ニューZは、４００Rと同じ、VR30DDTT型3.0ℓV6ツインターボを搭載するでつ。
現代屈指のエンジンを積むハイパワーモデル。
４００Rは２０１９年、ニューZは今年だから３年間隔が空いたでつ。
その間…
ニューℤは、じっくりと開発されてたでつなぁ～
現行V37スカイラインは、2014年に登場。
プラットフォームはFR-Lプラットフォームで、これは新型フェアレディZも同じ。
このZと４００Rを比較すると…
まずは価格。
スカイライン400R：562万5400円
フェアレディZ ベースグレード：524万1500円
フェアレディZ バージョンT：568万7000円
フェアレディZ バージョンS：606万3200円
フェアレディZ version ST：646万2500円
スタンダードは、Zだなぁ～
４００R買うとなるとバージョンTが同価格帯。
でもZで走りだけ追求するなら、ベースでいい気がするでつなぁ～
ボディーサイズを比較すると…
フェアレディZのボディサイズは
全長×全幅×全高：4380mm×1845mm×1315mm
ホイールベース：2550mm
スカイライン400Rは
全長×全幅×全高：4810mm×1820mm×1440mm
ホイールベース：2850mm
同じFR-Lを使っていても、サイズはまったく違うでつ。
2シーターのZと5シーターのスカイライン400Rもあるでつなぁ～
最小回転半径は
フェアレディZが5.2m
スカイライン400Rが5.6m
Zのがサイズが小さい分、小回りはいいでつなぁ～
そして、気になるエンジン。
VR30DDTT（フェアレディZ搭載エンジン）
形式：V型6気筒DOHCターボ
型式：VR30DDTT
排気量：2997cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.3
最高出力：298kW（405ps）/6400rpm
最大トルク：475Nm/1600-5600rpm
燃料供給：DI（筒内燃料直接噴射）
使用燃料：無鉛プレミアム
タンク容量：62L
スカイライン400Rも新型フェアレディZも同じ型式の3.0ℓV6ツインターボエンジンを搭載。
型式はVR30DDTT。
DDは、DOHC Direct Injectionの略、TT=ツインターボエンジン。
ニッサンのエンジン型式は、排気量の後の記号で分かりやすいのが特徴。
Vバンクは60度。
ターボはバンク外側にそれぞれ1基ずつ計２基。
最高出力は405ps（298kW）
最大トルクは475Nm
というハイパワーユニット。
同じ型式でつが、フェアレディZに搭載されているVR30DDTTは、リサーキュレーションバルブを
新規開発することで、スロットルOFF時のタービンの失速を抑えることに成功してるでつ。
最大トルクは
スカイライン400R：475Nm/1600-5200rpm
フェアレディZ：475Nm/1600-5600rpm
とZの方がトルクバンドが上に広くなっているでつ。
そりは熟成期間があったことと＄Rでのネガをつぶした結果だなぁ～
そして、大きな違いがあるのは、トランスミッション。
新型フェアレディZは6MTと9ATを採用。
対するスカイライン400Rは7速AT。
直結ギヤ1.000は、400Rは5速、フェアレディZの6MTも5速、9ATは6速にあたるでつ。
新型フェアレディZの9ATはオーバードライブギヤが3つ。
9速のギヤ比は0.596。
新型フェアレディZの9ATのレシオカバレッジちまり、最ハイを最ローで割った数字は9.10。
非常にワイドなレシカバを持つでつ。
7ATに対して、ロー側にもハイ側にも1速ずつギヤを足したでつ。
ファイナルギヤレシオと掛け合わせると、クルージングギヤの9速は、1.867となり
圧倒的に小さい数値になでつる。
9ATを採用したことで、加速がよくなり、また細かくギヤをスムーズに繋げることで走りのフィーリングも
燃費も良くなっているでつ。
そいと、４００Rにはマニュアルがないことでつなぁ～
Zには、６速マニュアルがあって、こっちのが評判が高い。
ハイパワーにはMTがとか言われたでつが、そこは技術のニッサン。
そう考えると４００Rにも６速MTほしいし、モータジャーナリストさんの
評価も６速MT高いから、追加モデルでほしいところ。
でも今は、マニュアルミッションのが価格は高くなるけど、そりだけの価値はあるでつ。
ちなみに、タイヤサイズは
スカイライン400R：F&R245/40RF19
フェアレディZ バージョンST：F255/40R19／R275/35R19。
燃費と パワーウェイトレシオも気になるところ。
フェアレディZ
6MT
WLTCモード燃費：9.5km/ℓ
市街地モード 6.4km/ℓ
郊外モード 9.9km/ℓ
高速道路モード 11.6km/ℓ
9AT
WLTCモード燃費：10.2km/ℓ
市街地モード 6.6km/ℓ
郊外モード 10.9km/ℓ
高速道路モード 12.6km/ℓ
スカイライン400R
WLTCモード燃費：10.0km/ℓ
市街地モード 6.5km/ℓ
郊外モード 10.6km/ℓ
高速道路モード 12.5km/ℓ
もちろん、燃費はMTよりもATの方が優れているでつ。
昔は、MTのがよかったけど、コリだけのマシンならMTなら
吹かしまくるから致し方ないかなぁ～
そいと、４００Rにもローンチコントロールをオプションでもいいから
付けれるようにしてほしいなぁ～
新型Zの燃費が400Rより良いのは、9ATのおかげと140kg～170kgほど軽い車重だなぁ～
パワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオを比較すると…
パワーウェイトレシオ
Z 6MT：3.926kg/ps
Z 9AT：4.000kg/ps
400R：4.326kg/ps
この差はデカイなぁ～
スカイラインはやはりスリム化が必須さなぁ～
こう見るとやはり後から出てきたZのがいいわけで…
トルクウェイトレシオ
Z 6MT：3.347kg/Nm
Z 9AT：3.410kg/Nm
400R：3.705kg/Nm
となっているでつ。
インパネはどうかなぁ～
スポーツカーだからとニューZは、赤がメインだけど、４００Rは、
普通のというかベースがV37スカイラインだから、そこまではってとこかなぁ～
もう少し、シンプルにしてほしいとこもあるでつなぁ～
さてメカ的な比較は、どの雑誌とかインスピでもやってるけど、
走行データもほしいなぁ～
最高速もだけど、ゼロヨンもだなぁ～
最近はメカ的なとこやモータジャーナリストさんの感覚しか走りのイメージがつかめない。
昔みたいに、最高速やゼロヨンのデータがほしいなぁ～
特にゼロヨン。
車の加速感が一番わかりやすいし、日本の道路事情から最高速より
ゼロヨンのが重要なデータ。
最近は測定しないのかなぁ～
誤差が大きすぎるて、嘘の燃費情報より正確なゼロヨンとかの走りのデータがほしいなぁ～
そりが出来ないと結局、試乗しないとわからないってことになるけど、Zや４００Rは
簡単には試乗出来ないでつ。
ニューZと４００Rを真に比較するなら、メカや感覚ではなくて、走行データを記載しないと
真の比較は出来ないでつ。
三本さんや徳大寺さんのインスピは、だからわかりやすかったです。
そう考えると三本さんと徳大寺さんがニューZと４００R乗ったらどんな評価したかなぁ～
たぶん、超辛口のインスピになる気がするです。
だけど、温暖化とか省エネ、電動化を一番進めてるニッサンが、そりとは正反対の
踏まなきゃ～っていう走りの車を出したことは、さすがというか、キムタク風に
やるなニッサンになるけど、できればビックマイナーではなく、フルモデルチェンジしてほしかったなぁ～
こりだけ改良加えれば、新しく開発した方がコストは下げれると思うんだけどなぁ～
まぁ～熟成されてるということではいいと思うけど…
現代屈指のエンジンを積むハイパワーモデル。
４００Rは２０１９年、ニューZは今年だから３年間隔が空いたでつ。
その間…
ニューℤは、じっくりと開発されてたでつなぁ～
現行V37スカイラインは、2014年に登場。
プラットフォームはFR-Lプラットフォームで、これは新型フェアレディZも同じ。
このZと４００Rを比較すると…
まずは価格。
スカイライン400R：562万5400円
フェアレディZ ベースグレード：524万1500円
フェアレディZ バージョンT：568万7000円
フェアレディZ バージョンS：606万3200円
フェアレディZ version ST：646万2500円
スタンダードは、Zだなぁ～
４００R買うとなるとバージョンTが同価格帯。
でもZで走りだけ追求するなら、ベースでいい気がするでつなぁ～
ボディーサイズを比較すると…
フェアレディZのボディサイズは
全長×全幅×全高：4380mm×1845mm×1315mm
ホイールベース：2550mm
スカイライン400Rは
全長×全幅×全高：4810mm×1820mm×1440mm
ホイールベース：2850mm
同じFR-Lを使っていても、サイズはまったく違うでつ。
2シーターのZと5シーターのスカイライン400Rもあるでつなぁ～
最小回転半径は
フェアレディZが5.2m
スカイライン400Rが5.6m
Zのがサイズが小さい分、小回りはいいでつなぁ～
そして、気になるエンジン。
VR30DDTT（フェアレディZ搭載エンジン）
形式：V型6気筒DOHCターボ
型式：VR30DDTT
排気量：2997cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.3
最高出力：298kW（405ps）/6400rpm
最大トルク：475Nm/1600-5600rpm
燃料供給：DI（筒内燃料直接噴射）
使用燃料：無鉛プレミアム
タンク容量：62L
スカイライン400Rも新型フェアレディZも同じ型式の3.0ℓV6ツインターボエンジンを搭載。
型式はVR30DDTT。
DDは、DOHC Direct Injectionの略、TT=ツインターボエンジン。
ニッサンのエンジン型式は、排気量の後の記号で分かりやすいのが特徴。
Vバンクは60度。
ターボはバンク外側にそれぞれ1基ずつ計２基。
最高出力は405ps（298kW）
最大トルクは475Nm
というハイパワーユニット。
同じ型式でつが、フェアレディZに搭載されているVR30DDTTは、リサーキュレーションバルブを
新規開発することで、スロットルOFF時のタービンの失速を抑えることに成功してるでつ。
最大トルクは
スカイライン400R：475Nm/1600-5200rpm
フェアレディZ：475Nm/1600-5600rpm
とZの方がトルクバンドが上に広くなっているでつ。
そりは熟成期間があったことと＄Rでのネガをつぶした結果だなぁ～
そして、大きな違いがあるのは、トランスミッション。
新型フェアレディZは6MTと9ATを採用。
対するスカイライン400Rは7速AT。
直結ギヤ1.000は、400Rは5速、フェアレディZの6MTも5速、9ATは6速にあたるでつ。
新型フェアレディZの9ATはオーバードライブギヤが3つ。
9速のギヤ比は0.596。
新型フェアレディZの9ATのレシオカバレッジちまり、最ハイを最ローで割った数字は9.10。
非常にワイドなレシカバを持つでつ。
7ATに対して、ロー側にもハイ側にも1速ずつギヤを足したでつ。
ファイナルギヤレシオと掛け合わせると、クルージングギヤの9速は、1.867となり
圧倒的に小さい数値になでつる。
9ATを採用したことで、加速がよくなり、また細かくギヤをスムーズに繋げることで走りのフィーリングも
燃費も良くなっているでつ。
そいと、４００Rにはマニュアルがないことでつなぁ～
Zには、６速マニュアルがあって、こっちのが評判が高い。
ハイパワーにはMTがとか言われたでつが、そこは技術のニッサン。
そう考えると４００Rにも６速MTほしいし、モータジャーナリストさんの
評価も６速MT高いから、追加モデルでほしいところ。
でも今は、マニュアルミッションのが価格は高くなるけど、そりだけの価値はあるでつ。
ちなみに、タイヤサイズは
スカイライン400R：F&R245/40RF19
フェアレディZ バージョンST：F255/40R19／R275/35R19。
燃費と パワーウェイトレシオも気になるところ。
フェアレディZ
6MT
WLTCモード燃費：9.5km/ℓ
市街地モード 6.4km/ℓ
郊外モード 9.9km/ℓ
高速道路モード 11.6km/ℓ
9AT
WLTCモード燃費：10.2km/ℓ
市街地モード 6.6km/ℓ
郊外モード 10.9km/ℓ
高速道路モード 12.6km/ℓ
スカイライン400R
WLTCモード燃費：10.0km/ℓ
市街地モード 6.5km/ℓ
郊外モード 10.6km/ℓ
高速道路モード 12.5km/ℓ
もちろん、燃費はMTよりもATの方が優れているでつ。
昔は、MTのがよかったけど、コリだけのマシンならMTなら
吹かしまくるから致し方ないかなぁ～
そいと、４００Rにもローンチコントロールをオプションでもいいから
付けれるようにしてほしいなぁ～
新型Zの燃費が400Rより良いのは、9ATのおかげと140kg～170kgほど軽い車重だなぁ～
パワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオを比較すると…
パワーウェイトレシオ
Z 6MT：3.926kg/ps
Z 9AT：4.000kg/ps
400R：4.326kg/ps
この差はデカイなぁ～
スカイラインはやはりスリム化が必須さなぁ～
こう見るとやはり後から出てきたZのがいいわけで…
トルクウェイトレシオ
Z 6MT：3.347kg/Nm
Z 9AT：3.410kg/Nm
400R：3.705kg/Nm
となっているでつ。
インパネはどうかなぁ～
スポーツカーだからとニューZは、赤がメインだけど、４００Rは、
普通のというかベースがV37スカイラインだから、そこまではってとこかなぁ～
もう少し、シンプルにしてほしいとこもあるでつなぁ～
さてメカ的な比較は、どの雑誌とかインスピでもやってるけど、
走行データもほしいなぁ～
最高速もだけど、ゼロヨンもだなぁ～
最近はメカ的なとこやモータジャーナリストさんの感覚しか走りのイメージがつかめない。
昔みたいに、最高速やゼロヨンのデータがほしいなぁ～
特にゼロヨン。
車の加速感が一番わかりやすいし、日本の道路事情から最高速より
ゼロヨンのが重要なデータ。
最近は測定しないのかなぁ～
誤差が大きすぎるて、嘘の燃費情報より正確なゼロヨンとかの走りのデータがほしいなぁ～
そりが出来ないと結局、試乗しないとわからないってことになるけど、Zや４００Rは
簡単には試乗出来ないでつ。
ニューZと４００Rを真に比較するなら、メカや感覚ではなくて、走行データを記載しないと
真の比較は出来ないでつ。
三本さんや徳大寺さんのインスピは、だからわかりやすかったです。
そう考えると三本さんと徳大寺さんがニューZと４００R乗ったらどんな評価したかなぁ～
たぶん、超辛口のインスピになる気がするです。
だけど、温暖化とか省エネ、電動化を一番進めてるニッサンが、そりとは正反対の
踏まなきゃ～っていう走りの車を出したことは、さすがというか、キムタク風に
やるなニッサンになるけど、できればビックマイナーではなく、フルモデルチェンジしてほしかったなぁ～
こりだけ改良加えれば、新しく開発した方がコストは下げれると思うんだけどなぁ～
まぁ～熟成されてるということではいいと思うけど…
