ＸＬ２５０Ｓの走りについて考察する

今シーズンはコロナの為、ＸＬ２５０Ｓの走りについてテストする時間が出来た。　

私はSのエンジンフィーリングが好きである。　しかし、疑問が。

Sにノーマルの加速ポンプ無しのキャブを付けた時と、Rの加速ポンプ有りを付けた場合、走りは別物になるのだ。　時間が有ったので、比較してみた。

加速ポンプ無し：アクセルにダイレクトに反応し、ドコドコ感が有り、パワフル。　しかし、高速側の伸びと登りの80ｋｍ/ｈからのトルクが無い。　高速道では、オーバーヒートぎみ。

加速ポンプ有り：アクセルへの反応は滑らかだが、パワー感が無い。　モーター的でスムーズに加速はしていくが、トルク感が弱い。　しかし、高速側が良くなり、80ｋｍ/ｈからの加速で頭打ちが無く、110ｋｍ/ｈまでスムーズに加速していく。　高速道での長い登りでも、しっかり加速していく。

これは、加速ポンプの特性ですね。　林道や普段使いでは、加速ポンプ無しの方が楽しく、燃費も５ｋｍ/Ｌは伸びる。　でも、長距離ツーリングや高速道を使う場合は、加速ポンプ有りの方がオーバーヒートの心配も無く、安心だ。

これって、使い分けした方が良いですね。　フィーリングは絶対に加速ポンプ無しの方が好きなのだが・・・。

 

以上

 

郵政カブなんちゃら

ここ数か月前から、オークション代行をやっています。　事の発端は、約１０年後に温暖化対策で、ガソリンエンジンが新規登録できなくなるという都市伝説？です。　EVか、せいぜいハイブリッドか水素エンジンまで？で、ガソリン・ディーゼルエンジンは、登記済みの物以外、ナンバーの交付が受けられなくなると。

なので私の回りは、投げ売りの値崩れが始まる前に、手持ちの乗らないバイクを売り抜けようと。　現在は異常な高値です。　忙しい忙しい。

で、今出しているのは郵政カブ♪

郵政カブはジェンダー問題の様な、未だに市民権の得られない、カブ一族の中の不遇なカブです。　全国のカブミーティングでもカブヌシ総会でも、参加は認められていません。　一般的には郵政カブは、役目を終えると廃棄され、一般に出回る事は無い・・・と思われています。　しかし、実態は！堂々と再販されていたのです。　ただし、トラブルを避ける為、色を塗り替えて使用する例が多かった。　それに、フレームがボロボロ。

修理業者は決まっており、修理ではなく、アッセンブリー交換でした。　だから、ボロボロの車体に新品のエンジンの組み合わせも有りです。カブは200円、サンバーは500円で払い下げられたそうです。

で、今回は郵政カブの極上品です。　

でも、かわいそうだよね。　あんなに働いて、カブの仲間に入れて貰えず・・・。　雪国では、真冬でもプレスカブと一緒に働いてる。

でした。