碓氷峠鉄道文化むら

　昭和初期、碓氷峠で活躍した 国産の電気機関車 ED42型。　日本海側と太平洋側の物流を長年にわたって支えてきました。




　駆動軸に設置された３枚の歯車をラックレールにかみ合わせ、急こう配を昇り降りしていました。




　３枚のラックレールを ３分の１づつずらして置くことで、衝撃の少ない滑らかな走行にしています。




　写真の右側はエントランス付近のラックレールです。　歯先が丸く、背が低くなっています。　車両側の歯車と優しくかみ合わせる為です。




　開業当初のラックレールは ２０ｍｍ幅だったようです。




　のちに ２５ｍｍ幅に強化されています。　それでも、摩耗は はなはだしかった様です。

　めがね橋とラックレールの関連記事 は、2022-5-24 ラックレール にて掲載しています。




　ED42型のトップナンバー機。　プレートが輝いてます。




　駆動軸の円運動を ロッドで車輪に伝える構造です。




　車両にはパンタグラフが付いていますが、そちらからの集電は 構内を回送する時にのみ使います。　本線運転時は、第三軌条レールより、集電シューを使って集電します。
　その理由は、トンネル断面のクリアランスが小さく出来ているため、架線を張るスペースが無いのです。




　第三軌条レール。　必要以上にゴツく見えます。




　第三軌条レールは高圧電流が流れているため、木の板でカバーしています。　車両の集電シュー（すり板）は、軌条レールの下側をこすりながら進みます。




　電気機関車に移行する前の、アプト式蒸気機関車の写真が掲出されていました。




　蒸気機関車の煤煙で、トンネル内で乗務員が窒息しそうになった話もありますし、途中の 熊ノ平信号所で 乗客が乗車拒否する事も多かったと聞きます。




　信越本線 碓氷峠。　通称「碓氷線」の 機関車変せん表がありました。　参考になります。




　明治３９年、新潟県で産出された石油（原油）を関東地方に輸送するため、軽井沢駅と横川駅の間にパイプラインが作られました。　資料によると、「継手部は菅の一端を二重管にして ベル型に拡大した、ベル型継手である」とあります。




　新線建設により導入された EF63型電気機関車。




　EF63運転室。　このような空間で働く男って カッコ良いです。




　今回、久しぶりに碓氷峠鉄道文化むらを訪れて、中屋さんのED42 に再会しました。　懐かしいです。




　過去記事は、中屋さんのＥＤ４２ 2006-10-03
　　　　　ＥＤ４２ (その２) 2006-10-04
　　　　　ＥＤ４２ (その３) 2006-10-06
　　　　　中屋さんの遺業 2006-10-05
　　　　　碓氷線 建設資料 １ 2006-09-30
　　　　　碓氷線 建設資料 ２ 2006-10-01
　　　　　碓氷線の風景 2006-10-02