CRF450R油圧クラッチ仕様に変更～

    ２０１５年１１月９日（月曜日）

 

    ＳＵＧＯでの、全国大会も終わりましたね～

    ドマディーレースで、勝敗が多きく変わったよう感じます。

    参加・関係者の皆さん～・・・本当に、お疲れ様でした～

    我が家は、全日本も終わり・・・

    ちょっと、のんびりな日々を過ごしています。

     

    直人の今、一番の目標は！

    自動車の普通免許の取得です。

    仮免許まで、進んでいるようですけど・・・

    奴の性格じゃ～ここからが問題でしょうね～？

     

    で・・・自分は？

    こんな物を加工したりしていま～～～す。

   
     ご覧の通り・・・クラッチの油圧仕様。

    ちゃ～んとしたブランドとして有名なメーカーの物がありますが・・・

    我が家の予算としては、かなり高価なパーツなので！

    ネットで購入した、超～～～～～安物で、どこまで使えるか？

    テスト＆具合を見たくって・・・

    とりあえず、買った商品のままで、純正のアダプターに取り付けてみました。

    引きワイヤー（スポークのような材質）の長さが、ノーマルより長すぎるので・・・・

    写真に写ってるように、１４ｍｍの六角ブランク材を旋盤で加工。

    アダプターとして、仮取り付けをしてみました？

    クラッチの重さとしては、ノーマルのワイヤーと比べて・・・いや～これは軽くなった～・・・って、感動できるほどの軽さには、残念ですがなりませんでしたね～

    しかしワイヤー独特の、握り込んでいく際の重さの違いが、まったく感じられません。

    オイルでの操作なので、ワイヤーのように走行中にミートの間隔が変わるようなこともない分、ライダーは走りに集中できるのは・・・メリットと考えて、い～んじゃ～ないでしょうか？

    この仕様だと、ワイヤーが長い分、アダプターを付けたことで、本体が外に少々ですが飛びだしてしまい・・・転倒時に壊す可能性？危険性があると感じました。

    そこで・・・

    長いワイヤーを、ＣＲＦ用の寸法に短く加工ができれば？と考えました。

   
   　加工するのは、スポークのように細いワイヤー。

    クラッチを引っ張るためのパーツを付けるために、この細いワイヤーに・・・

    これまた、超～細かいネジを切ってあります。

    慎重に、先に付いているアルミのパーツを外すことに成功！

    ネジ山の寸法を調べますが、さすがに何でもあるＦＦＦとい～たいところですがね～

    ここまで細かいダイス＆タップはありませんでした！

    その後、速攻でネット検索！

    アマゾンで発見・・・ポチット・・・・な！

    購入後、さ～ネジを切るぞ～～～～～

    ところが、細く・・・・おまけに材質は、ステンレスのようで・・・・いや～なかなか厳しい作業でした！

    なんとか寸法通りにネジ山を切ることに成功して、先に付いているアルミのパーツを取り付けて・・・・

    上の画像のように取り付けました。

    こっちの方が、見た目的にもい～と思うんですけどね～自分的には？

    動きもスムーズで、申し分ないように感じます。

   
    
    さ～ここで問題その２です！

    このクラッチマスターシリンダー・・・

    とにかく作りがちゃちい・・・の一言。

    

    レバーも、ＺＥＴＡのように３フィンガー仕様で、転倒の際は折れる仕様になっているんですが・・・

    そのスプリングの弱さと言ったら、使い物にならないぐらいで、お話になりませんでした！

    ＦＦＦにある、さまざまなスプリングを入れいてる箱から・・・何か使えそうな物は？と探していると・・・

    きゃ～これ使える！って～感じのスプリングを発見！

    そのスプリングの動きが、よじれないように・・・

    合わせるアダプターが必要と感じました？

    で、形状から・・・

    ピンと、きちゃったんですよね～～～～

    ビックバイクの、３２０パイ・フロントローターに使用している、社外のアルミフローティグピン！

    ちょこっとの旋盤加工で・・・・

    

    ドンピシャ！

    

    ＺＥＴＡと、ほぼ同様の強さをゲット！

    

    問題その３です！

    そもそもモトクロス用って感じでもなく・・・＊ネット検索ではゼファー４００に付けて

    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ました。

    レバーまわりのカバーがありません？

    じゃ～なんとか作らないと？と、なりますよね～

    そこで・・・

    ブレーキレバーの根元（スプリング部分）は、タイヤのチューブを寸法に合わせて切り、強力ボンドを使って、レバーの形に合わせて接着。

    これでゴムのカバー事態も、取り外し可能になりました！

    後は、レバーの根元付近ですが・・・

    形状が複雑なので、それに合わせるって～のが・・・・い～アイディアが浮かびませんでした？

    で・・・ま～これでい～か～？的な感じなんですけど、ステップの根元に泥が入らなようにするパーツを、クラッチレバーからかぶせてみると・・・？

    あ～これでも大丈夫かか？・・・となりました。

    

    加工の手間は別としてですよ～

    材料代は・・・５千円で、かなりおつりがきます！

    ブランド物だと・・・３～４万円ぐらいと考えると、この値段だったら使い捨て！的な考えでも、十分に我が家としては使えると感じています。

    

    実際に、これでレースに出るか？出ないか？は、これからの走行テストですが・・・

    本体の強度が、思ったより強く・・・

    オイル漏れもなく・・・

    転倒時、レバーの粘りもあれば・・・

    

    かなりお安いチューニング！と、言えるんじゃ～ないでしょうか？

    

    あまりにも安かったんで！念のために予備も１Ｓｅｔ作っちゃいました！

    

    クラッチの握り具合＆ミート間隔も、直人にも好評ですので・・・

    さ～今度の練習が楽しみで～す。