川崎市幸区塚越の３人乗り自転車の事故現場を視に行った（追記あり）

もう１か月近く経ってしまったが、今月４日（月）に神奈川県川崎市幸区塚越３丁目で起こった３人乗り自転車死亡事故の現場を先週、観に行ってきた。

この一件、新聞報道は図書館などでバックナンバーを拾うしかないが、ネット上では比較的後々まで残りやすいｍｓｎ産経ニュースの記事がたまたま最も適切な記事だったので（ここ数年の自転車関連の報道では毎日新聞がよく良記事を出しているが）、事故の概要はこれでわかると思う。

産経新聞以外の全国紙や後日のテレビのワイドショー的番組では、数年前から「容認」だなんだと言われ続けている３人乗り自転車を運転するときの運転者の（前後に幼児を乗せた３人乗り状態の）重量とバランスの取り方に気を付けろ、みたいな感じで３人乗り自転車の扱い方や性能面が殊更に問題視されていた。
もちろん、それも未だに改善の余地は多々あると思うのだが、（亡くなった女児の遺族へ哀悼の意を表しつつも）この事故でもっと重視すべきは歩道上で自転車同士が対面通行していたことで、自転車は車道の左側、という基本的な交通法規を遵守していれば起こらなかったはずの事故なので、僕は特に「対面通行」が引っかかった。だから実際に現場を観に行ったわけで。

上の写真は、ＪＲ南武線・矢向駅から徒歩７分ほどの事故現場に着いてとりあえずの１枚で、たしかに全国的によくある幅員で路線バスも含む大型車の通行も結構ある道路であった。
この道路の特に歩道上の交通を夕方に１時間ほど観察した結果の写真を、後日追加する。


●追加の写真。


現場は、南武線の踏切（塚越踏切）の手前。件の３人乗り自転車が転倒したのは、小豆色舗装のマンホールあたりらしく。


これは正しい走り方。車列は踏切の手前で一時停止するため、車列がある程度続いているときのほうが車速が緩んで案外走りやすいかも。左奥の歩道の電柱脇に献花があった。


写真奥が川崎駅方面で、そこへ行く路線バスも付近のバス停の時刻表を見ると朝夕は１時間に６、７本と多い。


踏切の遮断時は押して歩くこともできるっちゃあできる。


こういう掲示があるということは、今回の一件以前から事故は多発しているのか。


●以下は、実際に見かけたダメな自転車走行例。


歩道上の逆走（と書いてはいるが一応、現状は合法の走り方。以下同）。


車道の逆走の連続。車道外側線と段差のある歩道のあいだの空間でここも車道の一部である「路肩」で。しかも正しく走っている自転車がそれを避けるという対面通行の状態。また、歩道上と（この投稿では触れていないが）路側帯での逆走は現在の道路交通法では違法行為ではないらしいが（※）、正しく走る自転車が対向する場合は違うと思うけどなあ。
ちなみに以前にも書いたが、僕が自転車で車道左側を走っていてこのように逆走自転車が対向する場合は、わざとそれを避けないようにして左側を維持する。そういう輩と衝突したらしたで仕方ない。二度と逆走なんかするなバカモノ、と注意喚起をし、向こうがケンカを売ってきたりしてもっとこじれる場合は損害賠償請求など法的な手段に移行する覚悟は常にある。


歩道上の歩行者とのすれ違い。


歩道上の（歩行者である）僕とのすれ違い。しかも、ブレーキを握っていない（＝徐行していない）、速度が時速15ｋｍ以上は出ている状態。


車道の逆走。


事故のあったほうとは反対の車線の、車道の逆走。


これ、歩行者（年配の男性）は最初は歩道を歩いていたのに、後方からダメ自転車が来たことを察知して車道に降りて避けてしまった。クルマが来ないタイミングだったから良かったものの。本来は避けるべきは自転車のほうで。


事故のあったほうとは反対の車線の、歩道上の逆走。これも歩道上に（歩行者の）僕がいたにもかかわらず、減速なしでブレーキも握っていなかったような気が。


歩道上の逆走。そして２人乗り。さらに徐行もしていない。という、３悪の状態。


僕が最も問題視していた、幅1.3ｍの歩道上での自転車の対面通行。このほかにも対面通行は１時間で20例近く見かけた。件の事故のときの自転車同士のすれ違いはこんな感じだったはず（ただ厳密には、写真右が川崎駅方面で、事故は右側へ行く自転車が歩道奥で、転倒した自転車が左側へ行くカタチで車道に近い歩道手前だったのだろう）。それで、３人乗り自転車は比較的重くてバランスを取り難いから対向車があると堪えきれずに転倒してしまったのだと……。


そもそも歩道上で本来は優先されるべき歩行者の通行が阻害される様子も多々見られ、正直、ここを通行する自転車乗りの意識は事故以降もまったく改善されていないように見受けられたので、このぶんだと再び同じ事故がいつ起こってもおかしくないよなあ。ここに限らず他地域も同様だろうなあ。
これはもう、警察庁が昨年から力を入れ始めている「自転車ナビライン」のような再整備にもっと力を入れて、法的にも自転車の走り方を変えて自転車乗りの意識改革をもっと促してゆかないと、同じような事故は延々繰り返されるだろうね……。


※13年12月上旬の追記
12月１日（日）からの改正道路交通法の施行により、この投稿では触れていないが歩道のない道路においての車道右側の路側帯を自転車で通行する行為が禁じられた。
これで、車道左側の白線の外側の空間は路側帯か路肩か（車道よりも外側の歩道の有無）にかかわらず自転車の逆走（右側通行）が禁止に。まあ地域を問わず最近の自転車交通の乱れようを考えると、当然の成り行きである。
ただ、この投稿で問題視している自転車の歩道通行については何も変化なし。