先日、「ナビ電源落ちその後・・・」で対策法として端子の汚れ落としですが、こないだの「目的地無く出発したツーリング」で、その検証を。
結果、一度も落ちませんでしたＵ＼(●~▽~●)Уイェーイ！
で、マイミクはぴすけさんのお店から自宅へ帰る途中、ふと気づくと・・・
ナビ（現在地）が動いてないOrz
お店を出た先くらいで止まってます、よく見るとＧＰＳが圏外。
え？なんで？
トンネルでもないのに。
ナビの右サイドの電源ボタン押して、再起動してみます。
ダメです。
ナビシステムを一度終了して、再度ナビを起動します。
ダメで～す。
「ＧＰＳ電波を受信しない」を選んで再度「ＧＰＳ電波を受信する」にしてみます。
ダメでぇす。
「ＧＰＳ電波を受信しない」を選んでから電源ボタン押して、再起動してみます。
ダメでっす。
「ＧＰＳ電波を受信しない」を選んでからＺＺＲ１４００のキーをＯＦＦにして、、、
「バッテリー残量がありません」
え？ずっと走ってたのに？
キーをＯＮにしてみます。
『ＧＰＳを受信しました』ヤッター!(^.^)>(^.^)>＼(^_^)/
って、数秒でまた「ＧＰＳ圏外」Ｏｒｚ
なんなんだ？
で、帰宅して満充電の予備バッテリーに交換したら、無事ＧＰＳを受信しました。
んー、なんだ、充電が足りないとＧＰＳを受信しなくなるのか、これは。
そーいや、さっき「バッテリー残量がありません」て出ましたね。
確かツーリング出発するとき、ナビのバッテリー残量見たら３コマ中２コマだったから、以前買った充電器（記事の一番下）で満充電の予備バッテリーにはしないでそのままナビに入れてたバッテリーで出てきたけど・・・
それでも走ってたし、電源落ちも無かったのに電池切れ起こすはずがないですよねぇ・・・
ん・・・コレか？
５Ｖ６Ａな電源入れましたね、先日。
大容量急速充電対応スマホ（Ｌ－０１Ｅ）の充電ができるようになったってことは、それなりに電力も喰うはずだ。
電源は２スケアの配線でバッテリー直で引っ張ってあるけど、その先を
１．ナビ
２．グリップヒーター
３．ＥＴＣ
４．サインハウスの５Ｖ６Ａ電源
にタコ足配線です。アースも同じくタコ足・・・
配線が２０Ａ対応だろうがなんだろうが分岐分岐じゃぁダメかもしれません。
ナビはクレードルから給電されて稼動するんだけど、電力不足で車体からの電力で稼動してるふりしてナビバッテリーの電力を消耗してるんですな？
ということで、電源はバッテリー直で２スケアを２本、アースも２スケアを２本引いて、それぞれ１本はナビ専用にすることにしました！
ってことでインナーカウルと右側のサイドカウルを脱がせました～
現行の配線は
バッテリー直の電源線１本、純正アースポイントからアース線１本。
それがその先でヒューズを通って
２本に分岐。１本がサインハウス５Ｖ６Ａへ。もう１本は
ポジションから来るリレーに。
んでリレーから出た１２Ｖがさらに分岐されて
ナビ電源に来てます。
さぁ、純正のバッテリー線もアース線も外すので、記録です。
これは単に総走行距離の記録として。
給油後の走行距離。
オイル交換後の走行距離。
マルチインフォメーションディスプレイの設定関係。これが一番重要か？（笑）
さくっと
純正のバッテリー端子カバーに２スケア線２本を通してクワガタ（金メッキ）端子をカシメ、半田流します。
キッチリとバッテリー端子に留めます。
アース線も
２スケア２本。
あとはその先の配線関係を予定通り組み直し、できあがり。
ちゃんと、それぞれの電源線にヒューズ組み込み。ナビ用には改めてリレーを用意しました。
リレーのスイッチング配線は相変わらずポジションからですが、そっちは弱い電流でもＯＫなので、分岐にします。
通電チェック。ＯＫ。
スマホ側も、ＯＫ。
グリップヒーターもＯＫ。
ＥＴＣもＯＫです。
あとは
こいつの検証だけですね。
ところで・・・カウルばらしているときに気づいてしまいました
右アンダーカウルの割れＯｒｚ
とりあえず、修正用具も持ってませんので
パーツクリーナーでキレイキレイしてからビニールテープで（笑）
裏っかわもね！
さぁ！検証しましょーねぇ・・・
結果、一度も落ちませんでしたＵ＼(●~▽~●)Уイェーイ！
で、マイミクはぴすけさんのお店から自宅へ帰る途中、ふと気づくと・・・
ナビ（現在地）が動いてないOrz
お店を出た先くらいで止まってます、よく見るとＧＰＳが圏外。
え？なんで？
トンネルでもないのに。
ナビの右サイドの電源ボタン押して、再起動してみます。
ダメです。
ナビシステムを一度終了して、再度ナビを起動します。
ダメで～す。
「ＧＰＳ電波を受信しない」を選んで再度「ＧＰＳ電波を受信する」にしてみます。
ダメでぇす。
「ＧＰＳ電波を受信しない」を選んでから電源ボタン押して、再起動してみます。
ダメでっす。
「ＧＰＳ電波を受信しない」を選んでからＺＺＲ１４００のキーをＯＦＦにして、、、
「バッテリー残量がありません」
え？ずっと走ってたのに？
キーをＯＮにしてみます。
『ＧＰＳを受信しました』ヤッター!(^.^)>(^.^)>＼(^_^)/
って、数秒でまた「ＧＰＳ圏外」Ｏｒｚ
なんなんだ？
で、帰宅して満充電の予備バッテリーに交換したら、無事ＧＰＳを受信しました。
んー、なんだ、充電が足りないとＧＰＳを受信しなくなるのか、これは。
そーいや、さっき「バッテリー残量がありません」て出ましたね。
確かツーリング出発するとき、ナビのバッテリー残量見たら３コマ中２コマだったから、以前買った充電器（記事の一番下）で満充電の予備バッテリーにはしないでそのままナビに入れてたバッテリーで出てきたけど・・・
それでも走ってたし、電源落ちも無かったのに電池切れ起こすはずがないですよねぇ・・・
ん・・・コレか？
５Ｖ６Ａな電源入れましたね、先日。
大容量急速充電対応スマホ（Ｌ－０１Ｅ）の充電ができるようになったってことは、それなりに電力も喰うはずだ。
電源は２スケアの配線でバッテリー直で引っ張ってあるけど、その先を
１．ナビ
２．グリップヒーター
３．ＥＴＣ
４．サインハウスの５Ｖ６Ａ電源
にタコ足配線です。アースも同じくタコ足・・・
配線が２０Ａ対応だろうがなんだろうが分岐分岐じゃぁダメかもしれません。
ナビはクレードルから給電されて稼動するんだけど、電力不足で車体からの電力で稼動してるふりしてナビバッテリーの電力を消耗してるんですな？
ということで、電源はバッテリー直で２スケアを２本、アースも２スケアを２本引いて、それぞれ１本はナビ専用にすることにしました！
ってことでインナーカウルと右側のサイドカウルを脱がせました～
現行の配線は
バッテリー直の電源線１本、純正アースポイントからアース線１本。
それがその先でヒューズを通って
２本に分岐。１本がサインハウス５Ｖ６Ａへ。もう１本は
ポジションから来るリレーに。
んでリレーから出た１２Ｖがさらに分岐されて
ナビ電源に来てます。
さぁ、純正のバッテリー線もアース線も外すので、記録です。
これは単に総走行距離の記録として。
給油後の走行距離。
オイル交換後の走行距離。
マルチインフォメーションディスプレイの設定関係。これが一番重要か？（笑）
さくっと
純正のバッテリー端子カバーに２スケア線２本を通してクワガタ（金メッキ）端子をカシメ、半田流します。
キッチリとバッテリー端子に留めます。
アース線も
２スケア２本。
あとはその先の配線関係を予定通り組み直し、できあがり。
ちゃんと、それぞれの電源線にヒューズ組み込み。ナビ用には改めてリレーを用意しました。
リレーのスイッチング配線は相変わらずポジションからですが、そっちは弱い電流でもＯＫなので、分岐にします。
通電チェック。ＯＫ。
スマホ側も、ＯＫ。
グリップヒーターもＯＫ。
ＥＴＣもＯＫです。
あとは
こいつの検証だけですね。
ところで・・・カウルばらしているときに気づいてしまいました
右アンダーカウルの割れＯｒｚ
とりあえず、修正用具も持ってませんので
パーツクリーナーでキレイキレイしてからビニールテープで（笑）
裏っかわもね！
さぁ！検証しましょーねぇ・・・
