米海兵隊のオスプレイ日本配備の謎 原発やらスペースシャトルやらセグウェイやら

『何やら恥ずかしそうにセグウェイでエコ通勤するつくば市職員』　

去年の原発事故の７ヵ月後に通勤実験と銘打って行ったが、たったの３００ｍの移動で税金の無駄使いの見本のような茨城県の愚行である。エコが目的なら自転車に乗るか歩け。チャリンコなら経費がセグウェイの５０分の１以下で済む。
自分の二本の足で歩けば経費ゼロで時間も５分程度、しかも健康にも良いオマケまでつく一石二鳥の『良いこと尽くし』。

『安全が確認された。』と再稼働した危険な破砕帯の上にある大飯原発

米軍の間で未亡人製造機との悪い異名があるオスプレイの日本配備について、野田佳彦首相は『確実に安全が確認されるまでは配備しません』と断言するのですが、これでは日本の国民は少しも安心出来ない。
何しろ福島第一原発の事故原因が未だ解明されていないし、国会や政府等各種の事故調査委員会が『原発安全神話』に首までどっぷり浸かった日本の構造的な欠陥を指摘している。
この段階で、『安全神話』の推進役だった以前のままの官僚組織が、以前のままの安全基準を使い、以前のままの利益共同体（原子力ムラ）だけの手抜き検査で『安全性が確認された』と強弁して、関西電力の福井県大飯原発再稼働を許した野田佳彦の悪しき実績がある。
今回は森本敏防衛大臣は『オスプレイの安全性を国民に理解していただく』とまで主張しているから驚く。
悪いのは安全性が確認されていないものを無理やり日本に配備するアメリカ軍ではなく、素晴らしいオスプレイの安全性を理解出来ない日本の国民だとでも言うつもりだろうか。
日本の防衛省が守っているのは駐留アメリカ軍（軍産複合体）の利益なのか、それとも日本の一般国民の命なのか。
森本大臣は、どちらを向いて喋っているのだろうか。
この森本敏防衛相は拓殖大教授時代の２年半前、テレビ朝日でオスプレイは『未亡人製造器』といわれるほど危険性が極端に高いことを軍事評論家として説明している。
事実や信念で喋るのではなくて、周りの雰囲気や自分の立場、目先の利益で意見をころころ変える無責任極まるテレビ評論家を今でもしているつもりなのか。
橋下徹と同じ口から出まかせの三百代言、卑劣な変節漢である。
森本敏は日本配備に関する責任者になって、以前の自分の説明の『正反対』を日本国民に説明する羽目に陥るが、これは自己責任であり自業自得である。

『オスプレイ日本配備を隠し続けた、姑息な日本政府と自衛隊』

以前にオスプレイの危険性を説明していた森本敏は、今度は国民に『安全だ』と説明しなければいけない立場が変わったのだが、今回は自衛隊上がりの過去の経歴がマイナスに働いた。
そもそも危険な海兵隊のオスプレイの日本配備は、１６年前の普天間返還合意の１９９６年時点にアメリカ側から通告されていた。
１９９９年には在沖縄海兵隊幹部がオスプレイ配備計画を明らかにしている。
ところが、日本政府は一貫して『聞いていない』と否定する。
２０１０年９月に米海兵隊の航空計画で普天間配備が明記された段階でも、防衛省は『あくまでも海兵隊の計画で米国政府全体のものではない』と隠し続けた。
それぐらいに、オスプレイの『危険性』は、自衛隊など日本側の関係者のあいだで熟知されていたのである。
ひた隠しに隠していた日本政府が、オスプレイ配備を地元の沖縄県に伝えたのは米国から通告されて１５年も経った去年（２０１１年５月）のことだったが地元沖縄県のマスコミ以外にはニュースとはならず、今回のようなオスプレイに対する全国的反対運動は起きていない。
当たり前である。
去年の５月当時なら、目の前の爆発した原発の危険性で頭の中が一杯で、将来の事故が心配される米海兵隊のオスプレイの危険性を考える余裕など、地元の沖縄県民以外の日本人には全くなかったのである。

『アントニオ猪木の闘魂ビンタより確実に痛いオスプレイ低空飛行訓練』

安全が確認されていないオスプレイの日本国内配備のおまけ（往復ビンタ）として、危険な低空飛行が日本の全土で行われ、訓練コースもすでに決定していることが発覚して、全国規模での反対運動が盛り上がっている。
何しろオスプレイが作り出す下降気流の威力は凄まじく地面の立木をなぎ倒す位に激しい。
オスプレイの代替機である大型ヘリＣＨ４６チヌークはベトナム戦争当時の半世紀前の１９６２年に配備されている。
CH４７チヌークは１５５mm榴弾砲を前線に配備するために開発されたので１２トン近い吊り下げ能力があるが、高速のオスプレイは機外吊り下げ最大容量は6,804kgで半分程度の能力である。
現在武装は両方共機関砲程度であるが、純粋な輸送機仕様のCH４７チヌークとは違い積載能力で劣るオスプレイには今後攻撃機としての機能（巡航ミサイル等の重武装の装備）が求められるであろう。
攻撃機だから、日本国内でわざわざ迷惑極まる低空飛行の訓練が必要となる。
オスプレイはカタログ的には優秀な軍用機であり、今回原発の安全性と同じ視点で墜落にたいする安全云々が問題とされているが、兵器が安全で優秀であるとは、別の見方をすれば沢山の人を確実に殺せるということですよ。
人殺しの道具の『性能が良い』とは、殺される側にとってこれ以上に悪い話は無い。

『スペースシャトルと同じ種類の失敗』

ヘリと飛行機のキメラであるオスプレイですが、存在自体がアメリカの宇宙開発を数十年遅らしたと言われている超高額なスペースシャトルと同じ種類の問題点（アイデア倒れのアホ企画であるばかりか、とんでもなく危険）がありそうです。
事故が発生した時に不時着出来る機能が備わっていない可能性が高いのです。
この事実は森本敏防衛大臣も認めているが、それでも『安全だ』と言い張る苦しすぎる矛盾。
これはロケットと飛行機のキメラであるスペースシャトルが持っていた『危険性』とまったく同じ欠陥である。
飛行機にもロケットにも、もしもの緊急時に乗員を守る脱出装置が設置されているが、夢の最先端技術を結集したはずのスペースシャトルには民間旅客機と同じで墜落時には乗員を守るものが何も無かったのである。
それでNASAは１００万回に１回の事故率で旅客機より安全と宣伝したが、実は２０回に１回は事故が必ず起きることがチャレンジャー号の爆発した後に発覚している。
スペースシャトルもオスプレイもアイデアとしては素晴らしいのですが、根本的な弱点をカバー出来ない欠陥品である。
ところが開発に何十年もかけ天文学的な莫大な経費をかけたので、いまさら正直に『失敗でした』とか『間違えました』とは言いたくても絶対にいえない。
そもそもスペースシャトルに飛行機のような（地球帰還時の５分間だけ必要な）翼がある原因とは米軍の要求だからで、第三次世界大戦が勃発した時にソ連の軍事衛星を破壊したり捕獲した後、敵からの攻撃をすり抜けて無事基地に帰ってくるために、自由に軌道を変えれる飛行機の翼が、『安全性を無視』してでも是非とも必要であったのである。
そもそもスペースシャトルとは、狂気の人類滅亡の世界最終戦争（ハルマゲドン）の時の兵器として優秀だったからで、存在自体が核戦争の為で全くの無駄だった。
ロケットでは重量の８割は燃料で、しかも１回ごとの完全な使い捨てである。
スペースシャトルでは巨大な機体を無駄に宇宙空間まで持ち上げて、また再利用する為に全重量の７割を持ち帰っていた。
しかも安全性が最優先される乗員輸送と、経済性を重視すべき貨物輸送をスペースシャトルの打ち上げでは同時に行ったので、経費がロケットの１０倍以上にも膨れ上がる大失敗を犯す。
スペースシャトルは良いところが一つもない失敗作で、まったくの無駄だったのである。
ところがアメリカの軍産複合体には日本の諫早湾埋め立て等の公共事業（無駄に大きい箱モノ造り）と同じ性格が有り、いくら計画段階の失敗が明らかでも撤退は許されない厳しい宿命がある。
今後、オスプレイはスペースシャトルと同じで重大事故を起こさないようにして色々と工夫しながら『成功だった』と人々（アメリカの納税者とか有権者）に思わせる必要から、運用実績を何とか出してアメリカ議会に示したいのです。
海兵隊のＭＶ２２オスプレイは、米本土などに約１４５機が配備されているが、約４０機が所在不明と米市民団体が指摘している。（欠陥隠しか事故隠し疑惑）

『調べれば調べるほど謎が増える不思議なオスプレイ』

７月２４日に産経新聞がオスプレイの事故率は低い（安全である）との国辱的な米軍のヨイショ記事を書いているのですが、その中でもオスプレイの事故率は、今までのタンデムローターの大型ヘリＣＨ４６チヌークの２倍もある。
産経紙が米軍で事故率が一番高いとしているのが海兵隊の垂直離着陸機のハリヤー戦闘機ですが、これは沖縄どころか日本には配備する動きはまったく有りません。
危険すぎるのでしょうか。
ところが７月２６日のNHKニュースで、産経新聞が強調していた低い事故率とは死亡などの重大事故限定の数字であり、やはりオスプレイの事故率が米軍の全航空機の中では最多で、一番危険であることを暴露している。
産經紙の『オスプレイは安全』は真っ赤な嘘（プロパガンダ）だったのである。
ただし、このNHKニュースは『国際ニュース一覧』にさり気無く、目立たない様にあるだけ。誰もが簡単には検索が出来ないように工夫されている。
オスプレイの最大の事故率に対して海兵隊の報道部は、『程度の軽い事故の割合は確かに高いが、この２年で起きた事故の７２％は操縦など人為的なミスが原因で、オスプレイに設計上の問題はなく、安全性の高い航空機だと確信している』と言い訳しているのですが、少しも、釈明にも言い訳になっていない。
これは駄目でしょう。
『７割以上が人為ミス』との説明では逆に、アメリカ海兵隊自身がオスプレイの操縦性の困難さや不安定さを認めている事になるのですよ。
今問題になっている低空飛行訓練ですが、これまでも日本全土でアメリカ軍戦闘機が訓練を行って数々の事故や問題を引き起こしていたが、オスプレイの代替機である大型輸送ヘリCH-47チヌークでは行ってはいない。しかもこれまで実施されていた戦闘機の半分以下の地上から６０ｍの信じられなり低さです。
致命的な不安定性や操縦の困難さが指摘されているオスプレイの日本での超低空での運用は、何とも理解に苦しむ不思議な話なのです。

『既存の自転車やバイクに負けるセグウェイの大失敗』

オスプレイですが機能的には横型電動二輪車のセグウェイにそっくりですよ。
セグウェイですが２１世紀の初年（２００１年）に世界を変える大発明との大法螺のお馬鹿キャッチフレーズでアップルのスティーブ・ジョブズやマイクロソフトのビル・ゲイツ何かが宣伝していたが、安全性とか経済性とかでは既存の二輪車に明らかに負ける代物。
誰が見ても失敗作で、横型電動二輪車のセグウェイには一つも良いところが無いと言っても差し支えないでしょう。
セグウェイに、ママチャリのようなサドルや買い物籠があった方が使い勝手がよく優れていると思いませんか。
そもそも車輪を横列にするメリットよりもデメリットが大きすぎるのです。
これはヘリでも同じで、既存のタンデムローターの大型ヘリ（ローターが縦置き型）は昔から存在するが、オスプレイのような『横置き型』の例は一つも無い。
理由は極簡単で機能的に『危ないから』なのですよ。
セグウェイ社オーナーの英国人富豪が一昨年に自分の乗っていたセグウェイもろとも川に転落して死んでいるが、そもそもブレーキが装備されていないので、このような事故が起きて当然だったのです。
オスプレイは死亡など重大事故限定でも代替機である旧式の大型輸送ヘリCH-47チヌークの２倍もある。
事故全体では一番事故率が高いが、これは機能的に当然だった。
普通の二輪車ですが自動的に前後の車輪の回転数は同調するが、横型では同調しない。この場合にはコンピュータ制御が不可欠ですが、少しでも誤作動すれば必ず事故を起こす。
この致命的な欠陥が実はオスプレイにもあり、通常の縦型タンデムローターでは自動的に必ず同調するのです。というか、ローター軸の間隔よりも回転翼の径の方が大きいので完全同調しないと必ず回転翼どうしがぶつかるのですね。
オスプレイは左右のエンジンの距離よりもプロペラの方が小さいので絶対にぶつからないが、同調させないと必ず墜落する。それで左右のプロペラの回転数は同調するようには一応はなっている

『もしもの緊急時に不時着出来ない、空飛ぶ棺桶』

オスプレイでは電子制御の誤作動は致命的な結果に直ぐさま直結するが、それ以外にも操縦性には大きな問題がある。
普通の飛行機とは大きく違い、そもそも回転翼のヘリコブターには機体の下に大きな下降気流が必ず生まれるので、急降下しすぎてヘリの機体が下降気流に入れば揚力を失う渦輪状態（ボルテックス・リング・ステートとかパワーセットリング）で墜落する。
アフガンなどの飛行訓練中のオスプレイの墜落は、急降下中に急旋回したことで発生した渦輪状態（ボルテックス・リング・ステート）が原因していた。
ヘリと飛行機のキメラであるオスプレイですが、両方の長所よりも、飛行機とヘリの双方の欠点を合わせ持っている複合欠陥機である。
ハリヤー戦闘機はヘリと同じ垂直離着陸が出来るだけでなく、通常の飛行機として滑走路への離着陸も可能で燃料を節約できるが、オスプレイでは絶対に無理なのである。
オスプレイは飛行機としての離着陸がしたくても出来ない致命的欠点があり、ヘリモード限定での離着陸だけなのです、
ヘリの回転翼としては径が小さすぎるのですが、飛行機のプロペラとしては大きすぎるので滑空モードでの不時着時には機体の接地よりも先にプロペラが地面に触れるので、上手にプロペラを小さく畳まないと必ず着陸に失敗する。
それにも増してオスプレイは、ヘリのようにエンジンが停止してもメインローターがオートローテーション（自由回転飛行）で 安全に降下を続けることが出来ない欠陥がある。
ヘリモードで不時着が出来ないばかりか、飛行機のように滑空して不時着することも困難なのですから、これ以上に危ない話はない。
いくらなんでも無理筋であり、無茶苦茶にも程がある。
オスプレイには、宿命的に重大事故が必ず起きるスペースシャトルや原発やセグウェイと似た、『致命的な欠点』があったのである。

『歴史的使命を終えた海兵隊の、破れかぶれの生き残り戦術か』

なんでアメリカの海兵隊が欠陥が明らかなオスプレイに未だに固守するのかが良く分からない不思議すぎる代物。
オスプレイと海兵隊の関係を合理的に判断することは難しい。
一説によると、アメリカの財政難により米軍の4,870億ドルもの経費削減で、今後は組織の縮小は避けられないが、この場合に４軍の中では最も小さい組織である海兵隊が一番の削減対象なのである。
以前ならば徴兵制の陸海空三軍とは違い、海兵隊は創設時から全員志願制（雇兵）の少数精鋭部隊として差別化が図られていたが、現在は徴兵制は廃止され全軍が志願制で海兵隊との違いが無くなっている。
現在の志願制の米軍兵士は、奨学金やグリーンカード目当ての貧困層や外国人が大多数を占めているのです。
このために実は『違いがない』どころか、紛争地に真っ先に派遣される危険性が高い海兵隊の志願者数の激減で、集まる兵員の質が極端に低下してしまう。
朝鮮戦争での仁川強襲上陸の成功以来半世紀以上も経ち、もはや敵前上陸の海兵隊の歴史的使命は終わっているのだが、陸海空軍よりも小さく特殊部隊よりも大きいミドルクラスの組織として生き残る（陸海空３軍との差別化で、吸収合併を防ぐ）ためのアイテムとして、何処にも類似したものがないオスプレイ（飛行機とヘリのキメラ）が一番有効なのでしょうが、なんとも迷惑な話である。



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2011年07月22日 | アポロ１１号・宇宙開発