来月の「諏訪オフ会」用にＸＬ250Ｓノーマルの外装を変更しています。 ＦＲＰビッグタンクの塗装は、現在進行中なので次回です。 ただ、お盆のあたりが暑すぎて作業が出来なかったのと、その後が雨続きで青空塗装が出来なかった事。 明日が台風の直撃で・・・と、グダグダです。
改装前
まずはフェイスから♪
ライトはコイトのＨ４・55/60Ｗを使用しました。 光量・耐久性は問題無し。 スポットは30Ｗ。
四輪用？をダイソーのステーに取り付け、ＴＬＲのライトケースにボルト止めです。 意外に決まってる♪ スポットはパリダカワークスと同じ位置に。 ミニカウルに白のゼッケンプレートを後付けすれば、ワークススタイルに。
あとは、仮止めしていたリアキャリアのセッティングし直し。 これで、強度は完璧。 ただ、シートを外す場合は、キャリアも・・・。（ボルト３本）
という事で、次回はパリダカワークススタイルのお披露目です♪
ご期待下さい。
今日は「猫又舎」の定休日だったので、プチツーリングに行ってきました。 今日の相棒はＣＢ1100で、速い事・速い事、追い付けない。 ２０馬力に満たない４０年前のＸＬ怪ですから。
ウ～ン、ワシのＸＬ怪も渋い♪
アクアビレッジ「暗門」まで、ぶっ飛ばしてきました。
そうそう、ＸＬ怪のサイドバッグ？ケース？ 両側に付けました。 雨具を入れる為にね♪
今回は自動車の、ライトウエイトというジャンルについて少々。 私の青春時代は、日本の自動車産業の転換期で、欧州とのノックダウン生産で培われた技術が開花した時代でした。 （古いね。）
いすゞのヒルマンがノックダウン生産の代表格で、その技術がベレットやベレルに、当時の技術は非常に高く、デザインも素晴らしかった。
日野コンテッサ・ダイハツコンパーノベルリーナ・プリンスグロリア・いすゞベレット1600ＧＴ・トヨタ800スポーツ・ホンダＳ800などなど。 ちなみに水平対向はトヨタスポーツ800やパブリカにも。
当時は ライトウエイトスポーツというより、1600ｃｃも有れば十分で地方には100ｋｍ/ｈが出せる直線道路が少なかった。 舗装路も。
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前置きが長くなりました。 この後、ラリーブームが始まります。 スバルがＦＦ１・三菱がランサー・ホンダがシビック・トヨタがトレノとレビン・ニッサンが510？（悪路は沢山有ったからねえ） ライトウエイトスポーツは欧州車が主流かな。 ラリーについては、当時三菱ワークスのジョギンダ・シンにサインを貰うなど、けっこうウンチクが長くなるので、次回に。 ランチアエボやストラトス・サンクスターボ・アルピーヌなど・・・。
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さて、ライトウエイトスポーツですが、私としての代表格がトライアンフとＭＧ－Ａ・Ｂ
それからミニクーパーとロータスヨーロッパ
日本のは高性能なのはコスモやＳＲ311・Ｚ・2000ＧＴとか有るが、イメージ的にヨタ8とＳ800？
排気量でぶん回すアメ車やスーパーカーは論外。 重いイメージはダメ。 イメージとしては1600ｃｃ以下でベストは１２００ｃｃ未満？ パワーの無い部分を車重と剛性、バランスの良さで補っている。 だから、パワーウェイトレシオはスポーツカーと変わらない。 庶民に手が出あせなかったスポーツカーを、ライトウェイトスポーツで追い立てるのが快感だったわけですね。 峠道で250ｃｃのバイクが、リッター越えの大型バイクを煽るのと同じ感覚？ 直線じゃ敵わないからなあ・・・。 ５３年排気ガス規制が入り、ホンダがＣＶＣＣを出した辺りで日本車は外れて行くかな。 あれで日本の車は排気量を増やし、ウェイトオーバーの方向へ進んで行った・・・。 過剰装備に。（昔はエアコンはオプション。）
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長くなりそうなので、番外編です。
バイク愛好家としては、どうしても・・・ せめて３ホイラー。 モーガンとメッサーシュミット。
コレの発展型が Ｔ－ＲＥＸ そう、ポルシェやフェラーリ・ランボールギーニと互角に走る化物です。
もう一つ、４輪ですがバイク族？ スーパー７。 ロータス製はバッテリー交換にエンジンを降ろさなければならなかった。（バーキンは大丈夫。）
この辺りまでかなあ。
原則はシンプルイズベストで、庶民の懐で手が出る所までです。 ギリギリ、エリーゼまで行けるかなあ。 頑張れば・・・。（私は無理）
そうそう、独断と偏見で書いてますから、批判や間違いは遠慮なくご記入ください。 私には今のカッコ良すぎる車やバイクは似合いません。 ガンダム世代ではないので・・・。 バイクもメットを取れば、チビでデブで禿げのオッサンが出て来るし・・・。 まあ開発者が利口なんでしょうなあ。 けっして似合うと思ってないんだから♪
