YETI PRO FOR RACING ONLY

重なるときは重なるモノで、
このフレームも同じ年代の頃のフレームです。

チョットA&Fのカタログから抜粋してみました。

コンピュータで曲げられた一体型のリアーセクション
オーバールのトップチューブにまとめられた
メンテナンスが容易なイエティクロスケーブルルーティング
今やレーシングシーンで伝説にさえなっている
ストレートフォークとFTWステム
常に勝つために前進しているイエティの技術と仕上がりは
レーシングオンリーと言われるゆえんです。

レーシングマシンと言えば無駄を省くため
耐久性に難があるものが普通ですが
イエティはトレーニングとレースの為に
望む限りの年数と時間を使用できるだけの
オーバークオリティを持った性能を
最初から考えて作られています。

イエティは公道や町乗りを拒否し
レースで磨かれ育ったエキスパートだけが
乗りこなすことの出来る
スーパーバイシクルです。

こちらは新品で無いのですが
コンディションはかなり良い
状態です。

組み上がりが楽しみな一台です。

SALSA ALACARTE

久々の懐かしい本物です。

チョットA&Fのカタログから抜粋してみました。

MTB発祥の地、マリンカウンティーのサンタクルズで
１９８１年よりロスシェファーにより作られるサルサは、
唐辛子マークで古くから知られたブランドです。
コロンバスORチューブで、
TIG溶接により作られているフレームは、
トラディショナルで奇をてらうことのない
バランスのとれた構成で、
乗る人の力に応じポテンシャルの高い性能を発揮します。
又、MTB発展の上でも大きく貢献し、クリステッドビュートにある
MTBの殿堂入りを果たしています。

カラーはメタリックレッドをベースに
サルサ得意のラスタな仕上げになっています。

パイプも今のスチールパイプから
比べるとずっしりとしていますが
逆に安心感がありますね。

サスガに２０年ぐらい前のフレームともなると
こんな綺麗な状態のフレームは貴重です。

どんなパーツで組み上げるか
楽しみです。

体重制限あり!! (結構深刻なような・・・)

スポーツのパーツの世界だと
パーツによって体重制限は
結構あったりします。

それで６５キロまでの制限は
中々無いですよ。

修理に来た一般車なんですが
黄色のステッカーが目に付いたので
読んでみると・・・・

<<車体体重を６５㎏で基本設計しています。>>
<<あらかじめご了承の上ご使用下さい。 >>

お乗りの方に訪ねると
その説明は受けていないで
購入したとのことです。

この自転車にはその時一緒に購入した
子供乗せが付いており
どう見ても二人分では体重はオーバーします。

普通に一人で乗ったとしても
一般車両なのに男性が乗ることは
かなり難しい体重設定です。

かりにも命を乗せて走る道具なんですが・・・

値段が安いに越したことは無いんでしょうけど
それで大きな怪我や後遺症が残る事故になったとしたら・・・

この自転車に限っていないですけど
最近の一般車、ホントに怖くて修理出来ないモノが
ドンドン増えています。

修理するのが商売ですが
それも出来ない自転車が増えて更に仕事が
減っていく悪循環で先が見えません。

ガソリンがドンドン高くなってきて
自転車が見直されてきていますが
安全がおざなりになっているのが
気に掛かりますね。

Crankbrothers joplin r

クランクブラザースのMTB用
アジャスタブルシートポストです。

シートサスペンションに見えますが
リモートレバーを使って上下させるので
サスペンションの機能は付いていません。

日本の里山だとアップダウンが激しい場所は
多々あるので降りずにサドルの位置が上げ下げ出来るのは
かなり有効では無いですかね。

このアイデアは昔からあって
ハイトライトもその一つでしたよね。

リモートで無いモデルもありますが
トレイルで走りながら片手を話すのは
かなり危険なのでリモート付がベストでは無いですかね。

価格はチとお高いですが
この便利さを考えるとかける価値はあるのではないかと思います。

お店の試乗車に付いていますので
気になる方は試乗してみてください。

スーレコ復活!!

カンパの０９モデルのリアデイレーラーですかね、

往年のスーパーレコードが
復活しています。

しかも１１スピードに進化しています。

シマノも１１にするんですかねー???

プーリーのベアリングも
セラミックにグレードを
あげてきているし・・・

０９に向けて各社色々と動いているようですが

そういえばシマノの
デュラのカーボンクランクは
どこに行ったんですかねー・・・

09 FOX DHXAIR 5.0

０９モデルのFOXのリアサスDHXAIRが入ってきました、
比較の為に０８モデルと並べてみました。

プロペダルが大きく変わっています。
０８は細かくクリックして
調整していましたが
０９は２段階のレバーに変わっています。

サブタンクの大きさも０９モデルで小さく
なっています。

バルブの位置も変更をうけて
エアーが入れやすくなっています。

ブースト圧も０８は７５PSIからだったのが
０９は１２５PSIに圧が高くなっています。

動きは付けてみないと解らないので
これからの事になります。

毎年中身が進化しているFOXの事ですから
インプレッションが楽しみです。

今更の・・・サンツアーSEブレーキ

ディスクブレーキが標準になりつつある
昨今に何故かカンチブレーキ

し・か・も・サンツアーのSEとは・・・

古い年式のフレームでも
なるべく今のコンポーネントの方が
性能は良いに決まっています。

大体のフレームはカンチの取り回しだと
Vブレーキでも取り付けが容易なのですが
このフレームときたら・・・???

まず凄いのは当時としてもこっていたと思われるのですが
ワイヤーがフレームに内蔵されるタイプ

そして取り回しがダウンチューブを介して
BBの下から滑車を使って
ブレーキワイヤーを取り回すと言う
えらく考えた作りになっています。

色々悩んだ末にカンチブレーキで
作ることになり出してきたのが

SE・SE・SE・サンツアーのリア専用ブレーキです。

特許の機能が付いた特殊なブレーキです、
かなりバネが強くて引きがおもいのですが・・・

何とか形になりました。

ATOM 新入荷 ミドリ色!!

アトムの製品が入ってきました。

今回はニューカラーのグリーンと
レッドのアルマイトカラーのリムが
新しくラインナップされています。

そのほかにペダルやステムやポスト
等々色々と入ってきていますが
とりあえずグリーンのリムが新鮮に
見えたのでアップしてみました。

今年は色々なメーカーからもグリーンが
ラインナップされているので
コーデイネートに如何でしょう!!

ROTOR 装着!!

９６０用のリング装着しました。

写真ではいまいちわかり辛いですが
間近で見ながら回転させてみると
異様です。

ずーーーと見続けていると
気持ち悪くなります。

そんな回転をしています。

登りに持って行ったわけではないので
ミドルとインナーはまだ解りませんが
アウターの感触は良かったです。

踏んでいくと後ろの足が自然とくっついてくる
そんな踏み心地ですね。

パワーメーターを付けているわけではないので
ホントに出力が上がったかどうかは解りませんが
身体で体感出来るパーツは少ないので
このパーツはしっかりと体感出来ますから
使ってみる価値はあるのではないかと思いますよ。

長距離を走ってみたときにどう感じるかが
楽しみですね。

気になった方は是非おためしあれ。

粉々に・・・

使用前と使用後ってな感じですかね、
ヘイズのピストンです。

ブレーキが固着して動かないって
症状で入庫した車両なんですが

症状としては動かないのではなく
戻らないのが正しいですかね・・・・

何度もやっていることなので
分かり切っている作業なのですが
案の定ピストンが外れません。

片側は何とか外れたのですが
もう片側は・・・・

結局は割って取り出すしかなくなって
その残骸がこれです。

ピストンを変えてオイルを充填して
位置だしもして終了です。

毎度の事ながらドットのオイルは気を遣います。

あー古いヘイズをお使いの方
そろそろスモールパーツが終了してきますので
主要なパーツは揃えておいた方が良いですよ。

パーツが無ければ直せませんから。