赤字空港の再生策

昨日の朝のニュースで、関西空港と大阪空港を管理する国交省の成長戦略会議が、１兆円の負債を抱える　「関西空港」と、今後の運営方針の決まらない　「大阪空港」の２空港を、一体運営化する案をまとめ、その運営を民間企業に任せる方針と報じた。　

スキームとしては、運営企業に対し事実上無料で国が営業権を譲渡し、施設は賃貸して償却していくことになるのだろうが、　使用料の算出については、そもそも当初の需要予測を捏造し、過大投資をしているから、投資に見合った賃料を取るのは無理。　従って公的資金による資産の損切りをしなければなるまいし、累積債務と合わせると大きな損出額となるが、ずるずる赤字の垂れ流しをせずに、思い切った決断をしたほうが結局は得。　これから全国の赤字空港で実施することになるリストラにも、一石を投ずることになりそう。

運営企業は入札で決められるだろうが、妥当な賃料で、天下りを排除し、民間の経営ノウハウを投入すれば、経営が軌道に乗る可能性は高いと思う。　大阪空港との、コラボレーションで、ぜひ競争力のある空港に変身して欲しい。　そもそも私の持論としては、航空管制業務と、ＣＩＱ　を除いた全ての業務は原則民営化した方が、サービスも良くなるし、コストも下がると考えている。　　それと合わせて、国の方も、韓国のように　「航空を戦略産業と位置ずけ」、国際競争力の強化に取り組むべきだ。

私の住まいの近くにあり１９９３年に開港した福島空港は、当初「日本一官僚的な空港」として、ＧＡパイロットから最も低く評価され、有名になった。　数年後に滑走路が２５００mに延長され、空港ビルや駐車場も拡張されたが、当初予測の８０万人をはるかに下回り、日航は２００９年１月に撤退し、県もさまざまな助成をしているものの、赤字に悩むリストラ対象の空港。　

人口３０万の郡山市から、車で３０分の距離にあり、滑走路付きの巨大な施設を、何か有効に活用できないか、　世界中から再生計画を募集し、採用されたものには、相応の成功報酬を出すとしたらどうだろう？　そうなれば私も暖めてるプランで応募したいと思っている。