祝！勝田全車撮影完了

今回の撮影旅行までに未撮影だった勝田の編成は

Ｋ５２７　Ｔｃ１５０４　ＭＭ’１５０４　Ｔｃ１６０４
Ｋ５３９　Ｔｃ１５２９　ＭＭ’１５２９
Ｋ５４０　Ｔｃ１５３０　Ｍ１５３０
Ｋ５１５　Ｔｃ１１５　ＭＭ’１１５　Ｔｃ２１５
Ｋ５１６　Ｍ’１１６
Ｋ５１９　Ｔｃ４０１－５７　Ｔｃ４０１－５８

出発前に「さんすけ写真館」さんの方で直前運用情報を入手しておく。
この運用をまるっきり鵜呑みにして行動するのではなく、あくまでも事前情報として動き、現地でもその都度確認をする形。

Ｋ５２７については７８運用とのことで、藤代１０１９の上りとあたりをつけてみた。
上野から乗る列車、日暮里ですれ違う列車ともに、さんすけ写真館で書かれていた運用どおりだ。
そんなことで、藤代のＫ５２７に期待が高まる。
藤代に着くと、上野よりで撮影してる方がいたが、目が悪いので詳細までわからなかったが、後でｍａｓａさんだと言うことがわかってびっくり。
そもそも私が撮影してる対象物は、かなりマイナーなのが多く、さらに注目を浴び始めたら違うことをやってるので、自分が写している場所に他の方がいるというケースの方が少ない。
まして、それが知り合いであるなんて可能性は０に近い。
だからｍａｓａさんが私の方にこられた時にはびっくりしました。
たぶん長いこと撮影してますが、初めての経験です。
ｍａｓａさんからも当日の運用情報を教えてもらい、予定よりも少し遅い下りで水戸方面に向かう。
せっかくだからもう少し一緒に撮影していたかったけどね。
天候は曇りのはずが、かなり陽の当たる時間が長い。
晴れ時々曇りという感じ。
でも、自分が写す時は、まぁまぁの曇りなのでヨシとする。
ただ、藤代駅では上り１１連の水戸方先頭車は前から写せないことが判明。
先に「転ばぬ先のなんとやら」と偉そうに書いたくせに、間違ってるやんけ！
と、言っても、ちゃんと「藤代は自信がない」と書いてあったのにね。
あーあ。

==過去の書き込み

藤代
　　　　　■■　　　12　　　15
－－－－－－－－－－－－－－－－　　水戸→
△□□□□□△△□□△
△□□□□□△△□□△△□□△

　△□□□□□△△□□△
　△□□□□□△△□□△△□□△
　－－－－－－－－－－－－－－－　　
　15

ちょっと藤代の上りとかは自信無いです。

===
しまった、上りの藤代は自信がないと書いてあった。

実際には３両分ずれるようだ。

藤代
　　　　　■■　　　12　　　15
－－－－－－－－－－－－－－－　　　水戸→
△□□□□□△△□□△
△□□□□□△△□□△△□□△

　　　　△□□□□□△△□□△
　△□□□□□△△□□△△□□△
　－－－－－－－－－－－－－－－　　
　15    12

まぁ、荒川沖や牛久に比べたら被害は少なく、奇数向き先頭車を前から写せなかっただけなのでいいですけどね。
とりあえず、ここでＴｃ１５０４．ＭＭ’１５０４をゲットする。
あとは５２運用にＫ５１５が入っているだろうと言うことだったので、それにあわせて水戸に移動する。
藤代をでるときにすれ違った編成に７９運用が入っていて、前日の７８運用がＫ５３９だったので、ｍａｓａさんにメールで７９運用の編成を教えてもらう。
やはりＫ５３９のようだ。
これで５２運用にプラスして７９運用・それとＴｃ１６０４を撮るべく７８運用をこの時点でのターゲットとする。
５２運用は水戸の上り１３０８／１３３０の間で撮影、７９運用は水戸の下り１４２４／１４２５と上り１４４４／１４４５で、７８運用は夕方にならないと上野からでてこないので土浦下り１６４９／１６５８をポイントとしてあげた。
また前日の運用情報からＫ５１６が６１運用ではないかと推測
水戸下り１３００／１３０２で狙う。
残りのＫ５１９・５４０の４両については所在不明なので、今回はほぼ諦め状態。

ｍａｓａさんに藤代であって、下り１１０８がＫ５５１が入っていて、私は仙台よりのクハ４０１－６３は後位からしか撮影していなかったので、藤代で写そうと憶っていたのですが、これを写すと水戸下り１３００／１３０２のＫ５１６予測を写せないので、直前になって下り１１０８で移動することを決意。
水戸では１２２４／１２３２まで８分停車があるが上り列車が１２３０まで居座ってるので実質２分停車。
まぁクハ４０１－６３の撮り直しだけなので２分あれば十分できっちりとゲット。

続いての撮影目標は上り１２５５／１２５６の３９２Ｍ
これは土浦で４両増結するが、いわき－土浦間は７両なので、仙台よりのクハ４１１を撮影するチャンス。
基本編成約２０本中、だいたい仙台よりクハ４１１は１１本ほど撮影していて、過半数を超えている。
よって、撮影にあたっては半数以下の確率という事にはなるが、今日ここに来るまでに見た基本編成が比較的撮影済み車が多かった事から少しだけ期待する。
やってきたのはクハ４１１－５０５他のＫ８０５編成で、仙台よりのクハは中間状態で撮影したものだったので思わずガッツポーズ。
そしてすぐにやってくる下り１３００／１３０２を待ちかまえる。
予想通り、Ｋ５１６が入っていた。
こで、モハ４１４－１１６もゲット。

更に撮影目標は続く。
１３０８／１３３０の上り１３９６Ｍに、４両丸ごと撮影していないＫ５１５が入っているはずだ。
ｍａｓａさんが今朝から見た情報でも、この５２運用はＫ５１５らしいので、間違いないと心うきうきしながら入線を待つ。
水戸駅は北から来ると大きな左カーブになっているので、ホームで待つと編成の後ろは見えない。
徐々に後ろが見えてくる、付属編成は・・・あれステンレスやん。
そう、Ｋ５３５編成に差し替えられてしまっていたのだ。

あかーーーーん・・・・
って、事はＫ５３５編成の今日の運用に午後から入ってる可能性があるな。
ということで、早速Ｋ５３５編成の昨日の運用をチェックしてみる。
８３運用のようで、順番で行けば今日は８４運用だ。
そこで、８４運用の勝田午後出庫の１本目、勝田１５３０発１４３０Ｍに期待を寄せて土浦で撮影するように行程を組み替える（１６３１／１６３８）

さらにＫ５３９編成が入ってる７９運用を水戸で撮影するはずだったが、下り１４２４／１４２５と上り１４４４／１４４５共に反対ホームに列車が停車中で写せない事がわかった。
そのあたりを考えて、早めに土浦に戻って撮影体制を整えるべく調整に入る。
とりあえずコンコースにあるロッテリアに目を付けていたので、ここで軽食をとりながら計画を練ることに。
７９運用を水戸に着くまでに捕らえるのはムリなので、土浦でのターゲットは上野よりのクハを前位から写していない９０３編成のクハ４０１－７４が入ってる土浦下り１５０１／１５０２とうい風に決定。
また勝田の電留線には４両編成が留置している事が多く、その場合上野よりのクハ４１１を撮影できる事から、一応勝田にも顔を出したいというのがあり、逆算していくと土浦１４４６－勝田１３５２／１３３２－水戸１３２７となる。
ロッテリアに入る前に、移動は１３２７の勝田行きか１３３０の上野行きのどちらかというのは事前に考えていたので、軽食といってもハンバーガー１個だ。

この行程通り、水戸１３２７発で勝田に向かう。
電留線には４連はいなかったが、代わりに７連が１本止まっていた。
少し遠くだったが、Ｋ８０６編成で、上野よりのクハ４１１は前位から写せていなかったのでおいしくいただく。（ちょっと離れていたけど）
で、勝田１３３９発の小山行きがあるんだけどよく見るとＡＵ７１２を載せている。
あれ？と思って番号を確認に行くとＫ５１９編成だった。
ありゃーーーー、ラッキーだけど小山行き。

実は、最初のプランではこの列車で小山に行くはずだった。
小山ではこの４両を綺麗に撮影することが可能だろう。
しかし、もう他の行程を決めてしまった。
行きたいのはヤマヤマだが、ここは諦めよう。
とはいうものの、高架下、相対ホームという条件でも写せるものは写しておく根性で撮りましたけどね。

で、勝田１３３２発は５３１系の５連。
セミクロスに乗車してのんびりと土浦まで向かう。
天気予報では曇りだったのに、関東一円はかなり快晴。
水戸もそうだったし、また土浦に戻ってきても同じような快晴。
でもたまに曇ってくれて、撮影のタイミングで曇ることを祈る他ない。

１５０１にＫ９０３編成が到着した時もお日さんは照っていたが、少し曇ってくれたりしたので、そのタイミングで撮影。
まぁ、いいや。
土浦は特別快速が増えた関係で、下り列車にしても上り列車にしても撮影がすごくしにくくなった。
例えば、この１５０１／１５０２にしても上りに支障されない時間帯なのだが、１５０９発の上り上野行きが１５０３頃には２番線に入ってくる。
１６１７発の上り上野行きなどは１６０２だ。
これら多くの土浦発には５０１や５３１が入るので４１５をじっくり撮るにはすでに土浦は役不足になりつつある。
上りの水戸方面からの上野行きも、毎時４０分くらいのだけは２番線なのだが、それ以外は特急待避で３番線に入る。
更に毎時４４分には上野方面からの土浦止めが１番線に入る。
そんな事で、土浦では撮影できるタイミングが少ない上に、撮影できる列車に撮影したい車両が入ってるかどうか入念なチェック後でないと厳しいという評価をするしかなさそうだ。

さて、土浦での次のターゲットは下り１５２６／１５３１の３９１Ｍ
これは１１連で来てここで４両切り離す。
つまり、ここからは７両編成になると言うことなので、仙台よりのクハ４１１をいただこうと言うすんぽうだ。
編成は事前チェックができていて、Ｋ５１６でクハ４１１－５２１が撮影できる。
当然編成がわかっていて狙うと言うのは、中間状態で撮影されていたと言うこと。
撮影時点でも結構日差しが強かったが、雲が結構出てきてくれていて、ちょうど雲がかかった時に撮影。
続いて上り１５３８／１５３９で水戸で撮影不可の判断をした７９運用のＫ５３９編成の撮影だ。
１分停車なので、水戸よりから撮影し、なんとか未撮影の３両をゲットしたい。
撮影は思いのほか順調で、特に問題なく３両撮影できた。

さて、ここからは少し間が空き、上り１６３１／１６３８の１４３０Ｍまで予定はない。
だが１６０６にはいわき発土浦行きの４両編成がやってくる。
３番線到着なので撮影はできないが、とにかくチェックだけはしておかないとね。
また１６０５には上野発の特快が来るが、今日は５３１系の運用を４本見ていて、残りの運用がこの列車。
サハも撮影済みばかりでちょっとがっかりだったので、この最後の運用に少し期待する。
１６０５、やってきたのは５３１系２番目の編成。
撮影していない編成なので思わず喜ぶ。
が、もっと喜んだのはいわき発の列車。
Ｋ５４０の編成じゃないか・・・・

頭の中をぐるぐると思いが飛び交う。
１６０５の下りが引き上げてから１６０６が引き上げるよなぁ普通。
でも、何があるかわからんから、とにかく土浦１番の北よりで３番線から引き上げるＫ５４０を写そう。
走行中でもなんでも番号が写ってる状態で記録に残すことは大事なことだから。

で、早歩きで１番線の北側に。
その間に１番線の５３１系は引き上げられていく。
北側のはしについて、まぁ１両ずつなら写せるだろうというようなポイントを確認。
レンズを交換してると、３番線の列車に不穏な動きが。
ここからだと２番線の列車の影で見えないんだけど、どうも動き出しそうな予感。
レンズ交換を急ぎ、ＩＳＯセット、シャッタースピードセットなどをおこない臨戦態勢に。
すぐに３番線から列車の走行音。
「きたやん」
１番からの引き上げが前方に見えてる状態で３番から引き上げを開始した。
どうも、１番のは勝田に入る線ではなく、単なる引き上げ線のようだ。
でＫ５４０の仙台より２両もおいしく撮影する。

んで、この５８運用がこの後どのような動きをするかチェック。
土浦上り１７５２／１８０３で増結されるようだ。

実は先の上り１５３８／１５３９で撮影したＫ５３９編成を３両写せなかった時を考えてその折り返しが荒川沖に来る下り１８１７で撮影しようと考えていた。
そのためには土浦１８０３－荒川沖１８０９／１８２３－北千住１９１８とい行程も組んでいた。
が、その１本前の荒川沖上り１８０９が５８運用、上り１７４９が５３１系の２本目（サハ未撮影）な事を受けて、土浦１７２９発で移動する事を決定。
ただし、荒川沖にしていたのは、下り１１連の先頭車を撮影するためであり、上りの１５両サハ、１５両仙台より車両を撮影するには、朝に寄った藤代以外にありえない。
よって、藤代で撮影するべく微調整。
結局土浦１７２９－藤代１７５０とし、下り１７５７でＫ５３９編成、上り１８０９でＥ５３１の２本目のサハ、上り１８２４でＫ５４０編成を狙う事にした。

あとは土浦上り１６３１／１３６８の８４運用が予想通りＫ５１５であることを祈るだけだ。
ここで４両増結するので、仙台よりクハは到着と同時に撮影しなければならない。（係員が前面ドアを開けたりするので）
到着寸前、下り１６３０と交錯して番号がわからなかったが、下り列車が抜けた瞬間に目に入ってきたのはモハ４１５－１１５の文字。
そう、Ｋ５１５編成に組み込まれてるモハだ。
やったーーーーーー！これで先のＫ５４０走行中をあわせると勝田１００％達成だ。

って事で、このＫ５１５をいただいて、少し早いけど夕食を。
この後お寿司を食べるんだけど、小腹すいたのでね。
土浦駅ビルに入るとＢ１がレストラン街みたいな案内がある。
行ってみると、レストラン直営の惣菜屋だ。
以前もダマされた覚えがある。
で、よく案内を見ると５Ｆがレストラン街になっている。
行ってみたら、なんだ以前も来たジャン
土浦カレーの店があって、そこでカレーを頼む。

そんな事で時間をつぶして１７２９発の列車で藤代に向かい、残りの行程を消化した。
しかし、撮影したいものをきっちりと押さえて、最後はこの時間でという列車に乗れたんだからベスト行程と言わざるを得ない。

ただ、我孫子～柏での停電騒ぎはまいったけど、後で調べたら下り線の架線が垂れ下がっていてそこに下りが突っ込んだみたい。
よくまぁ柏駅まで運転してくれたものだ。
更に、柏から緩行線に乗れたんだけど、これも下り列車の乗客を柏駅まで誘導するためにその後すぐに運転中止になったらしい。
だから、自分が乗った柏からの緩行線もぎりぎりのタイミングだったようだ。

とってもラッキー続きな今回の旅行だったと言うことかな。
日頃のおこない？いえ、絶対そういうわけでは・・・・じゃぁ何だったんだろう

７／３０行程

７／３０
立花　　　　　　　　５４１
新大阪　　５５７　　６１６　のぞみ１０２
東京　　　８４６　　８５０　京浜東北線
上野　　　８５７　　９１０　３５１Ｍ
藤代　　　９５６　１１０８　３５９Ｍ
水戸　　１２２４　１３２７　３６７Ｍ
勝田　　１３３２　１３５２　６３６Ｍ
土浦　　１４４６　１７２９　４３６Ｍ
藤代　　１７５０　１８４２　１４４２Ｍ
柏　　　１９１６　１９２５　常磐緩行線
北千住　１９５３　１９５５　日比谷線
築地　　２０１６　２０５２　日比谷線
銀座　　２０５６　２０５７　丸の内線
東京　　２１００　２１１８　のぞみ１６１
新大阪　２３４８　２４０４
立花　　２４２３

大満足の撮影旅行

今回の旅行はパーフェクトと言って良いだろう。

勝田の未撮影車５編成１６両を全て撮影できた。
わずかな時間しか無く、広範囲な運用の勝田の車両だから余計に嬉しい。
ただ２両は通常の相対ホームで勝田駅での撮影で橋上駅舎の下にかかってしまったので、とりあえず撮っただけだったけどね。

すしざんまいに行く為の行程にもピッタリと乗せて、後は予定通り北千住か南千住かで乗り換えるだけだった。
パーフェクトな１日だっただけに、最後にお寿司でご褒美ってのも良いもんだ(^^)

が、我孫子に到着する直前に車内の電気が消えた。
そのままホームにはいると、前に止まってる成田線の車内も消えている。
あれ、ドアって電気無くても開くんかなぁと思っていたら、ちゃんと開いた(^^)
うーん、電車のメカがますますわからなくなってきた。

駅の放送で何かいってるが聞こえなかったのでそのまま乗車する（ま、当然やわね）
すると、少し走ってスピードを落とし、しまいには止まってしまった。
車内放送では「下り列車が架線がどうの」といってるが、良く聞こえない。
さっきの停電と関係ありそうだ。
１０分経っても動かない。
やばいなぁ、北千住乗換で現地１時間程度しか見ていないのに、このまま時間が過ぎていくとご褒美のお寿司食べれないジャン。
１５分くらい経ってようやくゆっくり徐行で動き始めた。
架線トラブルで原因を調査中とのこと。
柏の駅にとりあえず入線した。
１９時１６分頃だったので、２０分遅れ。
やばいなぁ・・・・
緩行線は動いているとの事なので緩行ホームに。
１９時２５分頃に北千住方面行きが来たのでそれに乗る。

さぁ、ここからがあわただしい。
このまま北千住まで行き日比谷線乗換にするんだけど、計算してみると北千住１９５５の日比谷線に乗って現地で２５分の食事時間
その次の２００１だとちょっと諦めるしかないか・・・そんな微妙なタイミングで緩行線は北千住に向かう。
松戸に１９４０・・・・プリントアウトした東京メトロの北千住駅詳細図だと千代田線から日比谷線の乗換時間は５分となっている。
千代田線地下で、日比谷線高架やもんなぁ。
その地図通り、大手町よりの先頭車に乗って、下車後すぐに階段を上がれる体制はとっている。
そのまま千代田線で日比谷まで行って、日比谷線に乗り換えても良いんだけど、千代田線は大手町－日比谷間に二重橋前があるので、たぶん日比谷線乗換は我孫子よりになるはずで、今自分が乗ってる位置と正反対になること、詳細図をもっておらず実際にどの程度で乗り換えれるのか不明な点から、そのまま北千住乗換にすることにした。
北千住には１９５３に到着。
微妙だが、走ってみる。
乗換階段に「日比谷線１８４ｍ」と書いてある。
１８４ｍなら２分あれば大丈夫か。
エスカレーターをあがり、日比谷線方面の連絡通路、「はしらないで」と書いてある。
わかってるけど一大事なんで・・・・
また、ほとんど客はおらず、この状況なら良いとの判断。

すると、前から来た２人組が「走ってるぅ」みたいな事言っていたが、かまってる暇はない。
君たちもそのまま千代田線ホームに行ったら「どんな事が起こってるのかわかるはずだから」

んで、エスカレーターに乗ろうとすると下車用だったり、少し時間ロスしながら、なんとかギリギリ日比谷線に乗れた。
久しぶりに走ったので「死ぬか」と思うくらい息がぜーぜーハーハー。

そんな事で１９５５に乗れたので、まぁ事なきを得た。
あとは予定通り約２５分で食事をして店を出た。
だいたい食事時間は１０分だったので、本当に味わって食べれなかった。
大トロ・中トロ・かに・ハマチみたいなの・イカ・甘エビ・ウニ軍艦巻き・赤貝・いくら軍艦巻き・ネギの１０カンにすごく大きな穴子寿司、これにミニサラダとでかいみそ汁、それにアイスクリームかシャーベットかわからんのがついたセット。
これで３１５０円は自腹切るなら考えるなぁ。
でも、最後のデザートは量が多くて冷たくておいしかった。
ウニ・赤貝・いくらは残したけどね。
ご褒美というより、この場所に来るのがなんか「罰ゲーム」みたいだった。

でも、おいしかった。
東京駅には２１時頃到着し、無事２１１８ののぞみグリーン車で帰ってきました。
今回行き帰りのグリーン車はとっても有効に活用できました。
疲れをいやすためにゆっくりと寝れましたから。

帰ってきて常磐線がどうなったのか見ると、上野－水戸で運転中止になっていたとのこと。
また緩行線もその後運転を見合わせたようで、あわただしかったにせよ、目的の寿司を食べれたし、ちゃんと時間通り帰って来れたのだから、こういうトラブルがあったわりにはラッキーだったかもしれない。
だって、仮に常磐線が止まった１９時頃に土浦方面にいたとしましょう。
お寿司はいいから、撮影の方をメインにして、ギリギリまで撮影していたら、たぶん私は今頃まだ東京ですよ。
だって、藤代なんかで止められてみなさいよ。
代替手段が無いじゃないですか。
今回、柏ですぐに緩行線に乗り換えたから良かったが、かなりの人が常磐線の車内に残っていた。
あの人たち、あれから２時間以上動いてないんだなぁと思うとかわいそう。

ま、なんとか最後ゴタゴタあったけど、無事に帰って来れたから言える「トラブル回避の時の緊張感を味わえて楽しかった」かな。
写真撮影もそうだけど、今この時に「何をする」「どうする」を決めなければならない。
それも瞬時にだ。
時間が経つと、それだけ選択肢が少なくなり、結果として目的を達せれなくなる。
今日も、水戸に居た時にこれからどうするかを考えた。
勝田で車両確認後土浦に戻るプランを採用したんだけど、結果としてそれで全ての車両を撮影できる行程に仕上がったんだものね。
こういう緊張感はゲームしているようで楽しい

でも、疲れたぁ

新幹線２本目が裏目に

どうせ上野９１０発だからと、東京８４６着ののぞみにした。
いつもは８３０着の始発ののぞみだから１６分遅いわけだ。

これが災いした。
先に勝田で切り離すと書いた３６７Ｍは上野着１０２０の折り返し。
私の乗る９１０の下りは我孫子－天王台間でこの上りとすれ違う。
そう、我孫子電留線を挟んですれ違うので、車号の特定はムリ。

ならばと、快速で天王台に早回りしたらどうだ。
上野９０４がある・・・あ、松戸止め。
その前は８５６だが、１０分で東京から上野には乗り換えれない。
仮に８３０東京着にしていれば、この快速に乗れて、天王台が・・・あ、我孫子止め。
その前の８５０でも間に合うな、８５０の快速に乗れば天王台が９３２
上りの５運用を９４３に確認後、９４６の下りで藤代に向かう。

くそぉ、こういうスペシャルプランが組めたのに。
ここで５運用の充当編成を調べると、土浦からムリに佐和に向かわなくても、上りの１３４３／１３４８まで待つ手もあったのでねぇ。

ちょっとズルしたらあかんなぁやっぱり

牛久で１１連だめじゃん

藤代、牛久、荒川沖と撮影したことがあるが、ホームが上下線でずれている駅が多い。
過去のブログ（２００５年１２月１５日）で各駅の停車位置を記したが、こういうのが役に立つ。
どれどれ？牛久牛久っと。
あれ、１１連の上野行きは・・・・あー、撮れないじゃん。

ってことで急遽、藤代に変更する。
転ばぬ先のなんとやらですなぁ(笑)

ただ、この影響で撮影後水戸方面には１本遅い電車になったけど、佐和着は変更がない。
最初の計画だといったん土浦行に乗るようになっていたからね。

藤代９５６着
上１０１４　Ｅ５３１系１５連　よっしゃサハ５３１の２０００番台いただき
下１０１６　４１５系１５連　１８＋８６＋７６…時間的にホームを移るのは無理か
上１０１９　４１５系１１連　１０＋７８……７８が予定では１５０４の編成
上１０２９　Ｅ５０１系１５連　おー、５０１系まで(^^)
藤代１０４０発

このまま佐和に行くと１２２４
上り１２３７に７連の６運用がやってくる。
ベストなタイミング。
だが、この上り７連はそのまま土浦まで走って４連を増結する。
つまり、土浦以南に居ながらわざわざ水戸方面まで迎えに行く必要は無い。
ただ、土浦下り１２３１－勝田１３３２／１３３７の３６７Ｍが勝田から７連になる。
当然佐和より北でないと写せないのだが、この３６７Ｍを佐和で写そうと思うと佐和１３１３着に乗らないといけない。
これが土浦１２０５だ。
藤代１０４０に乗ると土浦が１１０３なので１時間土浦に滞在できる。
が、上りの７連が来るのは１３４３だ。
よって土浦で迎えるというのは、３６７Ｍの撮影を放棄するという事。

でも、少しでも多く撮影したいので、水戸で上りの７連を迎えることにしたらどうだ。
上りは１２５５／１２５６で、駅の時刻表（こういう小道具は撮影しておくと便利です）から５番線なので間が空くし、下り列車はその時間帯に水戸駅にいないので、奇数向きのクハだけなら水戸駅でも撮影できそう。

このプランだと、
藤代１０４０発－水戸１２０２着
下り　１２０２／１２１３　１２＋８０
上り　１２２０／１２３０　１３＋８１
下り　１２２４／１２３２　４＋５４
上り　１２５５／１２５６　６

水戸１３０２発－佐和１３１３着
下り　１３４１　５

佐和１３４４発－勝田１３４９／１３５２－水戸１３５８着
下り　１４００／１４１１　１５＋８３

水戸１４０３発－小山１５２７着
１５２７／１５３８　６９
１５５５／１６１５　７０
１６４４／１６５０　７４
１７３２／１７３７　６７
１８０４／１８１６　６８

小山１８１３発－上野１９２８／１９３５－築地１９４６

小山を入れ込んだプランだが、先に書いたように１６３０に佐和にいると７連運用の９と１４が撮影できる。
９運用は藤代から水戸に向かう電車の中、友部で上り列車に充当中を確認できる。
１４運用は偕楽園－水戸間ですれ違うので編成の特定は難しいが、９運用の充当車両次第で小山を中止して佐和で７連の奇数よりクハを写すつもり。

うーん、しかし時刻に正確な日本の鉄道だからなせる技だなぁ(笑)

さて、明日はうまい具合に良い車両が入ってくれたらいいんですけど、こればかりは本当に運ですよねぇ。
この小山に行こうかどうかなんて、まさにギャンブルですものね。
小山に行けば撮りたい車両が写せるかも知れないけど、佐和で７連奇数向きのクハも今しか撮れないだろうし、逆に今頑張って７連の奇数向きクハを写していても５０３の編成のように中間の７００番台を廃車にして４連になる事も十分に考えられるもんね。
４連になったら、むしろ偶数向きクハが写しにくくなるわけで、うーん難しいなぁ。

それより、私の本業は１０３系では？
上のような取り組みは本来１０３系でおこなうべきだと思うんだけど、何か狂ってる(笑)

迷い

東京８４６着、上野９１０発までは確定だ。

そのまま佐和に行くと１１４３・・・
上り
１２３７：６
１３０５：６７
１３４４：７３＋６５

下り
１２４３：４＋５４
１３１３：８＋６１
１３４１：５

７連組が２本撮れる。
んが、水カツ目撃板によると４連組で未撮影の１５０４の編成（Ｋ５２７）が日曜日は７８運用とのこと。
７８運用は土浦９５８で７連にくっついて、上野１１０９
そこで小休止して１５３２発で勝田１８０６（土浦は１６４９／１６５８）
とりあえず７連を狙いたいが、佐和とか常陸多賀のように北の方に行くと、それだけ撮影できる時間が減る。
また、小山に行くなら更に減る。

だから
１．純粋に土浦近辺で数を稼ぐ（サハ５３１も写したいし）
２．当初の予定通り４連の偶数クハを写せる小山は外さない
３．７連の奇数クハを狙うために数が減っても佐和や常陸多賀に行く
の３パターンで考え中。
しかも、当日の運用如何によってはこれらを組み合わせたりしないといけない。
大変だ。

クーポンに付いてる食事券だけど、やっぱり築地の店でないと食べれないみたい。
日比谷線だと言うことを思いだし、東北線からだと上野で、常磐線からだと北千住で乗り換えるつもり。
一応北千住１９２５－（上野１９３３）－築地１９４６／２０５２－銀座２０５６／２１０５－東京２１０７／２１１８－のぞみ－大阪２３４８という時間設定をしてみた。
時間が無いのにメシなんか食うから余計に時間が無くなる。
メシ食いたいんか写真撮りたいんか、どっちやねん！！

当日行程が変わる可能性が高いのに、事前に行程を考えるなんて一見ムダだけどね。
イロイロパーツを組んでおくことで、それを組み合わせて使えるんよね。
上の築地プランもパーツの１つ。
北千住を上野に変えれば東北線からの乗換にも適用できる。

小山ルートは水戸１４０３－友部１４２０－小山１５２７／１８１３－上野１９２８
（６７．６８．６９．７０．７４運用撮影可能）


あと、佐和では下り１６３２に９運用、１６４１に１４運用と７連が続く
佐和１７０６（これも５運用で７連）－水戸１７１８／１７３０－北千住１９１８
プランにすれば、この７連２運用を撮影できる。
が、この時間に水戸にいると言うことは小山で４連を撮影できない。
また７８運用（１５０４の編成）が土浦１６４９／１６５８なので、７連を取るか１５０４を取るかだ。
ただ、１５０４は上りに充当している時に牛久で写せる。
上野９１０－牛久１００４　上り１０１１：１０＋７８
クハ４１１とモハ４１５くらいは撮れそうだ。
そうすると、牛久１００４／１０２５－土浦１０４４／１１０４－佐和１２２４とすれば佐和で７連の６運用を写せる。

でも、佐和にいるともったいないような気がしてね。
土浦だと下りは全列車撮影できる（ただかなり重なるようになった）ので、数は稼げるんだよなぁ。
小山の４連×５も捨てがたい。
佐和で７連と言っても、奇数向きのクハを写すだけだから１両しか写せないもん。
小山だと折り返しだから４両ゆっくり写せるもんなぁ。
だから小山にしたら２０両は約束されてる。
それに対して佐和だと本当にピンポイントだ。

２３２００円＋２３００円を使って１０両しか増えなかったら１両２５００円か！って事になるもんなぁ。
うーん。
こんな事に悩む時間がもったいない

大熊さんから手紙が来ました

思いがけぬ出来事にちょっとびっくりしました。
しかもワープロでびっしり数頁に渡って書いてくれていて、一ファンが疑問点を投げかけただけという事を考えると少し信じられない話です。
ホクホク鉄道の代表取締役という多忙な身で返信下さった訳ですから、逆にこちらが恐縮するというか・・・・
内容的には先に書いたような本社レベルの話と各管理局レベルの話の違いが大きいという部分が主ですが、私が送った疑問点は「明らかに編集部のキャプションミス」も多数送ってるので、大熊さんからそこまで返してもらえるとは思いませんでした。
先に交友社の宮田編集長からも手紙をいただいていますし、鉄ファンの記事はＪＲに保管されていた資料を引っ張り出してくれて調べたものが多く、今更その資料を見せてくれと言うわけには簡単にいかないというのも検証がしずらい理由みたいです。

私としては、新製からの変遷図など、今までの趣味誌での車両研究に全く無かった、いわゆる我々マニアレベルでちょこまか作るようなものを多数乗せて頂いた功績は大ですし、優等列車だけではなく通勤・近郊形車両のように数が多く運用も多岐にわたる形式についても投入史などが有効な資料になりえる事を立証して貰えたと思っています。
あのような資料を作るには、我々レベルでは各趣味誌に掲載されている「車両の動き」をこまめに調べ、編成表を自分で作ったりしてコツコツやるしか無いのですが、そういう事を目指す方があの記事で増えてくれたらありがたいです。

ただ、昭和４５年８月常磐線１０３系化は納得できない項目ではあります。
単なる予備車の都合で旧車を使い続けたのであれば納得もできますが、明らかに１０３系の本数が全運用数よりも少なかったですから新性能化は絶対にムリですから。

ちょっとあれこれ考えてお礼状を出しておこうと思っています。

７／３０

ＪＲ東海ツアーズが企画する東京１ｄａｙｓというのを申し込んだ。
往復のぞみグリーンで２３２００円
片道１１６００円って、ぷらっとこだまのグリーン１１５００円と変わらない。

列車はいつもは６時始発に乗るんだけど、今回は乗り継ぎの常磐線が９時１０分発なので、１本後の新大阪６１６－東京９４６のにした。
上野９１０－土浦－友部－上野方面というルートを近郊区間の大回り乗車でまかなおうと思っていたが、土浦近辺で上野方面に戻る可能性もあるので、やっぱり青春１８切符にすることにした。
かなりお得なのは間違いないしね。

常陸多賀

朝４時半頃に目を覚まして、朝シャワーで目をぱっちりさせる。
安宿だったので、足を伸ばせるバスタブでなくて、本当にシャワーだけ。
日航ホテルだったらもうちょっとマシだっただろうにと思いつつも、これも高萩４５６発の５３１系１０連を写すため・・・・
常陸多賀では５１６．５３５．６０７の３本が５３１系だ。
ターゲットはサハ５３１の２０００番台なんだけど、せっかくの１０連なんだから普段上野口で顔を見せないクハを写すのが正道なんだろうなぁ。
１本目は２００１と２００２の編成。うーん、日頃のおこないやね(笑)
次が２００８と２００９の編成？？？あれ、サハ５３０やんけくそぉ。
んでラストが２００９と２０１０の編成。
サハ５３１の２０００番台は１両写していたからこれで合計５両になった。
１２両製造されたから、あと１両写して半分にはしたいなぁ。

さて、常陸多賀で写すというのは、ピンポイントで１両ないし２両写すと言うこと。
だいたい１１両編成の列車が入ってきて、その時に番号を見て、撮影簿を確認して写していない車両があれば、それを写すなんて事、できるかい！！！
体力的な事もあるし安全面からホームでは走らないようにしてる事もあり停車中に写せるのは本当に２両ていど。
ただ、ホームに他に人が居ないような状態だと小走り程度はＯＫにしてるけどね。
だから、本当に待ってる位置に停車する車両の前後１両ずつ程度しか写せない。

そこで、上り列車の待ち位置は付属編成のまん中あたりにしていた。
これだと入線時に基本編成をチェックでき、基本の付属よりが撮影したい車両ならば、なんとか停車するまでに２両～３両歩いて基本編成側に移動することができる。
そして、基本をスルーできる状態であった場合、付属の番号を見て撮影簿を確認した頃に列車が止まるので、その段階で付属のまん中の位置からどっちを写すか歩き始める。
だから、せいぜい２両。
１０３系の写真では散々文句を言われたが、間のあいた場所で、折り返しでない場合に写せるのは本当に１１両中２両とか３両なんだよね。
だから松戸の１０３は取手で写すしか無かったわけ。
私が、文句を言われて「ならやって見ろ」と言い返したのも、苦労もしたこと無い奴がいい加減な事を言うのが許せなかったからかも。
今も、こんなところで４１５系のピンポイント撮影する暇があるなら、上野芝にでも行って１０３系写せよとハイドが叫んでるけどねぇ。

さて、そんな撮影方法なので、効率的に写せるわけがない。
撮りたいのがずーーーっと向こうに止まると、悔しいけど諦めるしかない。
２０も３０も運用があるので、１０３系のラストみたいにどの列車に入るからそれにあわせて自分の撮り位置を考えようなんて事はできない。

さて、常陸多賀の駅は上りの特急待避をおこなう事がある。
その場合東側の３番線に入るんだけど、その外側にはパークアンドライド用の駐車場がある。
一般の一時駐車場も兼ねているので、こういう所には入らせてもらう。
一般の月極駐車場は関係者以外はちょっとと思うけど、コイン駐車場はパブリックスペースと位置づけてるので（なんやったら、レンタカー借りて入れてもえーで、そしたら客やん）。
とはいうものの１５００ミリほどの高さのネットフェンスがあるので、何か登るものがなければ撮影できない。
でも８両編成の場合は上野よりの１両は道路から写せる。
早朝、ホテルを出て駅に行く前に確認していたのだが、その１両写せる事をころっと忘れていて、１６０１番の編成が入ってきたのに無視してしまった。
あー、くそぉ、１６０１番もったいない。
ちなみに、改札を出て１分～２分で撮影ポイントに行けます。

んで、７時頃にはもう撮影に飽きてきた（コラ）
朝の４連組みがほとんど終わってしまい、後は常陸多賀でなくても写せる中間車が中心になるからね。
７４８にいわき方面に７連が、８２５に上野方面に７連がやってくるので、この２本を撮影した後に移動するプランを考える。
沼津で撮影しよう、小山経由で湘南新宿ラインでグリーン車に乗ったら３時間７５０円で乗れるから絶対に得だ。
そんな考えで、水戸－小山経由で沼津で撮影するプランを物色し始める。

ぷらっとこだまで名古屋から新幹線に乗るには、沼津を１８００発の下りに乗らないといけない。
１時間でも滞在できたら良いなと思いつつ、小山からの湘南新宿ラインの時間なども考えると、
小山１２０６－大船１４０５／１４１３－熱海１５１２／１５１５－沼津１５３２
小山１３０６－大船１５０７／１５１３－熱海１６０７／１６１６－沼津１６３５
小山１４０６－大船１６０４／１６１３－熱海１７０６／１７０９－沼津１７３１

が候補にあがる。
実は、８２５の７連を写したあとは目的を達したと言うことで８３５の上りで水戸方面に出ることも可能で、その場合は小山は１１０６発も乗れる。
でも、８３５というのが７４８でいわき方面に向かった７連の折り返しで、１０分の違いなら折り返しの方も写したいと言うことで、移動を開始するのは８３５撮影後の８５７発の上りにすることにした。
勝田の電留線を確認したかったので、勝田９１９着なんだけど、９３１発の小山行きがある。
小山が１０５４なので１１０６に乗れる。
まぁこのプランで良いかと思っていたんだけど、８２５で上野方面に行った７連が５０１番の編成。
ちなみに、この列車は水戸止めで、折り返して常陸多賀に９３３に戻ってくる。
うーん、撮りたいと思ったが、８５７の列車に乗り勝田の１つ手前の佐和で降りるとすぐに下りでこの５０１番がやってくる事に気が付いた。
すぐに行程を変更し、常陸多賀８５７－佐和９１５／（９１７：５０１他７連撮影）／９２６－勝田９３０／９４５－水戸９５２／１００５－小山１１２３
とする。
小山では１２０６まで３０分あるけど、逆に２本の水戸線を確認できる。
小山では水戸線ホームの両側を使うだろうから２本確認できると言うことは１本は撮影できるだろうという事で、３０分待つ価値はあるかと思ったので逆にスグに乗り換えるよりも良かったかも知れない。

そんな感じで予定を変更変更しながら小山に。
そこからはほぼ予定通り名古屋に向かったが、御殿場線が濃霧で沼津では予定通り１１５系が撮影できなかったのが少し残念だった。

マイクロドライブの容量

今回、久しぶりにまとまって写真撮影をおこなった。
家に戻って集計すると５００枚から６００枚というところ。
３日間いったんだけど、各日ともに３時間とか４時間単位での撮影だったため、そんなに「たくさん写したなぁ」という感じでは思っていない。
今回の撮影旅行で使ったマイクロドライブは６ＧＢ・４ＧＢ・１ＧＢ×２で合計１２ＧＢになった。
マイクロドライブ自体は、ほかに１ＧＢものを３枚持っていったので、まだ余裕はあったとはいえ、やはりバリバリ写すのであればマイクロドライブの再編も考えなければならないかと思った。
１ＧＢものは入れ替えが面倒なので６ＧＢを１枚購入して、６Ｇ・６Ｇ・４Ｇの３枚で１６ＧＢ体制をとろうと思う。
ドライブも３枚だと本体に１枚とドライブ入れに２枚なので荷物にもならないしいいかと思う。
まぁ予備に１ＧＢ程度はドライブ入れるけど、それにしても１ＧＢで８０枚撮れたＳ２時代に５００枚近くは写す可能性があると７ＧＢ体制にしたわけで、現在は１ＧＢで３３枚しか撮れないので５００枚写すには１５ＧＢいるってのは方針としては以前のままなんだけどね。
ちょっと考えよう