国鉄時代 桐生駅

　 No.67-8 1984.9.8　７２５D　210mm、F5.6-8、1/60sec 

　桐生駅の１、２番線ホームは 足尾線用。　３、４番線ホームは 両毛線用です。　ただし、桐生駅を始発、終着とする両毛線の列車は１、２番線を使用します。

　写真にはありませんが、３、４番線ホームの高架化工事は始まっていました。

　No.66-8 1984.9.8 8:20　７２４D　35mm、F4-5.6、1/60sec 

　赤字ローカル線 廃止対象路線 として、昭和５９年に足尾線も選定されました。　廃止除外項目に、「ラッシュ時に１０００人の利用者があった場合は、廃止協議を一時停止する。」という規定があり、それに向けた乗車運動が始まりました。

　朝の上り１番列車、２番列車がその対象です。

　企業や学校の始業時間を 列車の時間に合わせる様に要請したり、沿線住民による特別乗車運動などがありました。

　地元の新聞には連日のように足尾線の記事が載りました。　当時の私の雑記帳（スクラップノート）は、新聞記事の切り抜きでふくれ上がっていきました。

　鉄道存続に向けた活動は、全国一盛んだった記憶があります。

　No.66-20 1984.9.8　１７９０レ（右）、１７９５レ用 機回し　45mm、F5.6、1/250sec 

　貨物列車の受け渡しシーン。　１番線に停車する上り１７９０列車 の高崎寄りに連結した ＥＦ６０。　そして、小山寄りから高崎寄りへ 機回し線を走行中の ＤＥ１０（この日は ＤＥ１１）。

● ＥＦ６０が牽く 浜川崎発 足尾本山行きの下り１７９５列車が 高崎寄りから２番線に到着。

● ＤＥ１０（仕業番号 A２３）が牽く 足尾本山発 浜川崎行きの上り１７９０列車が 足尾寄りから１番線に到着。 

● ＥＦ６０が小山寄りから機回し線を通って高崎寄りへ。　１番線の１７９０列車に連結。

● 桐生機関区から来たＤＥ１０（仕業番号 A２４）が、２番線の１７９５列車の足尾寄りに連結。　次補機となる。

● １番線にいたＤＥ１０（仕業番号 A２３）が 小山寄りから機回し線を通って足尾寄りへ。　２番線の下り１７９５列車の先頭に、本務機として連結。　

● 最後に操車係が編成両数を調べ、機関車の牽引力を超えた荷重でない事を確認。

　No.64-21 1984.8.26　１７９５レ　35mm、F5.6-8、1/125sec

　２番線の足尾本山行き 下り１７９５列車の先頭に、本務機（仕業番号 A２３）として連結。　重連運転となる。

 

　No.67-7 1984.9.8　７２５D　210mm、F5.6-8、1/60sec

　下り 間藤行き発車。　前編成 キハ２０、後編成 キハ４０。

　No.80-4 1984.12.8　７２９D あるいは ７３１D　135mm、F8、4sec

　左側、３、４番線ホームの高架化工事が進んでいます。

　No.80-11 1984.12.8 19:35　１７９４レ　60mm、F8、8sec

　足尾駅からやって来た 上り１７９４列車は、先頭の本務機（A２３）と次補機（A２４）の重連運転。

　１７:５７に桐生駅の１番線に到着。　本務機（A２３） はここでお役御免。　機回し線を通って 桐生機関区へ待避。

　次補機（A２４）は機回し線を通って１７９４列車の高崎寄りに連結。

　写真は、発車時刻の１９:３４に写したもの。　目的地である 高崎操車場 の到着予定時刻は ２１:０３です。

　No.245-5 1988.9.18　信号室　35mm、F4、1/60sec

　許可を得て撮影しています。　この時代はまだ おおらかでした。　湾岸戦争の前ですし、テロの脅威もありませんでした。

　No.241-31 1988.9.18 11:00　７２３D　300mm、F4.5、1/60sec

　１９８７年春の 国鉄民営化に時期を同じくし、足尾線の貨物輸送は終了しました。

　桐生駅の高架化工事が完了し、１、２番線も高架ホームになっています。

　機回し線が廃止され、もう 貨物列車の折り返し運転は出来なくなりました。

　No.241-27 1988.9.18 10:50　下り🔹トロトレイン　35mm、F4、1/60sec 

　１番線に トロッコ列車 入線。　この日は朝６時から昼過ぎまで桐生駅で撮影していました。　イヤホンで聴いていたFM群馬（JFN）で、岡村孝子さんが 私の出したハガキを紹介していました。　内容は忘れましたが、ちょっと照れるような気持ちで聞き入っていた記憶があります。

　この頃は良く、FM番組にリクエストカードを出し、留守録しておいて 後でダビングするのがマイブームでした。　カセットテープがどんどん増えていきました。

　T's Angel MWさまの ＹｏｕＴｕｂｅ動画　岡村孝子『電車』

　撮影技術も伴わない状態で、写真集を出版する前提で 国鉄足尾線（わたらせ渓谷鉄道）の集中撮影に専念し、いつまで続けたらいいのか 終わりの見えない日々が過ぎていきました。

　複数の出版社にプロモーション写真を送付しても、返信すら無い始末。

　情熱の持って行き場がないと言うか、この曲を聴きながら涙を流すこともありました。

　No.245-9 1988.9.18　信号室　35mm、F4、1/60sec

　背後にある路線図パネルに惹かれます。　足尾線の貨物列車が廃止されたので、ややこしいポイント操作は減ったのかも知れません。

　淡々と仕事をこなす姿がカッコいいです。

　No.261-29 1988.12.10 16:59　７２８D　150mm、F16、30sec

　高架化工事が完成した 桐生駅を西側から望む。　日の入り時刻から３０分後、東の雲にうっすらと夕焼けが反射していました。
　駅へと向かう気動車のテールライトを、光の帯として撮影。　足尾線の始発駅は間もなく 夕やみに包まれます。。。

国鉄足尾線時代 足尾本山駅－桐生駅、全区間案内　完結

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国鉄時代 桐生機関区周辺

　No.171-11 1984.10.7 13:10　キハ４０洗車　80～210mm、1/250sec 

　国鉄足尾線時代の 桐生機関区（現 高崎第一機関区 桐生支所）。　許可を取って撮影しています。

 

　No.220-23 1988.1.24 16:56　７２８D　70mm、F5.6、1/125sec、ＦＬフィルター使用 

　群馬県指定天然記念物：相生の松。　黒松に赤松が寄生したとも聞きますが、根本から癒着しています。　複数の村落が合併し、共存共栄を願って、地名を相生町としたとか。

　No.72-20 1984.10.7　桐生機関区　85mm、F5.6、1/250sec

　国鉄時代、幾度か撮影に寄らせて頂いています。　下新田信号所 の南に位置します。

　足尾線で使用していた気動車は 高崎第一機関区 所属なので、八高線との共通運用でした。　ただし、足尾線に入線していたのは 両運転台の車両です。

　No.72-2 1984.10.7　キハ２０　35mm、F32、1/30sec

　No.72-12 1984.10.7　キハ２０　35mm、F8、1/60sec、ストロボ発光

　No.72-5 1984.10.7　キハ３０　60mm、F32、1/15sec

　No.72-17 1984.10.7　キハ３０　35mm、F8、1/60sec、ストロボ発光

　No.72-4 1984.10.7　キハ４０　80mm、F32、1/15sec

　No.72-16 1984.10.7　キハ４０　35mm、F8、1/60sec、ストロボ発光

　No.72-13 1984.10.7　キハ４０　35mm、F4、1/60sec、ストロボ発光

　No.72-7 1984.10.7　下新田信号所　200mm、F5.6、1/500sec

　下新田信号所は、足尾線 との分岐点であるほか、両毛線 のすれ違い設備もあります。　奥に見えているのは、東武鉄道 桐生線 との立体交差です。

　ここに写っている３本の線路は、渡良瀬川橋梁 の手前で１本に集約されます。

　No.108-10 1985.7.21　１７９３レ　135mm、F5.6-8、1/500sec 

　高崎操車場 を７:２０に出発した下り貨物列車（ 仕業番号 A２１）が 両毛線をやって来ました。

　桐生駅着９:３８。　列車の進行方向を変えるため、機回し線を使って機関車を最後尾へ。　その日の輸送量に応じて、桐生駅から ＤＥ１０ 又は ＤＥ１１ を前補機（ 仕業番号 A２２）として連結します。 

　桐生駅発１０:２４。　足尾線内を走る時は、車掌車が編成の前寄りになります。

　No.72-21 1984.10.7　下新田信号所　210mm、F5.6、1/250sec

　足尾線の列車はこの先で脱線ポイントを経て両毛線に合流し、渡良瀬川橋梁を渡ります。

　右の線路は桐生駅と桐生機関区を結ぶ出入区線です。　つまり、渡良瀬川橋梁は複線式ですが、北側が両毛線の本線、南側が側線です。

　列車の左手前に「１」と書かれたポストが建っています。　わたらせ渓谷鉄道 の開業時、これが わたらせ渓谷鉄道の「０キロポスト」になりました。

　桐生駅と下新田駅間の営業キロは１.９ｋｍです。

　No.263-10 1989.1.5 17:35　相生の松　50mm、F4、30sec、ＦＬフィルター使用

　相生の松より 桐生機関区と桐生市の夜景。　日没５０分後。

　No.168-25 1987.2.1 16:57　７２８D　70mm、F22、1/250sec、ハーフＮＤフィルター＋ＦＬフィルター使用 （ISO400）

　相生の松をシルエットに、足尾線の夕日。。。

国鉄時代 大間々駅、相老駅周辺

　No.118-20,22 1985.11.3 18:19,18:21　２７２１D　125mm、F5.6-8、1/250sec、C4フィルター使用 　【 合成写真 】

　上毛電気鉄道との立体交差地点にて。　２分後にやって来た 中央前橋行き と合成。

　No.167-34 1987.1.25 9:20　相老駅舎　125mm、F11-16、1/125sec

　近くに名刹・相生の松 があり、地名は 桐生市 相生町。　山陽本線の 相生駅 と区別するため、相老駅 と表記します。

　No.230-21 1988.4.17 13:20　９７２６D　110mm、F16、1/125sec

　大間々駅から南へ徒歩１５分。　国道沿いに桜並木があり、一段下に線路。　桜の開花期は４月の第１週。

 

　No.133-17 1986.4.20 13:40　７２５D　105mm、F4、1/250sec

　大間々駅の東にある 要害山 の展望台より撮影。　「大間々」とは、山地から平野部にかけての扇状地を意味します。

　大間々町は商業の町として古くから栄え、足尾銅山が繁栄していた時代は、たいへん繫盛していたと聞きます。

　No.133-18 1986.4.20 13:40　７２５D　105mm、F3.8、1/250sec

　大間々駅を出発した下り列車は、足尾銅山へと続く道を登って行きます。

　No.106-4 1985.6.21　上り🔹くつろぎ号・回送

　大間々駅から徒歩２０分の間坂踏切より、早朝の上り列車。　梅雨の時期の朝霧は 魅力的です。

　No.97-25 1985.4.14

　同じく、間坂踏切付近より 。　４０年前は桃の木しかありませんでしたが、現在は桜と桃の有名撮影地になっています。

　No.62-7 1984.8.14　大間々駅　48mm、F8、1/500sec 

　現在の駅舎も、足尾線時代のものを使っています。　外壁が少し明るくなったくらいです。　写真にはありませんが、１番線のプラットホームから見上げる木造の屋根が、ノスタルジックなのです。

　No.220-1 1987.12.27 16:08　７２７D　70mm、F5.6、1/125sec、ＦＬフィルター＋ハーフNDフィルター使用

　冬になると雪が降らない限りあまり写すものが無く、ついつい、夕日を眺めに来てしまいます。

No.162-22 1986.12.13 16:03　大間々駅　80mm、F4、1/60sec、ハーフNDフィルター使用

　No.271-16 1989.2.5 17:58　７２９D　70mm、F4、15sec、ＦＬフィルター＋ハーフグレーフィルター使用

　日の入り時刻から４０分後。　空の赤味を出すため ＦＬフィルターを装着。

　駅を走り出した下り列車を、光の帯として撮影。

　No.263-1 1988.12.25 18:34　７３１D、保守用車　50mm、F4、60sec、C4フィルター使用

　国鉄時代、大間々駅には 桐生保線区 大間々保線管理室 があり、保守用車が留置されていました。　現在の、トロッコ列車の出発ホームの付近です。。。

国鉄時代 上神梅駅周辺

　No.116-18 1985.10.12 14:17　１７９２レ　170mm、F4、1/30sec

　第二神梅トンネル。　崖の中腹を削り取って敷設した鉄路です。　竣工から１００年以上が経過しており、漏水が多いです。　所々に 薄茶色した鍾乳石が形成されつつあります。

　そんな ジメジメとしたトンネルの内壁が、黄金（こがね）色に輝く瞬間。

　No.116-6 1985.10.12 11:25　１７９０レ　210mm、F4、1/60sec

　カーブの外側の安全な場所から 望遠レンズで写しています。

　崖の上の国道から 第二神梅トンネル の上部へと、草木をかき分けて歩けるルートがありました。　奥に見えるのが 第三神梅トンネルです。

　No.116-13 1985.10.12　１７９５レ　50mm、F2.8、1/250sec

　第二神梅トンネル上部より 下り貨物列車。　青い排気ガスをまとって、貨車が次々と第一神梅トンネルから飛び出して来ました。

　No.60-14 1984.7.27 17:26　１７９４レ　47mm、F3.5、1/250sec

　大間々駅から徒歩３０分、福岡大橋より 上り貨物列車。　ここからでは第一神梅トンネルは見えない様です。

　上段は、国道１２２号線。

　No.62-8 1984.8.14　上神梅駅　45mm、F5.6-8、1/500sec

　１００年以上前に作られた 上神梅駅舎 が、今でも現役で使われています。　国鉄の、標準的な形状だと思います。

　No.71-11 1984.9.30 9:29　９７２６D　40mm、F4、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　深沢橋。　わたらせ渓谷鉄道の開業に合わせ、ここに 本宿駅 が新設されました。

　No.106-3 1985.6.19 5:11　上り🔹くつろぎ号　50mm、F1.4、1/125sec

　午前３時過ぎに自宅を出発、５時に撮影。　この日は平日なので、そのまま出社。

　年に１～２度しか走らない列車なのです。

　No.158-2 1986.11.3 10:11　下り🔹もみじ号　45mm、F5.6-8、1/250sec

　深沢橋を行く臨時列車。　国道を走る車列は 紅葉の日光にでも向かうのでしょうか。

　No.192-18 1987.6.22 10:32　下り🔹トロトレイン　300mm、F22、1/15sec

　上神梅－水沼間を行く トロッコ列車。　川の対岸から望遠レンズで流し撮り。　私には、これ以上のスローシャッターは切れません。

　No.163-05 1986.12.28

　前夜からの雨は、朝になって雪に変わりました。　年末の日曜日なので、４両編成で走らせるほど乗客は居ないだろうと思います。

　この日、山陰本線の 余部鉄橋 で、回送中のお座敷列車「 みやび 」が強風にあおられて転落。　乗務員と カニ加工所の従業員の命が失われました。　言葉になりません。。。

国鉄時代 水沼駅周辺 ２

　No.185-16 1987.5.10 9:28　９７２４D　60mm、F8、1/250sec

　わたらせ渓谷を走る 足尾線を代表する撮影地です。　現在は樹木が成長している為、撮影困難かと。



　No.60-8 1984.7.27 14:09　１７９２レ　80mm、F5.6、1/250sec

　貴船神社～桑ノ代～水沼の道路は、車のすれ違いが困難な区間が数か所あります。　現在はほぼ舗装されていますが、当時はデコボコ道でした。
　とがった石や岩が露出しており、タイヤの側面がこすれて裂けた事もあります。
　それでも、季節を変え、時間を変えて写したい場所でした。



　No.99-16 1985.4.28 14:06　１７９２レ　65mm、F3.5、1/500sec

　薄曇りの天気なら、樹間からの撮影。　コンクリートの擁壁は味気ないですが、石積みの擁壁は 嫌いではないです。



　No.139-7 1986.5.18 9:28　９７２６D　100mm、F5.6-8、1/125sec

　ライトグリーンに見えているのは水道橋です。　対岸から桑ノ代地区へ、上水の輸送管になります。　橋の上は立入禁止です。



　No.60-2 1984.7.27　１７９０レ　48mm、F5.6-8、1/250sec

　足尾線の 川口川橋梁 の隣に、旧国道のコンクリート製アーチ橋が見えます。　現在の国道は、さらに奥にあります。　そして、城下（しろおり）トンネルです。



　No.193-30 1987.6.21 15:31　上り🔹トロトレイン　24mm、F5.6、1/30sec

　せっかくのトロッコ列車なので、涼味のある写真を撮ろうと思い、川口川橋梁の下へ。　足場が悪く、ここまで。



　No.115-16 1985.9.29 9:27　９７２６D　85mm、F2、1/500sec、ハーフNDフィルター使用

　地元の人に教えてもらった撮影ポイントです。　他の撮影地と同様、樹木が茂って 現在は撮影困難。
　霧雨の中、画面の半分の明るさを抑えるため ハーフNDフィルターを使用。　露出が開放だったので、効果が薄いです。



　No.153-1 1986.10.5 11:49　７２３D　47mm、F5.6-8、1/125sec

　水沼駅の南南西の位置から撮影。　稲穂の実る頃、この田んぼで撮影した事があります。
　イナゴがたくさん飛び交い、三脚やカメラの上にも乗ってきます。　つくだ煮にするほどいました。



　No.159-23 1986.12.7 8:37　９７２１D　70mm、F8、1/125sec

　崖の中腹を走ることの多い足尾線では、秋・冬は日が当たらない事が多いです。　そんな蒼い風景に、散り残りの紅葉。



　No.161-24 1986.11.30 11:49　７２３D　135mm、F11、1/125sec

　誰も振り向かないような殺風景な景色でも、光の当たり方次第では、見られる様になる。　そう信じて写した一枚。



　No.275-0 1989.2.24 9:56　９７２５D　35mm、F4、1/125sec

　一つ上の写真を もう少し近づいて写しています。　北斜面に育った樹々は日が当たりにくいので、河原に枝を伸ばして生えています。
　一度 根を下ろしたら、そこで生きていくのです。



　No.163-15 1986.12.28 11:04　５７９３レ　35mm、F4-5.6、1/125sec

　川口川橋梁を行く下り貨物列車を、城下トンネル上より。
　城下トンネル内の走行中、明らかに鉄橋を走っている音が聞こえます。　その違和感は、列車に乗っていても感じます。　でも、トンネル内はバラスト敷の軌道なのです。
　同じ疑問を、複数の知人も語っていました。　謎です！



　No.163-6 1986.12.28 8:41　９７２１D　50mm、F2.8-4、1/60sec

　建ち並ぶ建物を 雪が隠してくれます。　雪は便利です。　雪が降ると、枯れ木に花が咲いたようです。
　「お前らには あの雪が きれいに見えるんだろう。　だが あんなもんが降るから、俺たちは出稼ぎに出なきゃなんねぇんだ。」そういう人もいる事は事実です。

　過疎地に、山歩きに行くことがあります。　山の風景が綺麗で、嬉しいです。　地元の人は、山が嫌いな人もいます。
　山があるから仕事が無い。　中学校を出れば町を出るしか無い。　高校を出れば都会に出るしかない。

　ローカルな地域に出掛ける時、地元の人の心情を理解しておかないと、ちぐはぐな会話になり、嫌な思いをさせてしまいます。。。

国鉄時代 水沼駅周辺 １

　No.132-18 1986.4.20　７２２D（左）＋７２１D（右）、トリミングあり

６：５６ 下り７２１D（右）到着。 大間々－水沼間のタブレットを駅員が受け取り、事務所にて閉塞機を操作。
６：５８ 上り７２２D（左）到着。 水沼－神土間のタブレットと 大間々－水沼間のタブレットを交換。
６：５９ 上り７２２D（左）発車。
７：０４ 下り７２１D（右）水沼－神土間のタブレットを受け取り、発車。

　毎日くり返される 当たり前の光景。



　No.133-23 1986.4.20 16:24　７２７D（左）＋７３０D（右）　210mm、F5.6、1/30sec、ストロボ発光

　２番線に 上り７３０D（右）が到着。　程なくして１番線に 下り７２７D（左）が到着。
　タブレット交換の都合上、後から到着した列車が先行発車します。



　No.98-26 1985.4.21　１７９０レ　35mm、F8、1/250sec

　写真には写っていませんが、１番線には既に 下り１７９５貨物列車 が到着し、すれ違い待ちをしています。　上り１７９０貨物列車 は停車する事なく、走ったまま 車掌がタブレットの授受を行います。
　翌年にダイヤが改正され、１７９０列車 は運転停車する事になり、タブレット交換は手渡しになりました。



　No.247-36 1988.9.25 14:46　７２６D　65mm、F3.5、1/60sec、ハーフグレーフィルター使用

　水沼の町を南南西より望む。　水沼駅を出発した上り列車。
　近くに製材所があるので、煙がたなびいている事が多いです。



　No.175-3 1987.3.21 10:35　水沼駅舎　60mm、F11-16、1/60sec

　平成元年（1989年）わたらせ渓谷鉄道 に移行後、水沼駅は日帰り温泉施設に改装され、たいへん好評でした。
　その後、経営者が幾つか代わりましたが、2025年 春にリニューアルオープンしています。

　　ホットランドホールディングス 駅の天然温泉 水沼の湯



　No.175-1 1987.3.21 10:35　水沼駅舎　43mm、F11-16、1/60sec




　No.181-35 1987.4.12 7:48　７２２D　135mm、F8、1/30sec

　足尾線時代、水沼駅は桜の駅として親しまれていました。　現在はその種類も規模も大幅に増え、河川敷の運動場では お祭りも行われます。



　No.132-18 1986.4.20　７２２D（左）＋７２１D（右）　トリミングなし

　駅を西側から望む。　国鉄時代の良き日の風景です。　現在では様変わりしていますが、桜の名所には変わりありません。



　No.179-22 1987.4.5 7:50　７２２D　80mm、F8-11、1/250sec




　No.98-28 1985.4.21　駅名板　115mm、F5.6-8、1/250sec

　昭和６０年頃、水沼駅には とても若い駅長さんが勤務していました。　列車の来ない時間帯に、スプリングポイントのグリスアップをしていたのが印象的でした。
　お互い無口な方なので、事務的な、ちょっとした会話だけで、雑談には至りませんでした。



　No.227-3 1989.3.21　駅長 と 自動閉塞機

　国鉄の民営化から１年を挟んで、わたらせ渓谷鉄道 に変わる直前の写真です。
　駅長がタブレットを持っています。　その頭の上に、自動閉塞機 のセンサーが設置されているのが見えます。
　運転手さんがリモコン操作で信号機を変えるので、タブレット交換が必要なくなります。



　No.227-29 1989.3.26 11:52　７２３D　80～210mm、F5.6、AE

　列車を見送る駅長さんの姿。　当たり前の光景過ぎたのか、もぅこの光景は見られなくなるんだよなぁと、当時の私には実感がありませんでした。



　No.262-0 1988.12.11 18:50　７３１D　170mm、F4、20sec

　水沼駅の近くの国道沿いに、カップラーメンの自販機がありました。　当時のシーフードヌードルは、イカではなくエビがいっぱい入っていたので、お得感がありました。
　駐車スペースに車を停め、撮影の合い間に お代わりしていたのは 良い思い出です。。。

国鉄時代 花輪駅周辺 ２

　No.110-19 1985.7.28 15:16　🔹グランドキャニオン号　50mm、F4-5.6、1/250sec

　水沼取水堰。　みどり市 大間々にある 福岡発電所 に送水するための取水堰です。　完全にせき止めているのでは無く、階段状の魚道が見えています。
　洪水吐（こうずいばき）の形状ですので、水量の多い時は乗り越えて流れます。　ちょっと迫力あります。



　No.139-23 1986.5.25 8:43　９７２１Ｄ　70mm、F4-5.6、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　水沼取水堰を南東側から望む。　新道が出来た今でこそアプローチは楽になりましたが、当時は 東京電力の巡視路の踏み跡があるだけで、三脚を振り回して つる草を切り開き、草露でズボンどころかパンツまで濡らして歩いていました。



　No.174-7 1987.3.8 9:59　７２４Ｄ　35mm、F8、1/250sec、ハーフグレーフィルター使用

　陽の当たりやすい線路側と、陽の当たり難い対岸との違い。　鉄道のルート選びは正解だった様です。



　No.138-12 1986.5.10 9:59　７２６Ｄ　105mm、F4、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　こちらの撮影ポイントも、たどり着くのが厄介な地形でした。　崩れやすいガレ場の斜面を ヨチヨチと移動し、ぬかるみを進みます。
　取水堰から伸びる小路があり、馬頭観音などの石碑があったはずなのですが、今は地形も変わり、見つかりません。



　No.235-32 1988.5.3 8:43　９７２１Ｄ　45mm、F11-16、1/125sec

　高圧線の巡視路を登り、さらに高い所へ。　渡良瀬川に合流する小黒川に架かる 小黒川橋梁 です。　夏にはアユ釣りを楽しむ人が多く集まります。



　No.74-20 1984.10.21 9:20　９７２６Ｄ　35mm、F5.6、1/500sec

　小黒川橋梁。　岩の上に橋脚があるので、列車のすぐ近くまで 樹木が伸びています。



　No.157-30 1986.11.2　　小黒川橋梁

　１１月の川の水は結構冷たいです。　浅そうに見えたので、ズボンをヒザ上までめくり、ビーチサンダルで渡渉し始めました。　中ほどで急に深くなり、さらにズボンを上げます。　川底の小石がやたらとヌルヌルし、水流でバランスを取るのが難しいです。
　人間は濡れても、カメラを濡らす訳にはいきません。
　遊びに来ていた家族連れが 心配そうに見ている視線が背中に刺さり、かえって緊張します。　ここでコケたら恥ずかし過ぎます。
　渡り終えると、何事も無かったかの様に振る舞う私です。



　No.78-16 1984.11.18　７２６Ｄ　55mm、F3.5、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　水が冷たいので、ビーチサンダルで渡渉するのはやめました。　対岸のガレた急斜面を慎重に下って、河原に出ました。
　そのルートのほか、水量が少なければ、少し上流の浅瀬を回って、長靴で歩けるコースもあります。　苔が多いので、コケます。



　No.157-23 1986.11.2 9:19　９７２６Ｄ　70mm、F5.6、1/250sec

　国道の橋より、小黒川を望む。



　No.174-5 1987.3.8 9:20　９７２４Ｄ　80mm、F8、1/250sec



　No.263-9 1989.1.5　　荻原街道踏切

　冬のまぶしい西日が対岸に差込み、オレンジ色の風景と 蒼い風景との対比。



　No.276-4 1989.3.12 18:17　７２９Ｄ　24mm、F16、30sec

　夜になっても まだまだ帰る気になれず、五月橋付近を徘徊。
　日の入り時刻から３０分後の 八木原踏切。　３０秒の露出で、下り列車のテールランプと室内灯の光跡を撮影。

　足尾線撮影の追想エッセイです　　青 春 履 歴 簿　

国鉄時代 花輪駅周辺 １

　No.181-13 1987.4.11 11:57　７２３D　100mm、F11、1/250sec、ハーフNDフィルター使用

　花輪駅の北西に桜の古木がありましたが、駅の新築工事の頃に区画整理が行われ、今では見られなくなりました。



　No.97-36 1985.4.14 11:59　７２３D　210mm、F4、1/500sec

　花輪駅を東側から眺めます。　駅本屋（駅舎）からプラットホームまでは、線路跡の通路を進みます。　のどかな風景です。
　わたらせ渓谷鉄道への移行後 駅舎が建て替えられ、この風景は一変しています。　火の見やぐらは現存します。
　右奥に見える道路は 国道１２２号線です。　望遠レンズで写しているので 近くに見えますが、数百メートル離れています。



　No.103-13 1985.6.2　　170mm、F8、1/250sec

　国道から花輪駅を望みます。　列車の後方の斜面は桜並木になっており、旧 花輪小学校 へと続く道です。



　No.62-10 1984.8.14　花輪駅　40mm、F5.6、1/500sec

　国鉄時代の花輪駅 本屋（無人駅）。　駅名板が見当たりませんでした。



　No.98-30 1985.4.21　花輪駅・保守用車　80mm、F8、1/250sec

　側線に停められた バラストスイーパー と モータカー。　国鉄桐生保線区 大間々保線管理室 の側線に留置されている事が多かった車両です。



　No.273-12 1989.3.21 10:14　９７２５D　50mm、F16、1/60sec、ハーフグレーフィルター使用

　３月、朝晩はまだまだ寒いですが、着実に春が近づいていることを教えてくれる梅の花。　淡くピンクがかった花びらは 澄んだ空に似合います。



　No.245-29 1988.9.23

　お彼岸の日、曼珠沙華と実りの秋。　わたらせ渓谷鉄道への移行後、中野駅 が設置された地点を行く キハ２０ と キハ３０。



　No.116-30 1985.10.13 9:58　７２６D　55mm、F5.6-8、1/250sec、C４＋ハーフNDフィルター使用

　足元から草の香りが沸き上がり、稲刈り機の音がトコトコ響きます。　時折り通り過ぎる朱色の列車が、風景に彩りを添えてくれました。



　No.274-20 1989.2.24 7:43　７２２D　50mm、F2.8-4、1/60sec

　一つ上の写真と同じ場所を写しています。　この辺りは一毛作と二毛作との狭間に位置します。　もう少し南に行った地域では、冬には小麦の栽培も行えます。



　No.71-10 1984.9.30 8:44　９７２１D　35mm、F3.5、1/250sec、ＰＬフィルター使用

　国道沿いに掲げられた『みんなで乗ろう 足尾線』の横断幕。　開け放たれた窓からは、カメラに向かって手を振る顔、顔、顔。



　No.76-4 1984.10.28　１７９５レ　45mm、F4-5.6、1/250sec、ストロボＦＰ発光

　ひがせ橋より 重連の下り貨物列車。　右下にある木の葉が日陰になっていたので、日中シンクロ撮影をしたらしいです。　効果があったとは思えませんが。



　No.278-19 1989.3.28 10:54　🔹団体列車　50mm、F4-5.6、1/250sec

　一つ上の写真と同じ場所から写しています。　平成元年３月２８日、ＪＲ足尾線最後の日 です 。
　茶釜に塗色変更した ＤＥ１０ が、高崎客貨車区所属の 旧型客車 を牽いて足尾駅を目指します。
　　　　関連記事　　国鉄時代 足尾駅周辺 ２

国鉄時代 小中駅周辺

　No.235-25 1988.5.3 6:45　７２０D　105mm、F8-11、1/125sec

　小中駅を発車する上り一番列車。　この日は休日だったので、小中駅からの 通勤・通学者の姿はありませんでした。
　列車は 青白い排気を吹上げると、春の野辺を元気に走り出しました。



　No.248-01 1988.9.25　　ひので小学校（ｇｏｏブログ検索）

　杲（ひので）小学校。　毎年、９月の最終日曜日が運動会でした。　校庭の南側（線路側）に桜の木があり、開花期には カメラを持った人たちが集まっていました。
　2001年（平成13年）3月閉校。　画家・詩人の 星野富弘 さんの母校でもあります。



　No.108-18 1985.7.21 12:06　７２３D　70mm、F5.6-8、1/250sec

　ひので小学校の対岸。　道路から 渡良瀬川に下りられる小路があり、水遊びの子供たちの姿を 時折り見かけました。



　No.76-17 1984.11.4　９７２１D　70mm、F5.6、1/500sec

　桐生－神土間を往復する 休日運転の列車。　普段は３両で走りますが、新緑と紅葉の季節には４両で運行。　松島橋にて。



　 No.118-24 1985.11.3 9:10　９７２６D　45mm、F8-11、1/60sec

　小中川橋梁。　上流７ｋｍほどの所に 小中大滝 があります。　遊歩道のワイルドな橋を渡り、落差９６ｍの、涼味満点の大滝を眺められます。
　　　観光ガイド　　じゃらん 小中大滝



　No.174-13 1987.3.8 10:55　５７９０レ　80mm、F8、1/250sec

　第一神土トンネルを抜け、連続下り勾配を行く 硫酸タンク車。




　こうして小中駅周辺の写真を並べて見ると、秋の風景ばかりだったと 改めて感じました。　実りの秋と 里山の風景を、無意識のうちに求めていたのかも知れません。



　No.119-0 1985.11.3 13:52　１７９２レ　105mm、F5.6、1/250sec

　国道沿いの畑から 上り貨物列車を後追い。



　No.117-3 1985.10.13 11:50　１７９０レ　105mm、F4、1/250sec

　一つ上の写真の、通過地点の上り貨物列車を、反対側から撮影。



　No.119-26 1985.11.9 10:57　１７９０レ　135mm、F5.6-8、1/250sec

　さらにその、通過地点にいる上り貨物列車を、反対岸から撮影。　動画でパンさせながら写すのに向く撮影ポイントです。



　No.119-27 1985.11.9 10:57　１７９０レ　110mm、F5.6-8、1/250sec



　No.267-19 1989.1.22 12:45　９７２６D　70mm、F8、1/125sec、ブラウンフィルター使用

　下松島橋。　現在は赤く塗られています。　吊り橋です。　小中駅から南に徒歩１～２分。
　　　　ｇｏｏｇｌｅ 下松島橋



　No.78-24 1984.11.23 8:55　９７２１D　43mm、F5.6-8、1/500sec

　下松島橋から東に少し行った 林の間から、ひので小学校が見えていました。　現在は建物は無く、更地です。
　小学校に通う生徒たちも、毎日 吊り橋を渡っていたのかも知れません。



　No.213-22 1987.11.8 8:51　９７２１D　80mm、F8-11、自動露出

　小夜戸地区。　国道沿いの雑踏から離れた、静かな地域です。　撮影の合い間、時々、クルマの中でお昼寝してました。
　畑の周辺に柿の木が多くあり、農家の軒先には干し柿がノレンのようにぶら下がっていました。　近年では 曼珠沙華の花や、ハナモモ祭りで 地域を盛り上げています。



　No.251-35 1988.10.23 11:15　石造五重塔　50mm、F8-11、1/60sec

　勢多郡東村（現在 みどり市）には、足尾銅山の銅を江戸まで運ぶ あかがね街道 がありました。　馬に乗せて、宿場をリレーします。
　その道は一本に限られていた訳ではなく、渡良瀬川の南側の 小夜戸地区にも、馬頭観音 や 庚申塔 を見る事ができました。
　花輪地区と水沼地区を結ぶ新道建設のため、小さな石碑はどこかに片付けられてしまいました。　ずっと残る物だと思っていたので、写真には撮っていません。



　No.251-36 1988.10.23 11:20　摩利支天像　35～70mm、F11-16、1/60sec



　No.249-34 1988.10.10 12:50　石碑　60mm、F11-16、1/60sec

　小中駅に近い線路端に、庚申塔などの石碑が。　ここが 旧 あかがね街道 だったのでしょうか？



　No.252-0 1988.10.23 12:02　７２３D　90mm、F11、1/125sec



　No.238-8 1988.5.8 7:16　７２１D　135mm、F5.6-8、1/250sec



　No.272-5 1989.2.11 14:19　７２５D　70mm、F8-11、1/125sec、ブラウンフィルター使用

　小中駅に到着した 下り列車。　飾り気のない冬枯れた風景が 足尾線らしさとも。



　No.119-4 1985.11.3 14:04　小中駅　50mm、F5.6、1/250sec



　No.177-15 1987.3.29 6:46　７２０D　80mm、F3.8、1/125sec、ハーフＮＤフィルター使用

小中駅を発車する上り一番列車。　この列車を写すには、自宅を朝５時には出ておかないとなのです。　いつもの事です。
　いえいえ、そんな事よりも、この日が 足尾線貨物列車の最終運転日 になってしまいました。
　この後、足尾駅に直行です。。。

　　　過去記事　　貨物列車 最終運転日 １９８７.３.２９

国鉄時代 神土駅周辺

　No.74-25 1984.10.21　🔹あしお号　70mm、F5.6、1/500sec

　神土（ごうど）駅にて。　１２系客車６両編成の団体列車。
　地名は 神戸（ごうど）と書きますが、山陽本線の 神戸（こうべ）駅 と区別する為、神土駅と表記していました。
　わたらせ渓谷鐵道 へ移行後は、神戸（ごうど）駅 と改称しています。
　　　参考資料　　ごうど駅（PDF）



　No.101-2 1985.5.5　１７９２レ　80mm、F4-5.6、1/500sec

　全長５２４２ｍの 草木トンネル を抜ける 上り貨物列車。　右上に見えるのが 草木ダム です。　草木ダムの完成は１９７６年。　治水と発電を担います。

　ダムの建設に伴い、足尾線のルートが変更されました。　神土駅と沢入駅の間に 草木駅 がありましたが、現在は湖の中です。
　蒸気機関車 Ｃ１２ の運行を終了させ、ディーゼル機関車に移行した事で、長大トンネルの建設が可能になったのです。



　No.139-25 1986.5.25 9:41　７２６D　110mm、F5.6、1/250sec

　草木ダム管理所 近くからの眺め。　高低差１４０ｍです。
　ルート変更する前の線路は、右下の林の中を走っていました。　現在は遊歩道になっており、琴平トンネル や石積みの擁壁などを見ることが出来ます。



　No.282-8 1989.4.9 14:40　遊歩道　35mm、F11-16、1/60sec

　遊歩道になった 線路跡 です。　小さな橋を渡ると 桜の公園に続きます。
　写真の右にある階段を登ると ダムの上に出て、富弘美術館まで歩けます。



　No.161--1 1986.11.23 10:51　１７９０レ　210mm、F8、1/250sec

　草木トンネルを抜け、神土駅へと向かう上り貨物列車。　近年ではこの付近は 桜と花桃が植えられ、好撮影ポイントになっています。



　No.99-25 1985.4.29　１７９３レ　140mm、F4-5.6、1/500sec

　ゆったりとしたカーブが魅力の神土駅。　今日の１７９３下り貨物列車は、４両のトキと車掌車を牽いています。　その日の輸送量に応じて、重連にも、運休にもなる列車です。

　１７９３貨物列車は 高崎操車場 始発［仕業番号 A２１］です。　補機が必要な場合は、桐生機関区より［仕業番号 A２２］が前補機になります。

　神土駅は平成元年の わたらせ渓谷鐵道への移行後、桜と花桃の名所とされ、４月には 花桃まつり が開催されます。　鉄道利用促進のイベントなので、鉄道利用をお願いします。　駐車場には露店が並ぶので、マイカーの乗り入れは出来ません。



　No.156-20 1986.10.18 11:32　１７９３レ　210mm、F4、1/500sec

　この日の１７９３下り列車は、機関車だけの単行運転でした。　運休しなかった理由は、折り返しの１７９２上り貨物列車の設定があったから。
　１７９３列車はこの駅でのすれ違い列車が無いので、走行したまま 車掌が タブレット の授受を行います。　プラットホームには、それを見守る駅長の姿。



　No.135-18 1986.4.29 10:20　🔹童謡の里号　35～70mm、F4-5.6、1/250sec

　童謡ふるさと館 への団体客輸送に キハ４０系気動車 ２両が神土駅まで走りました。
　乗務員がヘッドマークの前で記念写真を撮っていましたが、プレートを付け替える前に 写させてもらいました。



　No.116-32 1985.10.13　🔹いもほり列車　35～70mm、F5.6-8、1/250sec、ハーフＮＤフィルター使用

　乗客は全員 小中駅で降り、付近の観光農園へ。　列車は神土駅で待機です。
　キハ２０系 だけで揃えた４両編成。　５年間の足尾線集中撮影で、このような贅沢な編成を見たのは、この時が最初で最後です。



　No.277-14 1989.3.26 9:43　７２４D　80～210mm、F5.6、自動露出

　２番線に停車中の上り普通列車。　駅長とタブレット交換する運転手。　車掌ではなく、運転手の仕事です。

　跨線橋には、わたらせ渓谷鐵道への移行を応援する横断幕が張られています。　横断幕は随所に見られました。



　No.277-16 1989.3.26 9:43　７２４D　80～210mm、F5.6、自動露出

　ゆっくりと走り出す列車を見送る駅長。　７２４D列車は神土駅でのすれ違い列車が無いので、すぐに発車できます。



No.154-6 1986.10.9 12:08　７２３D　210mm、2倍テレコンバーター、F8、1/125sec

　草木ダム管理所近くから 第二神土トンネル を望遠レンズで望む。　２Ｋｍ以上離れていますが、湿度が高く無かったので、車種が分かる程度には写せました。



　No.76-22 1984.11.4 11:00　１７９０レ　35mm、F5.6、1/500sec

　神土駅を出て 第二神土トンネルに入る 上り１７９０列車。　川の南側の道路は建設中で、ダイナマイトで岩を削って伸ばしていました。　小夜戸地区まで通り抜けるのは、それから何年も経ってからです。



　No.76-9 1984.11.3 9:46　７２６D　50mm、F4-5.6、1/500sec

　文化の日でも 道路工事をしていました。　作業の邪魔にならないよう、急斜面を下って河原から撮影。　思いがけず、好撮影地でした。
　７２６D列車は２年後に７２４Dに改番する列車です。



　No.101-0 1985.5.5 13：37　１７９５レ　105mm、F3.8、1/500sec

　初夏の汗ばむ日差しに、青葉が輝きを増しています。　第一トンネルと第二トンネルの間に、小さな沢が見えています。
　トンネルの向こうから 重連の機関車が近づいて来るのが、重低音と地面の振動でわかりました。　不意に、トンネルの手前で 警戒吹鳴（すいめい）。　さらに、補機の 呼応吹鳴。
　警笛の余韻も乗せて、今日の機関士たちはノッてます！



　No.279-29 1989.3.28 22:45　上り 回送列車の光跡　70mm、F4、30sec

　足尾線 最後の日。　下り ７３３D 最終列車 の折り返し列車。　言うなれば、時刻表に載っていない列車。
　本来なら 足尾駅で停泊し、翌日の上り列車として運転される車両ですが、この日ばかりはその必要がありません。
　営業運転を終了し、桐生機関区へと帰って行きます。

　一番線ホームには、翌日開業する わたらせ渓谷鉄道 のための設備改修工事が 慌ただしく行われています。
　上り回送列車は わずかな運転停車ののち、ゆっくりと 神土駅を出て行きました。　プラットホームには「ごうど」の駅名標が ひっそりと立っていました。

　足尾線 最後の日。　時おり小雨の降る 寂しい一日でしたが、２本の団体列車が走り、どの列車も乗車率は１００％を超え、足尾駅には数百人の鉄道ファンで賑わいました。
　夜の神土駅のホームのはずれに 一人で立っていると、そばを流れる 渡良瀬川の川の音が聴こえるのに 初めて気が付きました。　今まで何度も訪れていたはずなのに。

　５年間の足尾線撮影の、最後の一枚が この写真です。。。