愛車BSM（ブリヂストン・モールトン）の一番のウリはそのシンプルかつユニークなスタイルとなんと言っても乗り心地の良さ。舗装の荒れや凹凸は見事に吸収してくれます。特に後輪の路面追従性はお見事の一言。乗っていてすぐ実感できますが、常に後輪が路面に吸いついているかのようなのです。
反面、このよく動くサスのおかげでケイデンスを上げるとどうしてもぼよんぼよんと上下動が出やすくなります。それと上り。ただでさえ車重があるところへもってきて、踏み込みの力を吸収してしまうためかなり効率は悪くなるようです。平地で３５～４０キロで気持ちよく巡航していても、ちょっとした上りに差し掛かるとズルズルと後退してしまうのはやはり不満。
てなわけで、大先生としましては、ここでサスペンションを固めることを決意。本日ハードサスキットを導入いたしましたことを謹んでご報告いたします。
今回はハンズではなく東区の「Hillclimb」さんにお世話になることにいたしました。もう随分前からお付き合いはあるのですが、実はいままでほとんど買い物をしたことがなく、ふらっと立ち寄ってダベって帰るの繰り返し。ようやく「お客さん」になれました。
メーカーからは前後サスのハード化キットが販売されています。
こちらがリア。ゴムのブロックを硬めのものに交換するだけ。フレーム下側のボルトを抜いて簡単に交換することが出来ます。
こちら店主の高松さん。あくまでも「小径車専門店ではありません」と言い張ります。が、店内の大部分を小径車関係が侵食しつつあります。
ハードサスは青いライン。このラインを見れば、「ハードサスか・・・お主やるな」とBSMのユーザーにだけ思ってもらえるかもしれません。それって全自転車人口の一体何パーセントなんじゃ？
続いてフロント。
実は長いヘッド部分にはこんなサスペンションが入っています。人間の脊柱を思わせます。６個のラバーチューブとそれをつなぐプラスチックのジョイント。
送られてきたハードサス化キットは、その下に並べた透明な細い円柱。これを中空のラバーチューブに挿入して沈み込みを押さえるという至ってシンプルなもの。きわめてローテクですが、それゆえ安価で信頼性も高いと。
シリコングリスを塗りながらパーツを挿入。
作業はおよそ３０分程度で終了いたしました。高松さん、ありがとうございました～。
で、ハードサス化後のインプレですが、これは走りだしてすぐにわかります。ノーマルサスだとほぼ打ち消されていた路面のざらざら感がサドルを通してはっきりとケツに伝わってきます。歩道の段差や路面のギャップなどの感触は当然今までより鋭く、はっきりしてきました。「極上」の柔らかい乗り心地が失われるのは残念ですが、これは致し方ありません。ただしサスペンション自体は相変わらずよく動いてくれますので、ハード化しても、乗り心地はやはり相当高いレベルにあると思います。
フロントに関しては、好みの問題ですが、僕はこのくらいがちょうどよいと思いましたね。ノーマルはちょっと柔らかすぎだったので。ブレーキング時の挙動はより安定してくれるものと期待します。
試しに牛田のランニングコースでケイデンスを上げてみました。今までだと１００RPM前後で上下に揺れていたのですが、１００程度だとほとんど揺れは出ず、１２０～１３０RPMでも揺れは許容範囲内。確実にハード化の効果が出ていました。４０キロ付近での巡航はたぶん今までより楽になってくれるでしょう。
上りについては試してません。さすがにワールドカップの試合見たあと睡眠わずか１時間半だったのでもう限界。大人しく帰宅いたしました。土曜日には江田島なので楽しみです。
