VWポロGTI（9N）、エンジンオイルを交換しました。

子供達の共用となっているVWポロGTI（9N）のオドメーターの数値が８万5000kmを超えたので、BIS（ベストインポートサービス）までオイル交換に行きました。4月にタイミングベルト切れでエンジンを載せ替えた時にもオイル交換は実施しているけれど、半端な距離で交換していると次回の交換時期が分からなくなってしまうので、いままで通りオドメーターの数字の末尾が5000／0000になったら交換という基準を守ることにしました。




今回はフィルターはそのままでオイルのみ交換です。




エンジンオイルに特に異常はなかったけれど、ドレインワッシャーは交換しました。




ウインドウォッシャー液が不足していたので足しておきました。




ルーフスポイラーのクリアが浮き始めました。こうなってしまうと、ボロボロ剥がれるようになるまであっという間ですね。



このクルマ、今年の12月が我が家にやってきてから2回目の車検です。もしかしたら、その時にボディ関連の補修も実施することになるかもしれません。

■現在の走行距離（2025年07月18日現在）　：　8万3940km
■前回からの走行距離 （04月17日～07月18日）　：　1872km
■今回の維持費
■部品代
ドレンボルトワッシャー　：　50円
エンジンオイル（3.4 ℓ ）　：　8500円
■工賃
オイル交換一式　：　1000円
■その他
消費税　：　955円
■合計　：　1万0505円

悲報。VWポロGTI（9N）、タイミングベルト切れでエンジン載せ替えになりました。

3月に高速道路で行倒れになったVWポロGTI（９N）、修理が完了したのでBIS（ベストインポートサービス）まで受け取りに行ってきました。で、トラブルの原因が何だったというと・・・




まさかのタイミングベルト切れ！。電気系のトラブルであろうという私の予想は完全に外れでしたね。もしかしたら・・・という一縷の望みで新しいタイミングベルトに交換して圧縮を計ってみてところ、残念ながらというべきか、予想通りというべきか、1番の圧縮が全くない状態。バルブクラッシュでエンジンがお亡くなりになっていました。まぁ間違いなく予想できる最悪のケースでしょう。




VWの場合、タイミングベルトの損傷といっても、大抵はこの画像のように劣化によって凸部が剥がれてタイミングが狂ってしまういわゆる "コマ飛び" です。




しかし、このポロGTIではご覧の様に完全に破断していました。日本は高温多湿の上に渋滞も多くて自動車にとっては大変過酷な状況ということもあり、通常は10万km程度で交換するのが一般的ですが、実は本国では18万㎞での交換が指定されている程の耐久性があるので、このクルマのように前回の交換・・・もちろんコンチネンタル（コンチテック）のちゃんとしたパーツです・・・からわずか3年、2万㎞切れてしまうのはかなりのレアケースだと思われます。




バルブ交換やバルブガイドの打ち替え程度のヘッドO/Hで済むかどうかはエンジン開けてみないと分かりませんし、いずれにしてもこのクルマの車両代金を超える修理代を覚悟しなければなりません。通常であれば間違いなく全損＝廃車の一択ですね。しかし・・・幸運にもBISに中古のエンジンのストックがあったため、今回は特別に格安の費用で載せ替えをしていただくことが出来ました。いつも本当にありがとうございます！。




もう一つ、このクルマのタイヤがまだスタッドレスのままだったので、この機会にノーマルタイヤに戻していただきました。





タイミングベルトが切れたと聞いた時には、また別のクルマを探さなくてはいけないかな？と半分諦めていたけれど、今回はBISの山崎社長のご厚意で何とか復活することができました。まだまだしばらくの間は、息子や娘の足として頑張ってもらうことにしましょう。


■現在の走行距離（2025年04月16日現在）　：　8万3940km
■前回からの走行距離 （03月17日～04月16日）　：　67km
■今回の維持費
エンジン載せ替え一式　：　10万円　※
タイヤ脱着　：　3000円
■その他
消費税　：　1万0300円
■合計　：　11万3300円

※BISにストックしてあった中古エンジンに載せ替え。今回はBISで購入したクルマということもあり、破格の費用で載せ替えをしていただくことが出来ましたが、通常は中古エンジンの在庫がある場合で最低でも20万円～という感じになるそうです。

トホホ～、VWポロGTI（9N）、行倒れ！。

子供達用のVWポロGTI（９N）を借りて外出から帰る途中、東関東自動車道の追い越し車線を走行中に急にエンジンのパワーが無くなりました。あれっ？、何か変だぞ。エンジンがアクセルに反応しないので既にエンジンは止まってますね。その段階ではメーターパネル内の警告灯は何も点灯していなかったけれど、ESP警告灯が点灯したので何か電気にまつわるトラブルだろうなぁ。そのまま何とか惰性で路肩まで寄せることができたものの、既にブレーキサーボも効いてない状態でした。




路肩で再度エンジンの始動を試みたところ、セルは元気よく回るのに初爆が全然来ないという状況でした。もちろん燃料は十分にありますし、トラブル発生の直前までは別にエンジンの不調を感じさせるような兆候は一切なかったので、まさに突然死といっても良いような状況です。点火系か？、燃料供給系か？、はたまたセンサー類か？・・・どの可能性も否定できません。




残念ながらVWポロじゃ最初から自分の手には負えないことが分かっているので、すぐにワイルドシングに電話して佐藤オヤビンに積車で迎えに来ていただき、BIS（ベストインポートサービス）まで運んで頂きました。これで昨年のA/Cコンプレッサー、Vリブドベルト＆テンショナーのトラブルに続き、積車で運ばれるのは2回目になっちゃいましたね。



まだ原因は分かりませんが、危険な場所や子供達が運転している時に発生したんじゃなくて本当に良かったなぁ。トラブルの原因や修理内容に関しましては、分かり次第このブログでご報告させて頂きますね。

■現在の走行距離（2025年03月16日現在）　：　8万3873km
■前回からの走行距離 （02月21日～03月16日）　：　614km
■今回の維持費　：　0円　※
※自動車保険の特約にて対応

VWポロGTI（9N）、ホイールボルトのキャップを交換しました。

昨年、谷塚のワイルドシングでタイヤをスタッドレスに履き替えた時、坪田メカニックから紛失していたホイールボルトのキャップを一つ借りたままになっていたので、Amazon経由で純正パーツを取り寄せることにしました。最近の円安の影響もあって、以前の様に個人で輸入するよりも国内で在庫を持っている業者さんから買う方がずっと安くなっちゃいましたね。どうせまた無くすだろうということで、一台分まとめての購入しました。




ご覧の様な専用の取り外し用ツールもついてきました。




このツールを中央の穴に差し込んで引き抜きます。私が以前に針金のハンガーを曲げて作った自作ツールよりずっと使いやすいですね。まぁ当たり前かぁ（笑）。




左が今回購入した純正パーツ。別にこんな物は性能に全然然関係ないけれど、純正の方はデザイン的に無駄に凝ってますね。




取り付けはこうやってはめ込むだけ。残りは予備用にクルマに載せておくことにします。



このクルマ、今まで息子の専用車だったものの、娘もようやく運転免許を取得したので二人で兼用ということになりました。いずれは一人一台づつ欲しがるようになるかもしれないけれど・・・もう二人とも成人なので次は自分で買ってもらいます。

■現在の走行距離
（2025年02月20日現在）　：　8万3259km
■前回からの走行距離 （12月30日～02月20日）　：　1141km
■部品代
VW 純正 ホイール ボルトキャップ （ノーマルボルト17mm用）、20個セット　：　3160円（税込み）※
■その他
送料　：　484円
■合計　：　3644円

※Amazonにて購入

VWポロGTI（9N）もスタッドレスに交換しました。

ダイハツ・ムーヴ（L902S）に続き、子供達の練習用に購入したVWポロGTI（9N）のタイヤもスタッドレスに交換することにしました。作業はムーヴと同じく谷塚のワイルドシングで実施しました。




ブリヂストン・ブリザックVRX3、2シーズン目ですけど全然問題ありません。坪田メカがちゃんとローテーションしておいてくれました。




ホイールナットキャップが一つ紛失していたので、坪田メカから社外のやつを一つ借りました。忘れないうちにパーツを注文しておくことにします。性能や機能には関係ないけど、やはり本来付いている物が付いていないというのは好きじゃありません。




この9Nポロの場合、こうやって外したタイヤを持ち帰ることが出来るけれど、もしカミさんのポルシェ911（930）をスタッドレスに交換しようと思ったらは1回では無理です。



私が運転できない期間が長かったこともあり、いつもよりさらに走行距離が短いですが、娘も無事に運転免許証を取得したので、今後は少しずつ走行距離が伸びることになるのかな？。


■現在の走行距離
（2024年12月29日現在）　：　８万2118km
（2024年09月04日現在）　：　8万0518km
■前回からの走行距離 （09月05日～12月29日）　：　1600km
■今回の維持費　：　0円　※
※　ちょっと事情（内緒！）があつて、今回は工賃をオマケしてくださいました。

トホホ～。VWポロGTI（9N）、異音で撃沈！

先日、息子がVWポロGTI（9N）で外出から帰ってきた時、エンジンルーム内からコンコンコン・・・と嫌な音がしていることに気付きました。はて、何だろう？。で、ボンネットを開けて異音のした辺りを確認してみたら・・・




ゲゲゲッ！。Vリブドベルトが大変なことになっているでござるよ!!。昨年12月の車検の時に交換したばかりなので、ちょっと油断していましたよ。もし自走で運んで途中で切れたら面倒なので、ワイルドシングに電話して積載車でBISまで運んでもらうことにしました。つい先日、電動ファンのモーターが焼き付いたムーヴを運んでもらったばっかりなのになぁ～。これで我が家のクルマの中で、ワイルドシングの積載車のお世話になったことがないクルマは一台もなくなりました（笑）。




BISで点検して頂いた所、確かにＶリブドベルトはご覧の様にボロボロだったものの、異音の原因はA/Cのコンプレッサーであることが判明。さらにテンショナーにも剥がれたベルトの破片が絡まり、本来の機能が維持できていない状態でした。テンショナーが機能しなくなったのでコンプレッサーが壊れたのか？、コンプレッサーが壊れたのでテンショナーやベルト等に負担がかかったのか？、今となっては不明ですが・・・まぁいずれにしても壊れた所は全部交換です。





運よくコンプレッサーはBISに中古パーツがあったので、取り合えず現在はそれが付いています。どの程度持つかは不明であるものの、現状では異音もしないし、ちゃんとエアコンも効くし、しばらくはこのままで様子を見ようと思います。

■現在の走行距離
（2024年09月04日現在）　：　8万0518km
■前回からの走行距離 （08月04日～09月04日）　：　273km
■部品代
Ｖリブドベルト　：　3304円
ベルトテンショナー　：　13720円
A/C コンプレッサー（中古）　：　5000円　　
■工賃
ベルト、テンショナー、コンプレッサー交換一式（冷媒ガス、コンプレッサーオイル等も含む）　：　20000円
■その他
消費税　：　4802円
■合計　：　5万2816円

VWポロGTI（9N）、走行距離8万km突破。エンジンオイルを交換しました。

息子のVWポロGTI（9N）、走行距離8万kmを超えたので、お馴染みBIS（ベストインポートサービス）までオイル交換に行きました。フィルターは前回交換したので、今回はオイルのみ交換です。




ご覧の通り、抜いたオイルに異常はなかったものの・・・




ドレインプラグが結構傷んできたので、この機会に新品に交換しました。




使用したオイルはいつもと同じフックス TITAN GT1 PRO C-3 5W-30です。



息子はあまり乗らないけど、もうすぐ娘が免許をとれそうなので、そうなったらもう少しは走行距離が延びることになるかな？。


■現在の走行距離
（2024年08月2３日現在）　；　8万0245km
■前回からの走行距離 （03月23日～08月23日）　：　4538km
■部品代
ドレンボルト　：　500円
エンジンオイル（3.5 ℓ ）　：　8750円
■工賃
オイル交換一式　：　1000円
■その他
消費税　：　1025円
■合計　：　1万1275円

VWポロGTI（9N）、ノーマルタイヤに戻しました。

昨日に続き、今日も谷塚のワイルドシングに行ってきました。




もちろんお願いした作業はコレ。息子のVWポロGTI（9N）のスタッドレスをノーマルタイヤに戻します。




作業はすべて坪田メカニックにお任せです。見掛けに寄らず（笑）、作業は慎重でとても丁寧なので、安心して自分のクルマを任せることが出来ます。



このクルマ、現在は息子の専用車ということになっているけれど、娘もようやく教習所に通い始めたので、しばらくの間は二人で共用ということになりそうです。

■現在の走行距離
（2024年03月22日現在）　；　7万5707km
■前回からの走行距離 （02月10日～03月22日）　：　669km
■工賃
ノーマルタイヤに交換　：　3000円
■その他
消費税　：　300円
■合計　：　3300円

リトアニアからVWポロGTI（9N）用のホイールセンターキャップを個人輸入しました。

リトアニアから郵便物か届きました。中身は何かな？。




正解はこちら、VWポロGTI（9N）用の純正ホイールセンターキャップです。昨年10月にスタッドレス用として購入した純正ホイールに付いていなかったので、何度かVWパサート用パーツを輸入したことのある業者から個人輸入することにしたのです。今は円安なんで、むしろ在庫を持っている国内の部品商さんから調達した方がずっと安上がりなんですけどね（笑）。




前回書いた通り、元々このクルマに装着されていたホイールセンターキャップはイタリア、中国、ドイツの多国籍軍状態でしたが、今回輸入したパーツは全てドイツ製でした。何となく得したような気になるのは私だけかな？。余談ですが、このパーツに関しては良く出来たコピー品も流通しているので、ネットなどで購入するときには注意が必要です。




装着は簡単、こうやってセンターに叩き込むだけです。



これでノーマルタイヤ⇄スタッドレスタイヤの交換時に一々付け替える必要が無くなりました。こういうパーツは旧くなって硬化してくると取り外し時に爪が折れて破損したりするので、そのリスクを減らすこともできるんじゃないかな？。


■現在の走行距離
（2024年02月09日現在）　；　7万5038km
■前回からの走行距離 （01月14日～02月09日）　：　359km
■今回の維持費
■部品代
VWポロGTI（9N）用純正ホイールセンターキャップ（4個）　：　＄42.6
■工賃　：　0円
■その他
送料　：　＄34.0
■合計　：　1万1606円 ※
※決済時のレートにより計算

VWポロGTI（9N）、スタッドレスタイヤに交換しました。

そろそろ雪が心配になってきたので、谷塚のワイルドシングまで息子のVWポロ GTI（9N）のタイヤをスタッドレスに交換しに行きました。息子が雪の日に運転する機会はまだしばらくないだろうけど・・・まぁ念のためですね。




10月に用意しておいたこれ、純正ホイールに組み込んだブリザックと交換なんで、見た目はほとんど変わりません。205/45R16から185/50R16への変更ではタイヤの外径も変わらないため、スタッドレスに換えても速度計の誤差を心配する必要がありません。




このクルマを裏側から見るのは初めてです。まだまだ結構綺麗ですね。






あいかわらず緊急時以外は自分で作業することはありません。基本的にはプロにお任せです。




ホイールのセンターキャップはワンセットしかもっていなかったので、ノーマルタイヤに付いていたものを取り外して使うことにしました。このクルマはBIS（ベストインポートサービス）の在庫車から良い所取りで作って頂いたこともあって、イタリア製が2枚、ドイツ製と中国製が各1枚という多国籍軍になってました（笑）。毎回付け替えるのは面倒なので、リトアニアの業者に純正をワンセットオーダーすることにしました。



このクルマ、高速での長距離移動も苦にならないし、狭い都内で動き回るにも苦痛を感じないサイズなので、我が家のような使い方だったら丁度良いオールラウンドプレーヤーですね。

■現在の走行距離
（2024年01月13日現在）　；　7万4679km
■前回からの走行距離 （12月13日～01月13日）　：　264km
■今回の維持費
■工賃
スタッドレスタイヤ交換　：　3000円
■その他
消費税　：　300円
■合計　：　3300円