夕方になって雨が降ってきましたね。
本日は朝からマリーナさんの仕事の依頼でトーハツM60Bのオーバーヒートの
修理です。高回転で走行すると、オーバーヒートブザーが鳴って、回転制御が
掛かるとのこと。チェックすると水は問題なく上がっております。
オーナー様と打ち合わせして、関連部品を交換します。
本来は症状が出るまで走って問題を追求したいところですが、時間と費用とリスクを
考え、今まで１４年間交換したことが無いサーモスタットをまず交換。
次に温度センサーを交換しました。
マイナスがボディーアースなので、導通があるか確認します。
そして、インペラーも交換します。
まだ使える？かも知れませんが、問題の可能性のある部分は100％
取り除く方が、この場合安くて安全で近道になります。
トーハツのこのタイプはシフトシャフトの連結がピン式です。
シャフト連結時の長さの調整がいらないので、私は好きです。
ポンプケースのボルトには、グリスなど塗布してから組みましょう。
過去にボルトが塩かみして、このタイプ、何台も苦戦しております。
ポンプケース下のベースの厚みが1.5ｃｍほどあり、この部分で塩かみし易いです。
最悪の場合、ボルトの頭を飛ばして、ポンプケースをはずしてからボルトを抜いたこと
何回もあります。
念のため、圧縮を確認、マニュアルでは暖気後になっていますが、あくまで確認なので
冷間で・・・３気筒とも9ｋｇほどあります。規定値は8.5ｋｇ（暖気後）、目安ですが
冷間なので規定値以上出ております。そして陸上試運転。OKです。
お昼から海上試運転。風が強いのでゆっくり走りたいですが、高回転での症状なので
ずっと全開です。マリーナのサービススタッフと全開で３０分ほど・・・
症状は現れません。とりあえずOKをもらいました。
今回は、水が絶対に上がっているのを確認後、部品交換からはじめました。
なぜか・・・あと残すは、パワーユニット分解の塩詰まりの確認だけだったから。
これは、修理代が高くなりますし、古いエンジンの場合、分解をきっかけに腐食部が
もろくも崩れ、組み立て不可になることがあるからです。
過去にパワーユニットを降ろしたら、その下面に迷路のような冷却通路があるのですが
その迷路の壁がボロボロと・・・・（泣）
電蝕です。
なぜ、電蝕を恐れたか・・・・ヒントにしたのはこれ！
アノードの管理不足です。
貝もびっしり付いていたとか・・・
そして・・・・・オーナー様はこの部分は修理の保留を希望されたのですが・・・
PTT（パワートリム＆チルト）の裏に電蝕で穴が開いて、PTTオイルが噴出しております。
この状態です。高い確率でどこかに「もろく、そしてボロリ」が潜んでいそうです。
エンジンは絶好調なのですが・・・
時にはこういう進め方もあります。
できればPTTも修理して、完璧な状態で終わりたかったのですが・・・・・・・・
