・

 

 

 

 

 

こちらは気を付けないと指で触ると怪我しそう＾＾

因みに、このエキマニ装着を行った排気関係プロのメカニック氏曰く・・

 

 

「こ・・この・・・エキマニ・・・・　一体全体どなたが製作したのですか？」

 

 

とびっくりされたようです＾＾；

 

 

 

 

 

 

基本的にＭＴ－ＤＲＡＣＯ吸排気系との組み合わせのみ受注生産対応

させて頂きますが・・・

納期及び価格に関しましてはご要望のオーナー様とビ・スポークにて！