「Ｒａｉｌ Ｍａｇａｚｉｎｅ ２６１号（2005-6）」を読んで （二塚の記憶）

今回は、今月発売になった鉄道雑誌を読んで懐かしく思ったことをネタにして見ます。
今月の「ＲＭ（Rail Magazine）」は北陸特集でした。その中でも、特に富山県の高岡周辺は特に鉄道好きには（地味に）たまらない路線が集中しています。中でも、城端線（高岡‐城端間）の二塚駅の引込み線には、思い入れが多く過去に三回も訪れています。で、その訪問の思い出を雑誌の記事の補足がてら綴ってみたいと思います。

この場所に初めて行ったのは、私の高校の後輩と一緒に富山のテツをしに夜行一泊プラス宿一泊の二泊二日で出掛けたときのことです。もう、７～８年は前の話に成りますから'95年ごろのことですね。城端線に貨物が一駅だけ走っているからと、氷見線の撮影をした後に二塚に向ったのが初めてでした。駅の手前の線路から少し離れた場所からDE10の牽くコキ（コンテナ車）の全形を納めてみたのですが、どうにも面白くなかったので、駅に行ってみました。すると、着いて折り返すはずなのですが機関車（DE10）は居るのですが、牽いてきた貨車も折り返していくはずの貨車もありません。おや？と思って線路を良く見てみると、城端線の線路から分岐する一本の専用線が工場まで延びているではないですか。貨物時刻表を牽いて荷主まで調べていた連れは「貨車はたぶんこの先に居るだろうから待っていれば戻ってくるよ」と言うので、待っていると程なくして踏切が鳴り出し、エメラルドグリーンの小さな牽引機に押されてコンテナ車がノタクラノタクラ、やってきました。本線をポイントで乗り越え、貨物専用の側線に貨車を押し込みDE10の後ろに貨車をつなげていました。その後、役割を果たしたと言わんばかりに牽引機は小さな体でトコトコと工場に戻っていったのでした。
そのときには、出発をするDE10のことはすっかり忘れて、小さな牽引機に見ほれてしまったのでした。あわてて、工場まで車で追いかけてみたのですが工場の中にある蔵に隠れてしまった様で、見つけられませんでした。

その後、城端線で蒸気機関車の復活運転が行われたのですが、そのスジ（ダイヤ）がたまたま二塚で蒸気機関車と貨車が絡むような感じでしたので、蒸気の前景か背景に現役の貨車が入るもの面白いと思い、二塚で撮影をしました。ただし、その時の写真は思いっきり失敗をしていてとても見れたものにはなりませんでした。（手ブレがしてたのです）

で、この雑誌の記事を見て現場を訪れてみようというチャレンジャーは天気の良い日にでも行ってみてください。この二塚には紙面のとおり、午前と午後との二往復、貨物列車がやって来ます。そして、牽引機はまず貨車を取りに来て、それから工場に引き込み、工場の貨車を持ってきます。つまり、一回の貨物列車に対して、二回、駅に出てくるのです。
この記事によれば、午前中に来る貨物の到着時刻は10:28（3081列車）、で発車時刻が11:27（3080列車）。午後が、到着14:47（3083列車）で、発車が15:43（3082列車）となっています。牽引機はこれに合わせて、一日に四回、二塚駅に出没しています。貨車好き、牽引機（小型移動機）好きならば一度はじっくりとみておきたい景色です。


追記：この雑誌には鉄道写真家広田尚敬氏が撮影した国鉄本線蒸気全廃までの最後の一年間の記録をカラーで連載をしていますが、今回は1975年5月31日から6月1日の花輪線の写真が載っています。中でも、荒屋新町駅で撮影された、ホームで待つショートパンツの女性を前景に借りた機関区で休息中の８６（８６２０型機関車）の写真が目を引きました。
それにしても、1975年なら私は六才前後でしたから両親にねだっていれば花輪の８６が見れたかも知れないことは、かなりショックだったりして・・・・。地元、八高線の現役蒸気も見ていないのですから、何をいわんやですけどね・・・・。