２０１５年１１月９日（月曜日）
ＳＵＧＯでの、全国大会も終わりましたね～
ドマディーレースで、勝敗が多きく変わったよう感じます。
参加・関係者の皆さん～・・・本当に、お疲れ様でした～
我が家は、全日本も終わり・・・
ちょっと、のんびりな日々を過ごしています。
直人の今、一番の目標は！
自動車の普通免許の取得です。
仮免許まで、進んでいるようですけど・・・
奴の性格じゃ～ここからが問題でしょうね～？
で・・・自分は？
こんな物を加工したりしていま～～～す。
ご覧の通り・・・クラッチの油圧仕様。
ちゃ～んとしたブランドとして有名なメーカーの物がありますが・・・
我が家の予算としては、かなり高価なパーツなので！
ネットで購入した、超～～～～～安物で、どこまで使えるか？
テスト＆具合を見たくって・・・
とりあえず、買った商品のままで、純正のアダプターに取り付けてみました。
引きワイヤー（スポークのような材質）の長さが、ノーマルより長すぎるので・・・・
写真に写ってるように、１４ｍｍの六角ブランク材を旋盤で加工。
アダプターとして、仮取り付けをしてみました？
クラッチの重さとしては、ノーマルのワイヤーと比べて・・・いや～これは軽くなった～・・・って、感動できるほどの軽さには、残念ですがなりませんでしたね～
しかしワイヤー独特の、握り込んでいく際の重さの違いが、まったく感じられません。
オイルでの操作なので、ワイヤーのように走行中にミートの間隔が変わるようなこともない分、ライダーは走りに集中できるのは・・・メリットと考えて、い～んじゃ～ないでしょうか？
この仕様だと、ワイヤーが長い分、アダプターを付けたことで、本体が外に少々ですが飛びだしてしまい・・・転倒時に壊す可能性？危険性があると感じました。
そこで・・・
長いワイヤーを、ＣＲＦ用の寸法に短く加工ができれば？と考えました。
加工するのは、スポークのように細いワイヤー。
クラッチを引っ張るためのパーツを付けるために、この細いワイヤーに・・・
これまた、超～細かいネジを切ってあります。
慎重に、先に付いているアルミのパーツを外すことに成功！
ネジ山の寸法を調べますが、さすがに何でもあるＦＦＦとい～たいところですがね～
ここまで細かいダイス＆タップはありませんでした！
その後、速攻でネット検索！
アマゾンで発見・・・ポチット・・・・な！
購入後、さ～ネジを切るぞ～～～～～
ところが、細く・・・・おまけに材質は、ステンレスのようで・・・・いや～なかなか厳しい作業でした！
なんとか寸法通りにネジ山を切ることに成功して、先に付いているアルミのパーツを取り付けて・・・・
上の画像のように取り付けました。
こっちの方が、見た目的にもい～と思うんですけどね～自分的には？
動きもスムーズで、申し分ないように感じます。
さ～ここで問題その２です！
このクラッチマスターシリンダー・・・
とにかく作りがちゃちい・・・の一言。
レバーも、ＺＥＴＡのように３フィンガー仕様で、転倒の際は折れる仕様になっているんですが・・・
そのスプリングの弱さと言ったら、使い物にならないぐらいで、お話になりませんでした！
ＦＦＦにある、さまざまなスプリングを入れいてる箱から・・・何か使えそうな物は？と探していると・・・
きゃ～これ使える！って～感じのスプリングを発見！
そのスプリングの動きが、よじれないように・・・
合わせるアダプターが必要と感じました？
で、形状から・・・
ピンと、きちゃったんですよね～～～～
ビックバイクの、３２０パイ・フロントローターに使用している、社外のアルミフローティグピン！
ちょこっとの旋盤加工で・・・・
ドンピシャ！
ＺＥＴＡと、ほぼ同様の強さをゲット！
問題その３です！
そもそもモトクロス用って感じでもなく・・・＊ネット検索ではゼファー４００に付けて
ました。
レバーまわりのカバーがありません？
じゃ～なんとか作らないと？と、なりますよね～
そこで・・・
ブレーキレバーの根元（スプリング部分）は、タイヤのチューブを寸法に合わせて切り、強力ボンドを使って、レバーの形に合わせて接着。
これでゴムのカバー事態も、取り外し可能になりました！
後は、レバーの根元付近ですが・・・
形状が複雑なので、それに合わせるって～のが・・・・い～アイディアが浮かびませんでした？
で・・・ま～これでい～か～？的な感じなんですけど、ステップの根元に泥が入らなようにするパーツを、クラッチレバーからかぶせてみると・・・？
あ～これでも大丈夫かか？・・・となりました。
加工の手間は別としてですよ～
材料代は・・・５千円で、かなりおつりがきます！
ブランド物だと・・・３～４万円ぐらいと考えると、この値段だったら使い捨て！的な考えでも、十分に我が家としては使えると感じています。
実際に、これでレースに出るか？出ないか？は、これからの走行テストですが・・・
本体の強度が、思ったより強く・・・
オイル漏れもなく・・・
転倒時、レバーの粘りもあれば・・・
かなりお安いチューニング！と、言えるんじゃ～ないでしょうか？
あまりにも安かったんで！念のために予備も１Ｓｅｔ作っちゃいました！
クラッチの握り具合＆ミート間隔も、直人にも好評ですので・・・
さ～今度の練習が楽しみで～す。